宋廣影

摘要：隨著城市化建設(shè)水平的提高，關(guān)于交通道路建設(shè)的水準(zhǔn)也有了嚴格的質(zhì)量要求，特別是針對道路在開放后的坑槽修補，是市政養(yǎng)護維修工作長期關(guān)注的一項重要內(nèi)容。為了確保修補坑槽的質(zhì)量能夠進一步提高，保證道路的長期正常使用，需要根據(jù)現(xiàn)狀進行科學(xué)分析，保證相對科學(xué)合理地制定應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：道路坑槽修補；現(xiàn)狀分析；技術(shù)水平；作業(yè)辦法；制定

中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）32-0104-02

為了適應(yīng)國家生態(tài)經(jīng)濟建設(shè)事業(yè)的發(fā)展要求，目前國家大部分公路采取瀝青路面，這種具有一定柔性的路面對必要的環(huán)保工作支持和后期的維護工作都有著一定的促進效果，相比混凝土路面有著一定的技術(shù)優(yōu)勢，但同時需要的成本投入也是十分巨大的。但是瀝青路面耐水效果不好，因此坑槽現(xiàn)象造成的整體結(jié)構(gòu)的裂痕破壞比較普遍，大多數(shù)情況是在雨后進行的；同時，由于施工過程中的技術(shù)水準(zhǔn)等不滿足一定的要求，使得操作環(huán)節(jié)相對混亂，使得內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)空隙，加大了坑槽現(xiàn)象發(fā)生的概率，造成整體路面的不安全隱患，若修補工作不能及時處理和落實，將會進一步擴大破壞的范圍，造成需要養(yǎng)護的面積的堆積，嚴重威脅行人安全的同時，也不利于使用壽命的正常發(fā)揮，同時后期的修補工作將會浪費大量的資金，因此相關(guān)的技術(shù)監(jiān)督與檢查是十分必要的，同時根據(jù)實際做好必要的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定技術(shù)的改進，防止雨后坑槽現(xiàn)象的擴大，全面配合城市建設(shè)的經(jīng)濟性和社會性要求。

1 路面出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象的主要原因

由于混凝土設(shè)計安排針對現(xiàn)代城市交通建設(shè)的要求有了一定的改進，各個施工環(huán)節(jié)也相對比較嚴格，但大多數(shù)施工隊伍還只是停留在傳統(tǒng)工藝的使用，同時具體的設(shè)計要求和材料提供上不夠豐富，為了節(jié)省成本在混凝土配兌時填充一定量的粗料，造成空隙率在整體結(jié)構(gòu)的大面積蔓延，超出了國家交通道路建設(shè)的要求，尤其是多雨季節(jié)的透水現(xiàn)象，這是造成路面坑槽的主要原因；基層的整體領(lǐng)導(dǎo)強度不足，造成施工隊伍沒有必要的監(jiān)察部門在監(jiān)督，造成混合料的離析，嚴重時，在道路投入使用后，碎石結(jié)構(gòu)會加劇離析現(xiàn)象，造成局部骨料相對集中，密水性大大降低；而瀝青混凝土與基層之間的干擾結(jié)構(gòu)也是造成坑槽現(xiàn)象的主要因素，由于基層局部的浮土和浮漿清除得不夠徹底，整體混凝土結(jié)構(gòu)混濁物夾雜嚴重，容易在施工過程中，導(dǎo)致局部隔離層的蔓延，如果對應(yīng)的瀝青混凝土層出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，就會形成泥漿包，造成路面具體要求的抗壓能力和抗剪能力達不到預(yù)期的水平和效果，內(nèi)部的泥漿會在道路的反復(fù)碾壓后噴射出來，造成整體路面結(jié)構(gòu)的崩潰或者中斷，嚴重阻礙人們的行車需要，不利于各項事業(yè)的進一步完成，造成后期修補工作的積聚，大大增加了不必要的成本資金投入，不利于國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的進一步落實。

2 修補作業(yè)的改進

現(xiàn)階段的維修設(shè)備和技術(shù)，針對路面的坑槽修補主要有填料式、挖填式與整體結(jié)構(gòu)的修補形式等，施工人員需要掌握一定技術(shù)處理能力的同時，對現(xiàn)狀做科學(xué)具體的分析，針對不同的溫度、濕度等自然因素等，做到高質(zhì)量、低成本的維修處理，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)秩序是相對重要的，保證一定規(guī)格的工序得到科學(xué)分配，因此作業(yè)中的安全標(biāo)志與資格證的佩戴與安裝必要遵守具體的制度安排，在推平板、綜合養(yǎng)護車平板夯、切割機的使用上要遵守一定的安全規(guī)則，盡量不要對周圍的環(huán)境造成破壞與污染，響應(yīng)國家生態(tài)建設(shè)的具體要求。使用的材料分為熱瀝青拌合料、冷拌瀝青混合料等。

2.1 挖填式坑槽修補技術(shù)

挖填式坑槽修補技術(shù)是目前公路進行小范圍的保養(yǎng)工作較為常用的方法，通過專用工具切縫機與好瀝青路面結(jié)構(gòu)形式的合理配合進行坑槽的切縫處理，切割成規(guī)則的正方形，注意底部的處理配合，保證底部結(jié)構(gòu)的完好性；坑槽表面最好噴上一層薄薄的乳化瀝青之后，再進行熱瀝青混合料的投入，保證成型的碾壓效果。注意作業(yè)面的界定，這是進行工作的必要衡量，保證切割的外徑要大于實際坑槽的10cm以上，切割時的深度也要結(jié)合實際坑槽的范圍進行界定；另外，在進行坑槽的清理時，要注意坑槽部分的松動，將廢棄的材料挖出，保證從中間向四周的開挖順序，保證坑槽四周與底面垂直，防止開挖時對周圍結(jié)構(gòu)的破壞，將松散的廢料清理后，用3～5個壓力的氣泵吹出雜志和灰塵，保證坑槽的內(nèi)部的絕對清潔與完整效果。

為了增加新料與舊料的融合效果，防止雨水滲入坑槽，需要用噴槍在坑槽結(jié)構(gòu)四周噴上薄薄的瀝青膠，保證用量的適度，避免地面出現(xiàn)積油現(xiàn)象，中間填料時保證高度高于四周的5cm，采用分層填入和碾壓的形式，提高其密實程度以及碾壓后的面層與原路面保持水平，如果運行冷補料則不必考慮進行乳化噴漆的封閉工序，這種施工碾壓技術(shù)時間會相對較長，但在使用壽命的增加上有一定的優(yōu)勢。

2.2 預(yù)熱坑槽維修手段

預(yù)熱坑槽維修技術(shù)主要是通過加熱墻的熱補作用對路面的坑槽進行加熱處理，使得坑槽的部分結(jié)構(gòu)實現(xiàn)熱再生后進行新料的填入和推平，后期的碾壓工序以及成型使用的交通效果主要是在這一工序上得到有效保證，因此要高度重視預(yù)熱技術(shù)的改進，保證設(shè)備在一定的成本支配下實現(xiàn)具體功能的合理開發(fā)。適用于不同季節(jié)變化的維修設(shè)備要保證運行模式的簡單性，同時維修時間不宜過長，但要杜絕修補后的復(fù)發(fā)現(xiàn)象，需要考慮直接填充瀝青混合料和使用冷補料，經(jīng)過碾壓成型即可，這種應(yīng)急方式主要是根據(jù)不同的溫度變化進行的，對于雨后的坑槽裂縫現(xiàn)象有一定的克制效果，因此針對以上技術(shù)和設(shè)備的有效利用，需要根據(jù)不同的施工要求和道路的實際狀況進行合理的選擇，包證國家城市化建設(shè)下的交通道路建設(shè)事業(yè)發(fā)展水平的進一步提高。

3 結(jié)語

道路坑槽修補質(zhì)量除了與修補的材料性能有著一定的依賴作用外，還需要一定技術(shù)設(shè)施水平支持下的高效工作質(zhì)量的補充，具體針對實際養(yǎng)護工作的實際要求進行不同工藝水平的合理選擇和配合，保證修補質(zhì)量提高的同時，實現(xiàn)低投入的成本經(jīng)濟效益，保證可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的進一步落實，促進以交通事業(yè)為代表的各項社會經(jīng)濟事業(yè)水平的提高。

參考文獻

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