集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展是港口發(fā)展的重要方面和必然趨勢，貨物通過集裝箱化的運輸，可以極大的提高物流效率，可以促進(jìn)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的繁榮。目前，我國的港口集裝箱吞吐量已躍居世界第一，但還有很多集裝箱港口仍然存在規(guī)模小，物流成本居高不下的狀況。如何看待港口集裝箱發(fā)展的趨勢，如何使集裝箱運輸量進(jìn)一步快速增長，下面重點論述港口發(fā)展集裝箱運輸?shù)膸讉€關(guān)鍵方面。

一、集裝箱航線的穩(wěn)定和拓展

班輪運輸?shù)亩c定時的特點可以固定大量的貨源，固定而大量的貨源可以使港口和港口城市增加大量的物流和商流，從而促進(jìn)港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但貨物的流動需要覆蓋面廣泛，班次密度足夠大的集裝箱班輪航線來支撐，所以，開辟覆蓋世界各地的集裝箱航線是集裝箱貨物增長的必要條件。這要求我們從兩方面做出努力：一是港口硬件設(shè)施。在目前國際集裝箱船舶大型化的趨勢下，我國大多數(shù)港口集裝箱泊位的航道制約著大型集裝箱船的掛靠，同時泊位的現(xiàn)有的裝卸設(shè)備的作業(yè)能力，各種類型的拖車和叉車等專用車輛的不足等方面的因素使大型集裝箱船舶的裝卸作業(yè)效率很低，集裝箱堆場面積的不足也使集裝箱拆裝箱作業(yè)效率低下，此條件下，無法吸引船公司在港口設(shè)立國際班輪航線。 因此，加大泊位的硬件投入、加快航道條件的改善、超前配備必要設(shè)備并擴(kuò)大改造集裝箱堆場和場站就成為發(fā)展港口集裝箱運輸?shù)氖滓紤]的問題；二是，港口地區(qū)集裝箱貨物總量有限，延伸腹地貨源存在激烈競爭的情況下，吸引船公司開設(shè)新的集裝箱班輪航線，需要一定的政策和費收方面的補貼支持，以降低船公司的航線成本，縮短新航線的市場培育時間，這樣可以極大地吸引船公司來港口開設(shè)新的航線。

二、開發(fā)先進(jìn)的運輸模式

從城市經(jīng)濟(jì)總量，地理位置和經(jīng)營發(fā)展時間來比較，大多數(shù)港口集裝箱運輸競爭力在港口群中都處于劣勢。如果繼續(xù)固守傳統(tǒng)的港口腹地本地化思想，固守集裝箱運輸單一的裝卸船服務(wù)思維，大多數(shù)中小型港口根本無法與周邊港口競爭，也不可能有快速的發(fā)展。這就需要我們改變思維，引入先進(jìn)的物流理念和運輸模式，利用貨源的現(xiàn)實性和可操作性，通過有效的運輸資源整合，創(chuàng)造比較優(yōu)勢條件，從專業(yè)化，特質(zhì)化的集裝箱貨物運輸細(xì)分市場中取得先機(jī)。

開展運距長并且需要多鏈條銜接的國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)和路橋運輸形式會拓寬港口集裝箱的經(jīng)營渠道。秦皇島港通過與公路拖車，鐵路，中外海關(guān)等部門的協(xié)調(diào)和組織，開辟了從韓國仁川經(jīng)秦皇島港至新疆邊境口岸再到中亞各國的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，運輸?shù)男Ч隧n國的多家大型跨國企業(yè)，三星電子已開始陸續(xù)將中亞區(qū)域貨物轉(zhuǎn)為此線路運輸，其他多家企業(yè)也開始與我港接觸洽談運輸業(yè)務(wù)。并在此基礎(chǔ)上，港口進(jìn)一步考慮將運輸端延伸至東亞最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港釜山港，這樣可以由更大量中轉(zhuǎn)到東亞的集裝箱貨物通過我港的通道輸送到中亞。

三、開展第三方物流業(yè)務(wù)

在直達(dá)運輸、運價和運輸周期上中小港口沒有優(yōu)勢，這就要求港口的經(jīng)營發(fā)展引入新的理念。港口在多元化服務(wù)的理念下，為貨主提供優(yōu)質(zhì)低價的第三方物流服務(wù)是彌補中小港口競爭力低下的一種良好有效的手段。這樣的服務(wù)可以降低貨主的生產(chǎn)成本，可以使貨主和港口在此先進(jìn)的服務(wù)形式中同時收益。用港口提供的全方位的專業(yè)化的增值服務(wù)來吸引貨源，在港內(nèi)設(shè)立專門的堆場，貨運站，倉庫，冷凍庫和簡單加工廠房，以滿足貨主在運輸需求外的特殊需求，例如針對新疆生產(chǎn)的出口番茄醬，秦皇島港為其建立了專門的儲存庫房，同時陪套建立了簡單車間，使番茄醬在港口可以進(jìn)行包裝，貼標(biāo)簽，清潔包裝等一系列包裝工藝。這樣貨主為貨主節(jié)省的生產(chǎn)成本大大超過了從秦皇島港裝運出口運費比天津港高出的部分。新疆的番茄醬貨源有相當(dāng)部分流向秦皇島港，大大促進(jìn)了港口的集裝箱量增長。

四、對適箱貨物的開發(fā)和培育

要注重適箱貨源的引導(dǎo)，為適箱貨源的轉(zhuǎn)化創(chuàng)造一切積極有利的條件，促進(jìn)適箱貨源的轉(zhuǎn)化。對市場的分析和判斷是任何行業(yè)任何企業(yè)發(fā)展增長的前提條件。對集裝箱運輸生產(chǎn)也不例外，對貨源市場的調(diào)研分析，尋找仍未采用集裝箱方式運輸?shù)呢浳锸鞘垢劭谶\輸量增長的一種重要有效的手段。這方面秦皇島港有較為成功的經(jīng)驗。通過對南方用煤企業(yè)的走訪調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，在市場中有一種優(yōu)質(zhì)的塊煤很難買到，原因是煤炭企業(yè)覺得此煤種需求小不能整船運輸而不愿意發(fā)運的結(jié)果，對此我港在進(jìn)行了充分的論證前提下，有針對性地建立了煤炭篩分場地，并開辟了篩分后的塊煤裝箱場地，為貨主提供小批量的優(yōu)質(zhì)塊煤篩分、裝箱和門到門的集裝箱運輸服務(wù)。此服務(wù)項目很快就得到了貨主和市場的認(rèn)可，大量的塊煤開始采用集裝箱方式運輸。我們在短期內(nèi)順利地引導(dǎo)了適箱貨物的集裝箱化轉(zhuǎn)化，在提高了集裝箱貨運量的同時，也大大地提高了經(jīng)濟(jì)效益。

五、以合營合作的方式提高運輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域

港口是集裝箱運輸?shù)臉屑~，港口之間的聯(lián)系協(xié)作會形成運輸?shù)母采w區(qū)域，運輸區(qū)域覆蓋的面積越大，港口才能貨源充足，不斷發(fā)展。在港口生產(chǎn)和發(fā)展過程中，各港口都認(rèn)識到了區(qū)域擴(kuò)展和區(qū)域合作的重要性。相鄰港口之間要形成一種聯(lián)盟關(guān)系，各自找準(zhǔn)自己的定位，揚長避短，努力發(fā)展自己的特色化服務(wù)，這樣即可以形成港口間的協(xié)調(diào)協(xié)作，又會避免相鄰港口間的惡性競爭，可以提高整體經(jīng)濟(jì)的運行效率。啟運港和目的地港口之間要加強合營合作的力度，雙方都要為對方優(yōu)質(zhì)港口完成延續(xù)的物流服務(wù)，這樣可以使港口間的運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢大大增強，使啟運和目的港雙邊都會提高競爭力，達(dá)到了港口間共同繁榮，共同發(fā)展。（作者單位：秦皇島港股份有限公司）