【摘 要】現(xiàn)代汽車(chē)微機(jī)控制裝置是一很復(fù)雜的機(jī)電一體化綜合控制系統(tǒng)，在進(jìn)行維修和維修前，首先應(yīng)系統(tǒng)全面的掌握整個(gè)油路，電路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線(xiàn)路。各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車(chē)檢測(cè)維修技術(shù)要求越來(lái)越高。本文結(jié)合汽車(chē)維修的實(shí)例，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的在維修過(guò)程中常見(jiàn)故障的檢測(cè)與診斷方法進(jìn)行分析探討。

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)，電控系統(tǒng)，電控燃油噴射系統(tǒng)，診斷，維修

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制應(yīng)用十分普遍。汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心問(wèn)題是燃油定量和點(diǎn)火正時(shí)；柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心問(wèn)題是燃油定量和噴油定時(shí)。除此之外，在發(fā)動(dòng)機(jī)部分利用電子控制技術(shù)的內(nèi)容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、電動(dòng)油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門(mén)正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們?cè)诓煌能?chē)型上都有或多或少的應(yīng)用。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)與其他電子控制系統(tǒng)一樣，都是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成的。

一、電控燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)的檢測(cè)方法

電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油供給方面，在診斷，分析和排除故障的手段和方法上有所不同，其主要的檢測(cè)手段主要有經(jīng)驗(yàn)分析判斷法和儀器診斷法，診斷燈診斷法等。

（一）經(jīng)驗(yàn)分析判斷法

在全面掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理以及各元件結(jié)構(gòu)的情況下，通過(guò)對(duì)汽車(chē)運(yùn)行所表現(xiàn)出來(lái)的各種現(xiàn)象，通過(guò)技術(shù)人員大量維修實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行綜合分析。包括模擬車(chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的的條件和環(huán)境，如振動(dòng)，高溫，潮濕等，去偽存真的抓住故障的實(shí)質(zhì)，從而進(jìn)一步的作出判斷，最終做到排除故障的目的[1]。

（二）儀器診斷法

儀器診斷法，顧名思義就是使用各種形式的診斷儀器，通過(guò)對(duì)汽車(chē)電控單元的自診斷系統(tǒng)，從診斷座調(diào)取故障碼，并讀取發(fā)動(dòng)機(jī)以及各元件在各工況下的運(yùn)行參數(shù)。

（三）診斷燈診斷法

診斷燈診斷法就是通過(guò)汽車(chē)電控系統(tǒng)的自診斷功能，利用儀表板上的故障診斷燈或利用LED燈（用發(fā)光二極管串聯(lián)的330Ω電阻做成）從診斷座調(diào)取故障碼，并用各種儀表，如萬(wàn)用表，示波儀等來(lái)檢測(cè)各元件的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)參數(shù)，判斷故障的具體部位。[2]豐田車(chē)檢查連接器（或TDCL連接器），TE1和E1端子接上后，如果傳感器及有關(guān)電路的信號(hào)有故障，ECU通過(guò)CHECK指示燈的不同閃爍頻率來(lái)輸出故障代碼。技術(shù)人員可根據(jù)各種車(chē)系的故障代碼來(lái)確定代碼所指示的故障位置或內(nèi)容。

（四）電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷程序

一輛有故障的車(chē)放在我們面前時(shí)不能盲目的下手，要按照一定的步驟程序才能讓排故更加準(zhǔn)確效率，提高準(zhǔn)確性和浪費(fèi)不必要的時(shí)間。一般步驟如下：

首先要詢(xún)問(wèn)用戶(hù)汽車(chē)的故障現(xiàn)象和條件，是怎樣發(fā)生的，是否有過(guò)維修和檢測(cè)歷史和具體部位。

然后再進(jìn)行直觀檢查，接插件是否未接松動(dòng)；導(dǎo)線(xiàn)是否斷路；真空管有無(wú)接錯(cuò)；高壓導(dǎo)線(xiàn)是否接好，缸線(xiàn)有無(wú)插錯(cuò)；蓄電池接頭是否松動(dòng)，燃油表指示值等。

緊接著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)后，“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈是否常亮，如果是，就讀取故障碼，根據(jù)故障碼內(nèi)容檢查排除故障，根據(jù)情況進(jìn)行下一步維修，如果不，就用診斷儀，示波儀，萬(wàn)用表讀取有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)值，波形分析，在檢查有關(guān)部件進(jìn)行維修更換，再看故障是否消失，再根據(jù)情況進(jìn)行下一步維修。

二、電控制燃油噴射系統(tǒng)的常見(jiàn)故障

（一）啟動(dòng)困難。

首先檢查啟動(dòng)加濃噴嘴是否工作，引線(xiàn)插頭是否松脫，啟動(dòng)加濃閥是否卡死。若通電時(shí)能聽(tīng)到“嗒”的響聲，說(shuō)明啟動(dòng)加濃閥基本正常，否則為卡死。若啟動(dòng)加濃噴嘴無(wú)問(wèn)題后還不能啟動(dòng)著火，則應(yīng)檢查電動(dòng)輸油泵與氣流傳感器，如都無(wú)問(wèn)題，則可能是油泵供油量不足或壓力不夠，如兩者經(jīng)檢查均無(wú)問(wèn)題，則應(yīng)檢查節(jié)流閥開(kāi)關(guān)及點(diǎn)火線(xiàn)路等。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)拖車(chē)可以順利發(fā)動(dòng)，但用起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)卻不能啟動(dòng)著火。

出現(xiàn)這種情況，可先按上述“啟動(dòng)困難”一項(xiàng)進(jìn)行檢查，若均無(wú)問(wèn)題，則應(yīng)檢查氣溫傳感器和熱控開(kāi)關(guān)，若仍不能啟動(dòng)，則檢查電動(dòng)輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動(dòng)輸油泵供油較遲所致，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車(chē)時(shí)，閥門(mén)孔應(yīng)與輔助氣道相通；熱車(chē)時(shí)，則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。若此裝置無(wú)問(wèn)題，再檢查電子計(jì)算機(jī)控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動(dòng)加濃閥能否在熱車(chē)時(shí)關(guān)閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。

（四）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速粗暴或喘振。應(yīng)先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發(fā)，處理太靠近高壓線(xiàn)的控制信號(hào)線(xiàn)。檢查各進(jìn)氣軟膠管接頭及真空軟管有無(wú)破損與漏氣處，若有則應(yīng)予以密封。

（五）高速性能差。在大開(kāi)節(jié)流閥時(shí)，檢查節(jié)流閥開(kāi)關(guān)位置是否合適對(duì)中（打開(kāi)殼蓋），再用壓力表接在供油管道上測(cè)試供油壓力（該壓力應(yīng)為1471kPa）。過(guò)低時(shí)，應(yīng)更換汽油壓力調(diào)節(jié)器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)，檢查各傳感器并清查導(dǎo)線(xiàn)與插接件，若傳感器有問(wèn)題則應(yīng)予更換。

（六）耗油量過(guò)大。遇到這一問(wèn)題時(shí)，應(yīng)先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測(cè)試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，則應(yīng)予以更換。如果是接頭短路，則應(yīng)清理或更換。最后，再檢查啟動(dòng)加濃閥能否關(guān)閉，若有問(wèn)題，應(yīng)予排除。

三、結(jié)語(yǔ)

目前汽車(chē)上所采用的點(diǎn)火系統(tǒng)大多數(shù)為電感儲(chǔ)能的點(diǎn)火系統(tǒng)，早期汽車(chē)上使用的傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)即為典型的電感儲(chǔ)能點(diǎn)火系統(tǒng)，由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在汽車(chē)上的點(diǎn)火系統(tǒng)已為電子點(diǎn)火系統(tǒng)或微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)所取代，但不管是傳統(tǒng)點(diǎn)火系還是電子點(diǎn)火系，其點(diǎn)火的基本原理是相同的。電子控制點(diǎn)火系統(tǒng) 由傳感器及其接口、微機(jī)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在 15% 以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。

參考文獻(xiàn)：

[1] 湯定國(guó).汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理[M]北京 人民交通出版社， 2005，9第2期，36～37頁(yè)

[2] 北方汽車(chē).奧迪A6燃油蒸氣回收裝置（EVAP）的結(jié)構(gòu)檢修[Z].2009.6.19