摘要：物流產(chǎn)業(yè)是湖北省、武漢市的重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)，但物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能只停留在原來的模式上，需要綜合考慮武漢“兩型社會(huì)”建設(shè)總體需求，需要以新的戰(zhàn)略來發(fā)展和規(guī)劃武漢物流產(chǎn)業(yè)。本文旨在分析推進(jìn)武漢在建設(shè)“兩型社會(huì)”背景下，如何實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和規(guī)劃新戰(zhàn)略，并提出武漢物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施新戰(zhàn)略的主要措施。

關(guān)鍵詞：兩型社會(huì)；武漢物流產(chǎn)業(yè)；戰(zhàn)略

二零零七年十二月，以武漢為首的“1+8”城市圈獲得經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，成為“全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”，亦稱“兩型社會(huì)”建設(shè)?！皟尚蜕鐣?huì)”建設(shè)是中央在新發(fā)展時(shí)期從國家改革發(fā)展的全局出發(fā)做出的又一重大戰(zhàn)略決策，其實(shí)質(zhì)是要探尋一條新的發(fā)展路徑，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低消耗和保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。到2022年，作為核心城市的武漢，將基本達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家的城市水平，城市人口比例將超過70%以上，圈內(nèi)的城市基本形成城市之間的快速鐵路軌道交通網(wǎng)（城際鐵路系統(tǒng)）、高速公路網(wǎng)、公用現(xiàn)代網(wǎng)。因此，武漢市將現(xiàn)代物流業(yè)作為其支柱產(chǎn)業(yè)并將發(fā)揮其輻射功能，構(gòu)建武漢市新型物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，將是“兩型社會(huì)”建設(shè)的重點(diǎn)，也是中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵。

一、 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“兩型”屬性

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)前無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都紛紛將物流產(chǎn)業(yè)作為其支柱產(chǎn)業(yè)，是典型綠色產(chǎn)業(yè)之一。現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)與環(huán)境共生的系統(tǒng)，需要從環(huán)境的角度設(shè)計(jì)整個(gè)物流體系；這個(gè)體系是基于環(huán)境和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上的，它改變了原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來物流發(fā)展、消費(fèi)需求增加導(dǎo)致物流需求的直線關(guān)聯(lián)模式，實(shí)現(xiàn)與環(huán)境和諧友好的理念和態(tài)度，設(shè)計(jì)武漢市物流發(fā)展模式，制定武漢市物流發(fā)展戰(zhàn)略，既是武漢市物流產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展的需求，也是武漢市“兩型社會(huì)”建設(shè)的內(nèi)在內(nèi)容之一?？梢姡瑢?duì)武漢而言，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)十分符合武漢“兩型社會(huì)”建設(shè)的內(nèi)在需求，也是“兩型社會(huì)”建設(shè)的本質(zhì)內(nèi)容。

武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步于世界社會(huì)的發(fā)展潮流伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)下時(shí)代的主題。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是指為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體的良性循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度必須同自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的承載能力相適應(yīng)，這符合武漢市“兩型社會(huì)”建設(shè)的要求，就是要求我們樹立新的發(fā)展觀念，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展與資源、環(huán)境的和諧融洽；武漢市的綠色物流系統(tǒng)恰恰正是體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，該系統(tǒng)要求自身的運(yùn)行與環(huán)境和資源相協(xié)調(diào)，因此，武漢市綠色物流系統(tǒng)的建設(shè)符合世界潮流、適應(yīng)“兩型社會(huì)”建設(shè)的。

二、 武漢“兩型社會(huì)”建設(shè)中物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢

1、武漢區(qū)位優(yōu)勢明顯。武漢地處全國經(jīng)濟(jì)地理中心，自古以來有“九省通衢”的天然優(yōu)勢。以武漢為圓心400公里半徑內(nèi)，輻射近50個(gè)中等以上城市約2億人，1000公里為半徑，幾乎輻射全國所有城市。武漢作為華中地區(qū)的交通要塞，其鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道運(yùn)輸發(fā)達(dá)。主要鐵路干線、縱向橫向高速公路和國道在武漢交匯，是全國四大鐵路樞紐和高等級(jí)公路主樞紐之一。此外，武漢還是長江中下游地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)中心和漢江航運(yùn)的終點(diǎn)，武漢城市圈內(nèi)，有武漢樞紐港（屬大型內(nèi)河港口），長江沿線還有鄂州、黃石、黃岡、武穴、嘉魚等中小內(nèi)河港口；天河國際機(jī)場和規(guī)劃建設(shè)的武昌貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場，以及沿江輸油管和川氣東輸工程，武漢已經(jīng)成為中部地區(qū)最大交通樞紐，全國最重要的綜合性交通樞紐之一。

2、武漢物流設(shè)施設(shè)備完善。目前武漢市已建成了較為完善的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，極具水、陸、空“多式聯(lián)運(yùn)”的優(yōu)勢，日趨完善的物流運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展“兩型”物流提供了必要的條件保障。發(fā)展武漢“兩型”物流產(chǎn)業(yè)，必須有快捷、齊全、發(fā)達(dá)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備作為保證。武漢市公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水輪運(yùn)輸和航空運(yùn)輸設(shè)施發(fā)達(dá)，設(shè)施完善。在陸路運(yùn)輸方面，公路有京港澳、滬蓉、福銀高速公路，有107、318等國道6條線路；鐵路運(yùn)輸設(shè)施方面有京廣鐵路干線、京九鐵路干線、武九線、漢丹線等在武漢交匯。水路運(yùn)輸方面，武漢地域長江和漢江交匯處，長江素有黃金水道之稱，有著得天獨(dú)厚的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的自然地理優(yōu)勢。在航空運(yùn)輸方面，武漢天河國際機(jī)場是華中地區(qū)最重要的航空樞紐站，截至2012年8月底，機(jī)場已開通的定期客運(yùn)直航航線中，包括130多條可以通達(dá)國內(nèi)50個(gè)城市（52個(gè)機(jī)場），13條通達(dá)港澳臺(tái)地區(qū)，13條通達(dá)6個(gè)國家的直航航線，每周進(jìn)出港航班達(dá)2300余班?？芍苯语w抵全國60 個(gè)大中城市及香港、澳門、法國、日本、韓國等， 1小時(shí)空中飛行可到達(dá)城市數(shù)在全國排名第一。

3、 武漢物流與信息網(wǎng)絡(luò)有機(jī)對(duì)接優(yōu)勢。物流信息是實(shí)現(xiàn)“兩型”物流的基礎(chǔ)，武漢網(wǎng)絡(luò)信息資源豐富，是國家通信網(wǎng)“八縱八橫”重要節(jié)點(diǎn)，僅光纖干線就有京廣、漢寧等5條在武漢形成匯集，武漢是全國長途通信的重要樞紐。同時(shí)，武漢電信網(wǎng)是我國計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)和公共數(shù)據(jù)多媒體信息網(wǎng)絡(luò)的八大節(jié)點(diǎn)之一，也是湖北省“三縱三橫三環(huán)”光纜傳輸通信網(wǎng)絡(luò)的中心。早在2011年，武漢成為首個(gè)數(shù)字化城市的“副省級(jí)城市”，通信網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。

4、 武漢具有人才與科研優(yōu)勢。武漢高校和科研機(jī)構(gòu)云集，是名符其實(shí)的知識(shí)城市和創(chuàng)新城市。在武漢市境內(nèi)有以武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)為代表的各類大學(xué)60余所，重點(diǎn)學(xué)科65個(gè)，在校學(xué)生有105萬人（其中普通高校在校生人數(shù)約78萬人），居全國第一。近年來，每年約15萬左右大學(xué)生走向社會(huì)，走向全國。武漢科技資源豐富，有105個(gè)科研單位，1個(gè)國家實(shí)驗(yàn)室，13個(gè)國家級(jí)工程技術(shù)研究中心，13個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，在漢兩院院士49人，有11個(gè)國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，40多個(gè)科技企業(yè)孵化器，17個(gè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心。武漢市科技競爭力全國第三，僅次于北京、上海。

三、 基于“兩型社會(huì)”的武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇

武漢具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨(dú)厚的條件，但在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、重點(diǎn)、目標(biāo)的戰(zhàn)略上的思考還需要進(jìn)一步探索與創(chuàng)新，應(yīng)該有一些明晰的戰(zhàn)略。鑒于此，筆者提出以下可供參考的“兩型社會(huì)”建設(shè)下武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

1、 基于產(chǎn)業(yè)與行業(yè)的供應(yīng)鏈一體化戰(zhàn)略。結(jié)合武漢產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，以重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)為而核心，整合企業(yè)物流資源，形成行業(yè)物流、供應(yīng)鏈一體化物流。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中，每個(gè)企業(yè)都無法做到絕對(duì)意義上的自給自足，任何一個(gè)企業(yè)都可能既充當(dāng)供應(yīng)商的角色，又充當(dāng)顧客的角色參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，企業(yè)必然是供應(yīng)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。當(dāng)供應(yīng)鏈中的某非特定企業(yè)把物流作為其業(yè)務(wù)增長的核心戰(zhàn)略要素時(shí)，就可以形成基于產(chǎn)業(yè)或行業(yè)的供應(yīng)鏈核心企業(yè)或領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。改核心企業(yè)將供應(yīng)鏈中成員（包括客戶、供應(yīng)商和企業(yè)）聯(lián)結(jié)起來，將供應(yīng)鏈中的各項(xiàng)物流職能進(jìn)行整合，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)配送、加工制造支持、客戶服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)基于產(chǎn)業(yè)或行業(yè)的供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作模式，優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。供應(yīng)鏈一體化型物流是在現(xiàn)代科學(xué)信息技術(shù)環(huán)境條件下，通過有效的計(jì)劃、組織、監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制等管理方法，將企業(yè)物流活動(dòng)的各個(gè)功能要素進(jìn)行有機(jī)的集成與整合，使之成為一個(gè)相互協(xié)調(diào)、聯(lián)動(dòng)的有機(jī)整體，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各成員物流活動(dòng)的一體化。對(duì)武漢而言，應(yīng)該突出其產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色，逐步完善和建立以鋼鐵、汽車、石化、紡織、制作裝備、電子信息等產(chǎn)業(yè)為依托的產(chǎn)業(yè)型供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

2、 基于系統(tǒng)優(yōu)化的物流網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)展戰(zhàn)略。物流網(wǎng)絡(luò)是物流合理化、集約化的基本前提，提高物流資源的利用效率，優(yōu)化現(xiàn)有物流渠道，大力發(fā)展第三方物流系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的基本特征?，F(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直接影響物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的效率、服務(wù)和成本，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一般由物流節(jié)點(diǎn)、物流鏈接、物流層次和相關(guān)的活動(dòng)有機(jī)結(jié)合而形成。節(jié)點(diǎn)作為物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，其布局的合理性直接影響到網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢的發(fā)揮，這就需要政府宏觀管理與政策扶持，并做到科學(xué)規(guī)劃，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流企業(yè)的市場主體作用，實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)科學(xué)規(guī)劃與有機(jī)地連接，并著力打造物流節(jié)點(diǎn)的層次鏈接，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)、物流中心、倉儲(chǔ)配送中心、流通加工中心等多層次的結(jié)合，逐步形成覆蓋范圍廣泛、物流功能完善、業(yè)務(wù)集成度高的物流網(wǎng)絡(luò)。在物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建上，突出社會(huì)公共物流為主，將企業(yè)物流納入社會(huì)物流系統(tǒng)之中，形成區(qū)域物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)等交叉融合的物流網(wǎng)絡(luò)體系。要把物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和武漢市整體規(guī)劃和建設(shè)緊密聯(lián)系起來，如在設(shè)計(jì)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局的同時(shí)應(yīng)該把用地規(guī)劃、道路及鐵路樞紐建設(shè)同時(shí)考慮進(jìn)來。

當(dāng)前，武漢市物流資源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)有一定的基礎(chǔ)，主要表現(xiàn)在較為集中的物流園區(qū)建設(shè)上，如烽火加工型物流園區(qū)、陽邏港（國際）物流園區(qū)、舵落口城市配送型物流園、武漢航空機(jī)場（國際）“后湖一丹水池”綜合物流園區(qū)、沌口汽車物流園區(qū)、關(guān)山轉(zhuǎn)運(yùn)型物流基地、物流園區(qū)；但對(duì)物流中心、配送中心等子層次的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)不夠，缺乏在各層次網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃上同步。根據(jù)武漢市整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，城市將依托發(fā)達(dá)便利的交通運(yùn)輸條件，重點(diǎn)建設(shè)好武漢物流圈、陽邏港轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)、東西湖配送型物流園區(qū)與物流保稅區(qū)等，在5到10年內(nèi)，力爭將武漢市建設(shè)成為中部地區(qū)的物流中心，輻射華中，連接全國，面向國際。

3、 基于服務(wù)差異化的專業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略。物流服務(wù)差異化戰(zhàn)略是對(duì)供應(yīng)鏈一體化戰(zhàn)略和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化戰(zhàn)略的補(bǔ)充和完善。其核心思想是以客戶物流需求為出發(fā)點(diǎn)，在物流服務(wù)需求分析的基礎(chǔ)上，按照客戶需求差異，設(shè)計(jì)物流服務(wù)設(shè)施。武漢作為湖北省的中心城市、中部地區(qū)的重要城市，物流服務(wù)功能強(qiáng)，覆蓋湖北省、中部六省甚至中南地區(qū)，構(gòu)建基于服務(wù)差異化的物流，有利于滿足空白市場的物流需求，完善物流服務(wù)功能，提升城市形象。服務(wù)差異化物流戰(zhàn)略的主要內(nèi)容涉及物流超市的構(gòu)建、物流連鎖經(jīng)營模式的探索、專業(yè)物流市場的形成及電子商務(wù)物流服務(wù)模式等。

四、 武漢實(shí)現(xiàn)“兩型”物流業(yè)戰(zhàn)略的主要措施

1、充分發(fā)揮政府主導(dǎo)、市場主體作用。要實(shí)現(xiàn)武漢“兩型”物流戰(zhàn)略，政府、行業(yè)、企業(yè)與高校要各司其責(zé)。首先，要發(fā)揮政府主導(dǎo)規(guī)劃、統(tǒng)籌的作用，政府要制定科學(xué)、高效的政策，支持“兩型”物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的市場環(huán)境；科學(xué)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，大力推進(jìn)物流信息化平臺(tái)，降低物流交易成本；從稅收、融資、物流用地等方面扶持物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，要發(fā)揮各類市場主體的作用，產(chǎn)業(yè)核心企業(yè)積極參與物流、供應(yīng)鏈一體化；行業(yè)協(xié)會(huì)要組織物流企業(yè)制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃沒指定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；高校及科研機(jī)構(gòu)積極參與物流科技發(fā)展研究，為物流企業(yè)提供智力、技術(shù)、科技等方面的支持。作為武漢“十二五”新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)，要實(shí)現(xiàn)政府、行業(yè)、企業(yè)、高校共同參與，最終形成發(fā)展“兩型”物流的合力。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，其效率直接影響到制造、商貿(mào)流通、服務(wù)等；同時(shí)，物流業(yè)又是一個(gè)資本密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施要求比較高而且相對(duì)集中，單獨(dú)依靠某一部門、某一類型企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會(huì)是難以實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的，因此需要市政府的正確指導(dǎo)和大力支持，社會(huì)各界的積極參與，才能形成物流產(chǎn)業(yè)良好市場發(fā)展環(huán)境。

2、扶持龍頭物流企業(yè)，發(fā)揮帶動(dòng)作用?，F(xiàn)代物流體系的運(yùn)營主體是企業(yè)，武漢要重點(diǎn)培育物流核心龍頭企業(yè)，發(fā)揮龍頭企業(yè)的引導(dǎo)示范效應(yīng)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的整體提升，是實(shí)踐“兩型”物流的重點(diǎn)工作內(nèi)容之一。目前市場上大多數(shù)的物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等公司經(jīng)過資源整合而成，設(shè)施的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化相對(duì)比較低，許多公司只具有完成單一物流功能的作業(yè)能力。對(duì)于這種基礎(chǔ)薄弱的物流企業(yè)來講，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶企業(yè)整條供應(yīng)鏈的一體化服務(wù)是很困難的，所以物流企業(yè)可以選擇從事先進(jìn)的、專業(yè)化的單一物流功能服務(wù)。培育龍頭企業(yè)提升企業(yè)集約水平和產(chǎn)業(yè)集聚程度的必然途徑。經(jīng)過幾年的培育和發(fā)展，武漢物流企業(yè)的行業(yè)細(xì)分和創(chuàng)新意識(shí)不斷增強(qiáng)，傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)正加快向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展，但是，物流企業(yè)散、亂、小的問題仍然比較突出，物流企業(yè)集約化水平和集聚程度低仍然是制約物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的重要因素。培育物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮龍頭企業(yè)的引導(dǎo)示范效應(yīng)，促進(jìn)物流資源進(jìn)一步整合、重組，是提升物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的有效途徑。通過鼓勵(lì)物流龍頭企業(yè)運(yùn)用參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式重組整合，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模；鼓勵(lì)物流龍頭企業(yè)進(jìn)行資源整合和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，引導(dǎo)社會(huì)資金加大對(duì)物流業(yè)的投入，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外向型擴(kuò)張，培育一批能夠提供綜合性一體化服務(wù)的物流龍頭企業(yè)。

3、推進(jìn)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢和主要特征，也是推進(jìn)“兩型”物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化是信息化的前提和基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)滯后會(huì)制約信息化的發(fā)展；信息化是標(biāo)準(zhǔn)化的延續(xù)，信息化滯后會(huì)導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)失效。目前武漢物流企業(yè)在物流信息管理和技術(shù)手段方面相對(duì)比較落后，一些比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和物流管理軟件在物流企業(yè)及物流活動(dòng)過程中的應(yīng)用還不是很常見；以EDI、國際互連網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在武漢物流企業(yè)中也沒有得到廣泛的應(yīng)用。另外，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。目前除武漢港集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備外，一些陸路物流企業(yè)、水路散貨類物流企業(yè)、航空物流企業(yè)、包裝企業(yè)等設(shè)施與設(shè)備基本沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，如：托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，增加了物流的整體成本。因此，需要政府各相關(guān)部門制定標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)倡導(dǎo)物流標(biāo)準(zhǔn)和信息化的實(shí)施，企業(yè)積極推行行業(yè)、國家及國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化。

4、加大物流人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)多層次物流人才。目前，全國范圍內(nèi)普遍認(rèn)為物流人才是一種稀缺型的人才，隨著物流產(chǎn)業(yè)在武漢產(chǎn)業(yè)中的地位的逐步提升，物流產(chǎn)業(yè)自身的技術(shù)與管理升級(jí)，對(duì)物流人才的需求將凸顯進(jìn)一步增加的趨勢。就當(dāng)前而言，物流信息系統(tǒng)開發(fā)與管理的專業(yè)人才嚴(yán)重不足，高層次物流規(guī)劃設(shè)計(jì)人才需求旺盛，實(shí)用型技能人才成為企業(yè)熱點(diǎn)需求。要鼓勵(lì)在漢知名高校設(shè)置物流高級(jí)人才培訓(xùn)基地，按照物流市場需求和湖北省、武漢市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程；支持一般本科院校開設(shè)物流管理專業(yè)，形成應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)基地；大力扶持高等職業(yè)院校和中等職業(yè)學(xué)校的物流專業(yè)，形成技能型、操作型人才基地；倡導(dǎo)行業(yè)組織及各類型教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作，通過組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育和資質(zhì)證書教育，逐步實(shí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度。（作者單位：1.江漢大學(xué)文理學(xué)院；2.湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

文章系武漢市教育局2008年重點(diǎn)科研課題“兩型社會(huì)下的武漢市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究”的階段性成果，課題編號(hào)[2008K030]。

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