陳杏兒

近期，國際市場LNG船的訂造逐漸趨于理性，投機(jī)性訂造不見蹤影。兩年前，業(yè)內(nèi)就曾經(jīng)有人提示，LNG船投機(jī)性訂造有風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)前的市場走勢印證了當(dāng)時(shí)的預(yù)言。

《日本海事日報(bào)》對近年來LNG船訂造市場的走勢所作的分析顯示：全球LNG船訂造市場2009年的成交量為零，2010年出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，當(dāng)年訂造量為9艘，2011年出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，訂造總量一躍達(dá)到61艘，僅次于2004年時(shí)創(chuàng)下的65艘訂造紀(jì)錄。2011年LNG船訂造熱的最大特點(diǎn)是，以希臘船東為首的不簽有長期包租合同的投機(jī)性訂造占了主流。

2011 ～2012年投機(jī)性訂造的LNG船2013年下半年開始相繼竣工，近期LNG市場的貨運(yùn)量并沒有增加，而新造船卻在不斷竣工。

近來LNG船的訂造趨于理性，其原因除了有新造船大量竣工，2016年前少有新投產(chǎn)的LNG輸出項(xiàng)目外，還有一個因素是LNG船的租賃價(jià)格已創(chuàng)下2011年日本東部地區(qū)大地震以來的最低價(jià)位。

據(jù)市場人士稱，近期艙容12.5萬立方米的LNG老齡船日租費(fèi)在2 ～3萬美元，已經(jīng)跌入成本價(jià)。艙容15 ～17萬立方米的標(biāo)準(zhǔn)船日租費(fèi)在5 ～6萬美元，而LNG新造船的航運(yùn)成本價(jià)應(yīng)該在8 ～9萬美元。標(biāo)準(zhǔn)船的日租賃價(jià)格因推進(jìn)裝置配置而異，采用雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)的LNG新造船，其租賃價(jià)格在6萬美元左右/日，而采用蒸汽透平機(jī)的LNG船，其租賃費(fèi)大約在5萬美元左右/日。

截至6月份的統(tǒng)計(jì)，全球市場現(xiàn)有LNG船390艘，造船廠持有LNG船訂單125艘，2014 ～2015兩年時(shí)間預(yù)定有65艘新造船竣工，其中今年的竣工量為34艘，明年是31艘，但是這些船中有50%的船舶至今仍未取得用船合同。2016 ～2017兩年時(shí)間里還將有60艘LNG船竣工。

眼下的LNG市場基本沒有現(xiàn)貨交易的合同簽約。歐洲船東訂造的不附帶用船合同的LNG船至今沒有找到需要用船的貨主，所以LNG新造船在竣工的同時(shí)就成了自由船。

其實(shí)，促使LNG船訂造的理性回歸還有更重要的原因，那就是為了LNG船的航運(yùn)安全，國際上有大量的針對LNG船的規(guī)范和要求，一些無LNG航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的公司，一般難以參與項(xiàng)目配套長期用船合同的競標(biāo)活動，能夠參與的僅限于中期合同的競標(biāo)。

雖然當(dāng)急于用船時(shí)，有些貨主也會對新加盟的船東放寬限制，但是項(xiàng)目方會根據(jù)要求挑選符合條件的船舶。有些招標(biāo)項(xiàng)目的準(zhǔn)入條件很高，即便是剛竣工的新造船也會被排斥在外。再則，即便是簽訂中期合同，有些貨主會找準(zhǔn)船東的軟肋大肆砍價(jià)。

雖說投機(jī)性的搶先訂造，有時(shí)會對船東有利，它可以在船價(jià)的低谷，組建低成本的船隊(duì)。然而LNG船的訂造不同于其他船種，其船價(jià)一般不會大起大落，最近幾年LNG船的最低價(jià)位是1.9億美元，現(xiàn)在是2億美元左右，所以2011 ～2012年期間訂造的不帶長期合同的船舶，扣除竣工以后的閑置期，其實(shí)并無豐厚的投資回報(bào)。另外，當(dāng)前LNG船的技術(shù)不斷創(chuàng)新，投機(jī)性訂造可能會背上技術(shù)陳舊的包袱，特別是發(fā)動機(jī)技術(shù)，不同的推進(jìn)系統(tǒng)其投資回報(bào)是不同的。

綜上所述，投機(jī)性訂造存在諸多不確定因素，但是并不排除今后投機(jī)性訂造會銷聲匿跡，因?yàn)楝F(xiàn)階段是LNG貨運(yùn)市場需求低迷時(shí)期，而到了2017年以后，特別是2018年～2020年開始，能源輸出國的LNG出口項(xiàng)目林立，屆時(shí)，航運(yùn)市場對LNG船的大量需求，可能會驅(qū)使投機(jī)性訂造又重新復(fù)蘇。