安小剛

【摘 要】瀝青混合料的質(zhì)量是決定瀝青路面質(zhì)量的主要條件，針對瀝青路面早期病害問題，本文主要結(jié)合瀝青混合料拌合站的拌合過程，提出控制瀝青混合料質(zhì)量的措施。

【關(guān)鍵詞】拌合站；瀝青混合料；質(zhì)量控制

0.概述

隨著我國高速公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾樱囕v載荷的激增和交通量的日益增大，瀝青路面在建成通車后一到兩年內(nèi)出現(xiàn)如泛油、松散、坑洞等嚴(yán)重路面病害，這就對瀝青路面建設(shè)質(zhì)量提出了新的要求。雖然瀝青路面病害成因是多方面的，但是瀝青混合料質(zhì)量的好壞也在很大程度上影響著路面質(zhì)量，所以如何確保瀝青混合料的質(zhì)量，就成為大量瀝青拌合站關(guān)注的焦點。本文中，主要結(jié)合瀝青混合料在拌合過程中的常見問題，提出瀝青混合料的質(zhì)量控制辦法，以此來提高瀝青混合料的質(zhì)量。

1.瀝青混合料的質(zhì)量控制辦法

1.1原材料的質(zhì)量控制

1.1.1瀝青

應(yīng)該根據(jù)公路等級、氣候條件、路面類型、交通量大小不同而選擇，夏季高溫、高速、重載、長坡路面應(yīng)該選擇粘度大的瀝青；反之，氣候寒冷、交通量小則可選用粘度小的瀝青。每批瀝青均應(yīng)按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》進行抽樣檢驗，瀝青的管理要注意不同來源的瀝青要分別存放，不能混雜，防止污染；其貯存溫度在施工期不高于170℃，不低于150℃；長期存放時應(yīng)在低溫下進行。

1.1.2集料

集料是瀝青混凝土的骨架，是影響瀝青混凝土強度的主要因素，在選料過程中，要注意減少集料級配的變異性，把控制集料級配關(guān)鍵的篩孔設(shè)為破碎機的受控篩孔，以此保證集料級配的穩(wěn)定性。

集料的形狀要接近立方體，有棱角才能使摻配的瀝青混合料擁有良好的力學(xué)性能和高溫穩(wěn)定性，所以要注意不使用針片狀的集料。集料的含泥量也會影響集料和瀝青的粘附性能和混合料的穩(wěn)定性，所以在拌制混合料前，要清潔含泥的集料，堆放在料場的集料要覆蓋，防止粉塵污染。

1.1.3礦粉

礦粉對瀝青混合料的骨料膠結(jié)起著重要作用，并非單純的填充作用，在相同的瀝青用量下，礦料的表面積越大，形成的瀝青膜越薄，結(jié)構(gòu)瀝青比重越大，瀝青混合料粘聚力越強；所以礦粉必須是石灰?guī)r或者巖漿巖中強基性巖石磨碎后的礦粉，加工前要保證原石料的粘土被清除，保存時要注意防水、防潮。

1.2配合比的控制

瀝青混合料的配合比設(shè)計，應(yīng)遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)設(shè)計配合比及生產(chǎn)驗證配合比三個階段，以確定礦料級配及最佳瀝青用量。配合比設(shè)計的是否合理，直接影響到瀝青路面的工程質(zhì)量和使用壽命。

礦料的級配設(shè)計要盡量減少設(shè)計級配與實際級配之間的差異，主要通過對拌合站冷料倉庫的皮帶轉(zhuǎn)速，和冷料的流量進行記錄研究，確定電機轉(zhuǎn)速和上料流量間的頻率關(guān)系，在生產(chǎn)和拌制混合料時，就可以更好的控制在級配范圍內(nèi)，提高配合比精度，減少偏差。

1.3拌合溫度的控制

瀝青混合料的拌合溫度決定了瀝青的粘度，高溫下瀝青有較高的流動性，才能完全包裹住集料，不會出現(xiàn)花白料。但是拌合溫度太高，瀝青的老化就會很嚴(yán)重，瀝青的粘結(jié)力、瀝青與集料的粘結(jié)力越低，攤鋪后的離析現(xiàn)象越嚴(yán)重。但如果混合料溫度過低，就會影響攤鋪和碾壓質(zhì)量，造成拌合不均勻和碾壓困難。一般熱拌瀝青混合料的拌合溫度在130～160℃為宜，其中改性瀝青拌合溫度宜比普通瀝青混合料拌合溫度要提高10～20℃，改性瀝青混合料在貯存過程中溫降應(yīng)小于10℃，集料的溫度應(yīng)該比瀝青溫度高10～30℃，儲料在儲料倉時間不得超過72小時。

除此之外，還需要根據(jù)不同的氣候狀況，不同的施工情況調(diào)整混合料的出場溫度。為補償自卸車、攤鋪機對熱量的吸收，一般第一鍋儲料應(yīng)該比正常溫度高出10℃，中午或者夏季氣溫較高施工時，可以比正常溫度低5～10℃。

1.4運輸與卸料的控制

從拌和站機向運料車上放料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象，并盡量縮小貯料倉下落的落距。

當(dāng)運輸時間在半小時以上或氣溫低于10℃時，運料車要用篷布覆蓋保溫。

連續(xù)攤鋪過程中，運料車要停在攤鋪機前10-30cm處，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動前進。

已經(jīng)離析或凝結(jié)不能壓碎的硬殼、團塊，及運料車輛卸料時留于車上的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料，都應(yīng)廢棄，不得用于路面攤鋪。

2.拌合過程的質(zhì)量檢測

2.1外觀檢測

拌合人員可通過對拌合料外觀的觀測來檢查拌合站出現(xiàn)的異常情況。

如果每天拌合的前幾盤瀝青混凝土都是不合規(guī)格的廢料，那就要注意檢查骨料和瀝青的加熱都沒有到達指定的溫度；工作人員可以通過減少進入烘干筒的集料數(shù)量，提高火焰溫度來解決廢料問題。

如果出現(xiàn)花白料，就表明集料溫度過低，拌合時間較短，或者細(xì)料數(shù)量偏多；相應(yīng)的解決辦法是升高集料的加熱溫度，增加混合料的拌合時間，或者減少細(xì)料數(shù)量。

如果混合料色澤偏暗，說明加熱溫度過高，瀝青老化所致；對此應(yīng)該嚴(yán)格控制瀝青的加熱溫度。

2.2溫度測試

對于瀝青混合料的溫度測試應(yīng)該每隔半小時進行一次，一般在料車上用插入式溫度計測量，用金屬桿從車廂一側(cè)預(yù)留孔插入混合料，深度最少要達到15cm，混合料與金屬桿接觸后即可測出溫度。如果溫度過高或者過低，都要對拌合過程及時調(diào)整。

2.3取樣實驗

根據(jù)瀝青混合料集料公稱最大粒徑，細(xì)粒式瀝青混合料取樣數(shù)量不少于4kg；中粒式瀝青混合料取樣數(shù)量不少于8kg；粗粒式瀝青混合料，取樣數(shù)量不少于12kg； 特粗粒式瀝青混合料，取樣數(shù)量不少于16kg。對熱拌瀝青混合料每次取樣時，都必須用溫度計測量溫度，準(zhǔn)確至1℃。

瀝青混合料取樣應(yīng)是隨機的，并具有充分的代表性，以檢查拌和質(zhì)量，如油石比 、礦料級配為目的時，應(yīng)從拌和機一次放料的下方或提升斗中取樣，不得多次取樣混合后使用。

在運料汽車上取瀝青混合料樣品時，宜在汽車裝料一半后開車去與汽車車廂內(nèi)，分別用鐵鍬從不同方向的3個不同高度處取樣，然后混在一起用手鏟適當(dāng)拌和均勻，取出規(guī)定數(shù)量。車到達施工現(xiàn)場后取樣時，應(yīng)在卸掉一半后將車開出去從不同方向的3個不同高度處取樣。

取樣后的實驗結(jié)果，不合標(biāo)準(zhǔn)之處要找出具體原因，予以糾正。

3.結(jié)語

關(guān)于瀝青拌合站的混合料質(zhì)量，受到施工條件、原材料、配合比及拌合設(shè)備等多種因素的影響，所以必須擁有足夠的實驗力量和有效的檢測手段，才能對生產(chǎn)過程進行指導(dǎo)和監(jiān)督，把瀝青混合料的生產(chǎn)控制在理想范圍內(nèi)，鋪筑優(yōu)質(zhì)的瀝青混凝土路面。

【參考文獻】

[1]吳國雄，張遠(yuǎn)航，王愛民，張大可，曾榕彬.拌和工藝與壓實溫度對聚酯纖維瀝青砼性能的影響[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報，2007，（02）.

[2]程英偉，何曉鳴.纖維瀝青混合料的拌和成型工藝研究[J].公路，2012，（04）.

[3]張輝，廖榮寧.花清高速公路SMA路面配合比設(shè)計[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報，2003，（S1）.