王海明

2010年初，我國渤海遭遇了30年不遇的海冰，無論是結(jié)冰的厚度還是結(jié)冰的范圍都屬歷史罕見。給漁業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)出渤海的船舶造成嚴(yán)重的影響。

黃驊港位于河北省滄州市以東約90km的渤海之濱，恰置河北、山東兩省交界處，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中部，地理坐標(biāo)約為38°19′30〃N/117°52′30〃E。漳衛(wèi)新河（山東省境內(nèi)）與宣惠河（河北省境內(nèi)）交匯的大口河（流程僅4.5公里）在此入海。黃驊港海上距天津60海里，該港在當(dāng)年渤海冰凍期間受影響比較嚴(yán)重。

廣東省遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司屬的毓騏海輪V163航次受命靠泊黃驊港裝電煤。2010.01.09日，0810時(shí)接港口通知備車，0850時(shí)接通知起錨進(jìn)港，0918時(shí)錨離底，1113時(shí)引水員上船，指引船舶進(jìn)港。后來在航道中由于走在前面的某航運(yùn)公司的“鵬X”輪主機(jī)冷卻水被冰堵住，停車拖航，我輪只能慢車跟進(jìn)，到了碼頭邊，由于冰層太厚，無法貼上碼頭，1342時(shí)第一根纜上樁后，雖然港方一度動(dòng)用了4條拖輪一起頂推，還是無法靠攏，當(dāng)時(shí)其它船要趕潮水離港，我輪在帶上幾根纜穩(wěn)住船身后，港方暫時(shí)將拖輪調(diào)去幫其它船離泊后才來靠我輪，最后于1642時(shí)靠妥碼頭。2010.01.101000時(shí)，裝貨結(jié)束，但是由于冰封住了水尺線，貨量無法公估，經(jīng)多方協(xié)調(diào)后，港方同意將船用拖輪移離碼頭，然后用拖輪送大副和商檢員去看水尺，算完貨后于1155時(shí)左右安全離開黃驊港，該航次靠泊黃驊港，靠離泊時(shí)間較長，操作比較典型，我斟酌了以下幾點(diǎn)，愿與同行共同探討：

（1）合理選擇錨位。冰期的黃驊港，從港池一直往外結(jié)冰到20號(hào)浮左右，跟第1號(hào)錨地比較接近，因此拋錨宜選擇在第2至第3號(hào)錨地間，或者直接申請(qǐng)?jiān)?號(hào)錨地拋錨，可以減少錨泊期間受到冰的影響，防止浮冰壓斷錨鏈或引起走錨。

（2）確保提前排掉少量壓載水。在錨地拋好錨后，由于航行中，船體搖晃，一般不容易結(jié)冰，船停下來后，如果水艙較滿（常規(guī)都要求保持艙容在85%下），在水線以上的水艙就很容易結(jié)冰，特別是從淡水港帶來的壓載水更容易結(jié)冰，有條件的可以考慮在海上航行時(shí)換成海水。因此盡快“放”掉一點(diǎn)壓艙水是很有必要的。如果排水受阻就得少裝貨而導(dǎo)致船東損失。據(jù)貨主住港代表講，他們租用的“X津海”前幾天在該港裝貨，由于通風(fēng)孔及排水孔都堵了，導(dǎo)致幾千噸水排不出去，現(xiàn)在港口在貫徹上級(jí)“搶運(yùn)電煤”指示，一般不給多余時(shí)間排水，最后只能少裝幾千噸貨開航。還有，如有可能，保持那些沒有輪到裝貨作業(yè)的貨艙處于關(guān)閉狀態(tài)，能夠有效防止量水管被凍結(jié)。一旦貨艙里裝進(jìn)了部分貨物，則可視情況讓貨艙敞開。

（3）做好主、輔機(jī)防冰堵工作。在接到進(jìn)港通知后，馬上改用低位海底門，到接近冰區(qū)就可以改用從壓載艙取水冷卻，為了保持螺旋槳的入水深度和冷卻需要，可以從靠前的第2或第3號(hào)壓載艙取水，有條件的話，可以將冷卻水的出水再排回到總管，實(shí)行內(nèi)循環(huán)。這次“鵬X”冷卻水受冰堵，在航道停車，依靠托輪拖行靠泊；還有“xx嶺”在航道因受冰堵停車，用拖輪拖回錨地重新拋錨，不但造成自己非常被動(dòng)和經(jīng)濟(jì)損失，并且影響了我們這些跟在它后面的船的航行安全。

（4）備好長板或者活動(dòng)長梯子。由于港池的冰太厚，因此一般在船跟碼頭間都存在距離，不可能象平時(shí)一樣貼得那么緊，因此在到港前將長點(diǎn)的橫 踏板或小梯子準(zhǔn)備好是必要的，我輪在去年跟公司申請(qǐng)送來的新的鋁合金梯子在這次停泊中發(fā)揮了大作用。

（5）在航道里航行時(shí)注意跟其它船保持足夠安全距離。引水員在航道里開船，一般喜歡一個(gè)挨一個(gè)，距離比較近，應(yīng)該適當(dāng)提醒引水員跟前面的船保持距離，象這次我們跟著“鵬X”走，幸虧有保持4海里的距離，它突然停車，我們才有充分的回旋余地。

（6）靠離泊時(shí)密切監(jiān)控引水員的操作意圖。由于天氣冷，人的反應(yīng)有時(shí)也會(huì)受到影響，引水員的命令也不一定百分之百是對(duì)的。這次靠在我輪后面的“富XX”輪在靠泊過程中，由于船頭太靠近碼頭，本應(yīng)該用拖輪拉開，但不知引水命令失誤還是拖輪沒配合好，拖輪采用頂進(jìn)去，結(jié)果觸碰了碼頭，幸好倒車及時(shí)，只是船首擦碰，未造成油污染和人員傷亡。

（7）給大副充足的時(shí)間看好水尺。由于水尺周圍被冰圍住，無法公估，最好的辦法是協(xié)調(diào)到卸港請(qǐng)第三方做公估，但港方一般堅(jiān)持在離港前做公估，象這次采用拖輪送大副和商檢下去看水尺的辦法，港方一般都會(huì)催促趕快做好公估，但是由于拖輪排出流沖到水尺碼克上以后，此時(shí)的水象漿糊一樣，回落非常慢，要等一會(huì)兒才慢慢落下來，再加上船是在動(dòng)，容易造成誤差，因此要吩咐大副不要有“被趕”的壓力，看快還要準(zhǔn)點(diǎn)，因?yàn)槟阕龉懒耍思揖驼J(rèn)你這個(gè)數(shù)了。

（8）由于高壓空氣中含水量較多，氣笛喇叭口周圍容易堆積冰，一用氣笛時(shí)經(jīng)常發(fā)生大塊的冰從大桅上掉下來，因此在試驗(yàn)或者用氣笛前，要讓人員避免站在大桅下，以免發(fā)生人員受傷事故。

（9）黃驊進(jìn)港外航道約呈240度走向，在接近口門的地方，北邊的流冰在北風(fēng)的影響下對(duì)空船的側(cè)壓很大，最好要求港方派一拖輪在口門南側(cè)待命，以備應(yīng)急。

（10）根據(jù)情況，調(diào)整用餐時(shí)間。天氣寒冷，體能消耗大，可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整用餐時(shí)間，這次靠港時(shí)，將平時(shí)11：45的午餐時(shí)間提前跟廚房打招呼，提前到11：15，大家吃了點(diǎn)東西出去干活，比較好受點(diǎn)。

（11）冰期靠離碼頭所花的時(shí)間比平時(shí)要多很多，在開航前應(yīng)備妥御寒衣物，特別是要在甲板上作業(yè)的人員要有足夠的御寒衣物。

關(guān)于如何做好冰區(qū)船舶安全航行的方法，不少文章已經(jīng)做了專述，以上幾點(diǎn)，源于實(shí)踐，由感而發(fā)，望同行給予指正。