(文/楊增雨)

故障現(xiàn)象：一輛2006年生產(chǎn)的馬自達(dá)323，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6L，行駛里程120000km，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)為馬自達(dá)系統(tǒng)，車主報(bào)修發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷與排除：用解碼器檢測(cè)，故障碼為P0171，解釋為混合汽過(guò)稀。進(jìn)入數(shù)據(jù)流功能，讀取氧傳感器的數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車怠速狀態(tài)下，空氣流量計(jì)信號(hào)電壓為1.15～1.17V，噴油脈寬為2.81～2.88ms，怠速空氣控制為40.40%，前氧傳感器電壓0.02V，后氧傳感器電壓0.01V，在怠速狀態(tài)下均不變化，前后氧傳感器均處于稀的狀態(tài)，猛踩加速踏板，則氧傳感器信號(hào)電壓瞬間可以上升到0.9V，從進(jìn)氣口噴入化油器清洗劑，也可以看到，氧傳感器信號(hào)電壓上升到0.9V，由此證明氧傳感器沒(méi)有損壞，可以檢測(cè)到混合汽的濃稀變化，該車確實(shí)在怠速狀態(tài)下混合汽過(guò)稀。

觀察發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的排氣狀態(tài)，有不均勻的排氣。利用尾氣分析儀檢測(cè)尾氣狀態(tài)，怠速時(shí)O2為0.54(正常情況下為0)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)混合汽過(guò)稀，有剩余的O2沒(méi)有參與燃燒。

該車裝用的是馬自達(dá)電噴系統(tǒng)，懷疑是空氣流量計(jì)損壞或者在空氣流量計(jì)后方有未經(jīng)計(jì)量的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)造成混合汽過(guò)稀。經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)氣門室蓋與進(jìn)氣軟管連接的膠管接頭漏氣，經(jīng)過(guò)密封處理后，發(fā)動(dòng)著車，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)沒(méi)有好轉(zhuǎn)。進(jìn)一步檢查，聽(tīng)到噴油嘴附近有真空漏氣聲，用化油器清洗劑噴到3缸噴油嘴膠圈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作由抖動(dòng)變得平穩(wěn)了，拆下油軌進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)3缸噴油嘴膠圈損壞而漏氣。

更換新膠圈后，發(fā)動(dòng)著車，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的工作狀態(tài)比以前平穩(wěn)，再檢測(cè)數(shù)據(jù)流，空氣流量計(jì)為1.22V，穩(wěn)定不變化，前氧傳感器開(kāi)始在0.1～0.8V之間變化，怠速時(shí)的空氣量變成42.26%。進(jìn)行尾氣檢測(cè)，怠速狀態(tài)下HC為159，CO為0.25，NO為60，λ為0.990，O2為0.00。排氣中O2濃度恢復(fù)到正常狀態(tài)下的0，混合比也恢復(fù)正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣均勻，試車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈熄滅，故障排除。此車故障是因?yàn)閲娪妥炷z圈漏氣，造成一部分進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣未經(jīng)流量計(jì)計(jì)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)混合汽過(guò)稀，而燃燒不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦點(diǎn)亮故障燈，并且形成上述故障，利用尾氣分析儀可以準(zhǔn)確地縮小故障范圍，提高維修效率。