張 志 勇， 劉 心 報

（1.北京物資學(xué)院北京現(xiàn)代物流研究基地，北京市 101149；2.合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院，安徽 合肥 230009）

一、引言

物流業(yè)既是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，又是服務(wù)和支撐生產(chǎn)制造與流通消費等其他國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)具有涉及社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)能力強，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費作用大的產(chǎn)業(yè)特點，在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、整合產(chǎn)業(yè)鏈、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、增強國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面有著十分重要的基礎(chǔ)作用。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善。[1]2009年3月10日，我國為應(yīng)對國際金融危機(jī)對實體經(jīng)濟(jì)的沖擊，出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)被正式列入國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，我國物流業(yè)迎來了一個重要的發(fā)展機(jī)遇期。隨著物流業(yè)發(fā)展與物流研究的深入，作為物流理論研究對象與研究出發(fā)點的物流基本概念問題越來越受到人們的關(guān)注。但與物流業(yè)蓬勃發(fā)展、欣欣向榮的現(xiàn)實形成極大反差的是，目前學(xué)術(shù)界對物流基本概念問題的認(rèn)識還很不充分，理論落后于實踐的問題十分突出。

2007年5月1日，經(jīng)十多家國內(nèi)知名物流企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的幾十名專家學(xué)者和高級管理人員歷時一年多、五易其稿修訂完成的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》（GB/T 18354-2006）開始實施。新修訂的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》對物流（logistics）的定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合?！辈⑽锲坊蜇浳铮℅oods）定義為：“經(jīng)濟(jì)與社會活動中實體流動的物質(zhì)資料”。[2]

對比2001年發(fā)布的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》（GB/T 18354-2001），[3]可以發(fā)現(xiàn)，前后兩個物流定義不僅實質(zhì)內(nèi)涵沒有變化，連措辭也基本未變。是學(xué)界對物流的定義問題已經(jīng)基本認(rèn)識清楚，現(xiàn)有定義已經(jīng)比較完善了嗎？回答顯然是否定的。這是因為，當(dāng)人們用這一國家標(biāo)準(zhǔn)物流定義對現(xiàn)實中各種物質(zhì)實體運動現(xiàn)象進(jìn)行分析與界定時，往往不能很清晰地得出結(jié)論，甚至連基本的邏輯自洽要求也難以得到完全滿足。比如，既然說物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，那么河水的流動過程是物流嗎，導(dǎo)彈的飛行過程是物流嗎，火箭的升空過程是物流嗎，機(jī)械裝置的運轉(zhuǎn)過程是物流嗎，螞蟻搬運食物的過程是物流嗎，等等。此類問題依據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)物流定義，均難以得到合理而充分的解答。正如何明珂所指出的那樣，“物流也是一個系統(tǒng)，即物流系統(tǒng)，物流就是物流系統(tǒng)，物流與物流系統(tǒng)從概念上講沒有區(qū)別，物流系統(tǒng)概念就是物流這個概念的省略語”，“物流的定義，尚未統(tǒng)一”，“到底物流系統(tǒng)是什么樣子，這一問題是很難回答的，因為人們目前對此還沒有真正從理論上認(rèn)識清楚，已有的認(rèn)識存在大量的沖突和矛盾，不能系統(tǒng)地解釋物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能等問題，尤其不能解答現(xiàn)實中存在的一些問題”。[4]中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一教授在2004年中國物流人才教育高峰論壇上作報告時指出：“物流的基本概念，有內(nèi)涵無外延，反復(fù)爭論無結(jié)論?！敝袊锪鲗W(xué)會副會長王佐也撰文指出，我國的國家標(biāo)準(zhǔn)物流定義導(dǎo)致物流管理作為一個完整的概念被分割成了“物流”和“物流管理”，并把“物流”定義為物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，這很容易使人們對物流管理產(chǎn)生一種順勢的理解，即物的流動或貨物運輸。[5]除此之外，何明珂、[6]、[7]、[8]、[9]王仲君、[10]靳偉、[11]、[12]周元福、[13]樊宏、[14]蔡南珊、[15]宋杰珍、[16]傅新平、[17]王健、[18]徐壽波[19]、[20]、[21]、[22]、[23]等眾多學(xué)者也都從不同角度，對物流概念問題提出了各自的觀點。

依據(jù)上述情況，我們有理由相信，目前學(xué)術(shù)界對物流基本概念的科學(xué)認(rèn)識與準(zhǔn)確界定問題還沒有完全解決。導(dǎo)致兩個版本的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》沒有產(chǎn)生實質(zhì)性變化的原因是，學(xué)界對物流的基本定義問題仍然沒有達(dá)成一致認(rèn)識，沒能提出更為合適的物流定義。所以說，對物流及物流系統(tǒng)等基本概念進(jìn)行認(rèn)真梳理與科學(xué)界定，具有非常重要的理論價值與現(xiàn)實緊迫性。本文將主要從物流概念的演變、物流與物流系統(tǒng)的定義、物流學(xué)科的產(chǎn)生、物流與商流的關(guān)系等幾個方面入手，談一談我們對物流相關(guān)基本概念問題的理解與認(rèn)識。

二、物流概念的由來

需要說明的是，下面分析的是“物流”概念內(nèi)涵的形成與演變過程，而不是對“物流”這個名詞出處、由來等的文字考證。

從本質(zhì)上講，物流業(yè)是從事物品經(jīng)濟(jì)性實體運移相關(guān)作業(yè)活動的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。我們知道，物質(zhì)實體宏觀的空間位置移動是宇宙中一個十分普遍的現(xiàn)象。根據(jù)移動產(chǎn)生的原因，可將物體的宏觀位置移動現(xiàn)象劃分為自然運動、機(jī)械運轉(zhuǎn)、經(jīng)濟(jì)運移等三種基本類型。這里，自然運動現(xiàn)象對應(yīng)宇宙與自然環(huán)境中天然形成的各種物體運動現(xiàn)象；機(jī)械運轉(zhuǎn)現(xiàn)象指工程機(jī)械系統(tǒng)中由人力造成的各類機(jī)構(gòu)運轉(zhuǎn)現(xiàn)象；經(jīng)濟(jì)運移現(xiàn)象描述的是社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中由需求導(dǎo)致的各類物品運移現(xiàn)象。在人類目前的知識體系中，自然的物體運動現(xiàn)象主要歸屬天文學(xué)、地理學(xué)、大氣科學(xué)、海洋科學(xué)、物理學(xué)、數(shù)學(xué)等理學(xué)學(xué)科的研究范疇；機(jī)械的機(jī)構(gòu)運轉(zhuǎn)現(xiàn)象主要是力學(xué)、機(jī)械工程、控制科學(xué)與工程、土木工程等工學(xué)學(xué)科的研究對象；經(jīng)濟(jì)的物品運移現(xiàn)象主要劃歸經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、軍事學(xué)等綜合學(xué)科門類進(jìn)行研究。具體如圖1所示。

需要強調(diào)的是，對自然的物體運動現(xiàn)象和機(jī)械的機(jī)構(gòu)運轉(zhuǎn)現(xiàn)象進(jìn)行研究，一般并不需要直接考慮物質(zhì)實體的商品經(jīng)濟(jì)屬性；而對經(jīng)濟(jì)的物品運移現(xiàn)象進(jìn)行研究，卻必然要涉及物品的財產(chǎn)所有權(quán)轉(zhuǎn)移、經(jīng)濟(jì)價值變化等商品經(jīng)濟(jì)屬性。也就是說，理學(xué)學(xué)科對自然運動現(xiàn)象的研究和工學(xué)學(xué)科對機(jī)械運轉(zhuǎn)現(xiàn)象的研究，其重點主要是對物質(zhì)實體客觀的純物理性運動運轉(zhuǎn)規(guī)律進(jìn)行揭示，一般不需要直接考慮物質(zhì)實體運動運轉(zhuǎn)的社會經(jīng)濟(jì)動因，運動運轉(zhuǎn)的主體對象是沒有或被剝離掉社會經(jīng)濟(jì)屬性之后的抽象物質(zhì)；而經(jīng)濟(jì)管理類學(xué)科對經(jīng)濟(jì)運移現(xiàn)象的研究，卻要把需要運移的物品視為具有特定社會經(jīng)濟(jì)屬性的商品，其研究重點是探索物質(zhì)商品實體在支撐其商流活動時經(jīng)濟(jì)的偏社會性運移規(guī)律。

圖1 物體宏觀位移現(xiàn)象的三種基本類型及其歸屬學(xué)科

實際上，由社會現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)需求導(dǎo)致的物品實體空間移動與時間等待是人類社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有效運轉(zhuǎn)的一個基本前提。如果我們將社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中人為的物質(zhì)商品實體運移活動稱為物流活動，對物品移動這一基本人類社會經(jīng)濟(jì)生活需求的滿足自然就產(chǎn)生了物品搬運這一自發(fā)的基本物流活動，而對物品搬運活動的深入研究與邏輯展開，就形成了包裝、裝卸、儲存、運輸、加工、信息等傳統(tǒng)物流活動功能的分工。進(jìn)入現(xiàn)代社會后，人們在豐富傳統(tǒng)基本物流活動經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進(jìn)行集成研究，創(chuàng)新出了一種非?？茖W(xué)有效的實用物流方式——配送。配送可以說是物流方式現(xiàn)代化的一個重要標(biāo)志。在此基礎(chǔ)上，借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果，全面集成物品移動相關(guān)作業(yè)活動的物流概念就應(yīng)運而生了。這就是現(xiàn)代物流概念的由來，其具體演變過程見圖2。

由上述分析可以看出，物流概念的形成與演變是一個與時俱進(jìn)的過程。樸素的物流概念只是反映了現(xiàn)實社會經(jīng)濟(jì)生活的一個客觀需求，而其概念內(nèi)涵的深化卻建立在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果創(chuàng)新應(yīng)用的基礎(chǔ)之上。傳統(tǒng)物流概念主要指倉儲、運輸?shù)葐我坏幕疚锪鞴δ?，而現(xiàn)代物流概念所要強調(diào)的卻是單一物流基本功能的系統(tǒng)集成。顯然，現(xiàn)代物流的集成化要求離不開以系統(tǒng)科學(xué)與信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代科技成果的支撐，由此也就決定了物流概念界定的復(fù)雜性、物流科學(xué)的交叉學(xué)科性質(zhì)以及物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型特征。

三、物流與物流系統(tǒng)的基本定義

關(guān)于物流的定義，本文基于對物流概念形成演變過程的分析研究以及對物流內(nèi)涵的歸納梳理，將現(xiàn)代物流概念定義為：“物流是社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，為實現(xiàn)由人監(jiān)控的物品從供應(yīng)地向接收地有計劃的實體運移而進(jìn)行的相關(guān)作業(yè)活動全過程的總稱?！迸c現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)對物流的定義相比，這個定義具有如下幾個特點：

一是強調(diào)了物流的社會經(jīng)濟(jì)特性。物流是一種社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。這一界定將物體宏觀位置移動現(xiàn)象的三種基本類型（自然運動、機(jī)械運轉(zhuǎn)、經(jīng)濟(jì)運移）作了相對區(qū)分，劃定了物流學(xué)科的研究范圍?！吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》中物品或貨物（Goods）的二次定義對這一特性有間接體現(xiàn)。

二是強調(diào)了物流的物品實體特性。物流是物品的實體運動。這一特性強調(diào)了物流概念最本質(zhì)的內(nèi)涵，劃定了物流與商流的研究邊界，這與《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》對物流的定義是一致的。

三是強調(diào)了物流的主觀目的特性。物流是按照人的預(yù)先計劃發(fā)生的。這一要求強調(diào)了物流活動的目的性，突出了物流與商流的緊密聯(lián)系。在物流與商流的相互作用中，從根源上講，商流起引領(lǐng)和主導(dǎo)作用，是商流方向引導(dǎo)物流走向。當(dāng)然，物流系統(tǒng)技術(shù)水平與運作效率的高低對商流的方向也具有巨大的反作用和影響力。相關(guān)學(xué)科對商流的研究也要將物流作為一個重要的可變因素加以考慮。

圖2 物流概念的形成演變過程

四是強調(diào)了物流的運作可控特性。物流是在人的監(jiān)控下發(fā)生的。強調(diào)人對物流過程的監(jiān)控，一方面是強調(diào)了物流的人工性與可控性，另一方面是強調(diào)了信息對物流活動重要的支撐作用。系統(tǒng)科學(xué)理論與信息技術(shù)手段是物流由理想變?yōu)楝F(xiàn)實的重要前提條件。

（1）碼頭拆除分區(qū)清挖順序：4區(qū)不受地基處理影響，開工后先施工4區(qū)，5區(qū)在地基滿足強度要求后立即進(jìn)行開挖。施工順序為4區(qū)→其他→5區(qū)，由下游往上游施工。

五是強調(diào)了物流的綜合集成特性。物流是相關(guān)作業(yè)活動全過程的總稱。提出物流的綜合集成特性，一方面是強調(diào)物流活動的系統(tǒng)性，另一方面是強調(diào)物流系統(tǒng)活動形式的多變性與功能結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，改變了國家標(biāo)準(zhǔn)中通過逐一列舉物流功能細(xì)分活動來定義物流概念的做法。本文認(rèn)為，物流系統(tǒng)功能性活動的具體劃分方式并不是物流概念的本質(zhì)內(nèi)涵。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有物流功能性活動的分類會發(fā)生變化，一定會有更多新型的物流功能活動形式被不斷創(chuàng)新出來。

另外，關(guān)于我們在定義中強調(diào)的物流的主觀目的特性與運作可控特性，還可以找到一個旁證。事實上，在現(xiàn)代物流的發(fā)源地——美國，對物流的定義也是強調(diào)物流的目的特性與可控特性的。1998年，美國物流管理協(xié)會（CLM）對物流的最新定義是：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制過程。[24]

由于上述定義更像是物流管理的定義，所以國內(nèi)學(xué)者大多認(rèn)為，中美物流定義的這種不同是由中美兩國的文化差異導(dǎo)致的，美國對物流的定義實際上是物流管理的定義，中國對物流的定義才是真正意義上的物流定義。比如，有學(xué)者指出：“比較中美物流定義的差異可以看出，美國對物流的定義與我國相比多了客戶需求、效益和計劃、實施與過程控制兩個部分……為解決中美文化差異和較全面反映國外物流的內(nèi)涵，我們在國標(biāo)中增加了‘物流管理’這一詞條，即‘為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制’。所以中美物流概念沒有理解的差異，只有文化的差異”。[25]

本文認(rèn)為，盡管從表述上看，美國對物流的定義確實不像對物流概念本身內(nèi)涵的界定，但美國物流定義中所強調(diào)的物流活動的目的特性與可控特性，卻是非常重要和可取的。

有了前面對物流定義的分析和界定，就可以相對清晰地討論物流系統(tǒng)的定義問題了。本文認(rèn)為，物流和物流系統(tǒng)是有必要分開來討論的兩個不同層面的概念。當(dāng)然，在某些不至于混淆的特定情況下，我們會將“物流系統(tǒng)”簡稱為“物流”，但不能因此認(rèn)為物流和物流系統(tǒng)在本質(zhì)上是同一個概念。至于物流概念的構(gòu)成要素本身也是一個系統(tǒng)，這是另外一個層面上的意思，與本文的討論關(guān)系不大。

基于上述認(rèn)識和前面對物流的定義，我們可以進(jìn)一步將物流系統(tǒng)的定義表述為：“物流系統(tǒng)是由物流這種社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象所涉及的各種因素構(gòu)成的一個有機(jī)整體。”簡單來講，物流系統(tǒng)一般指物流現(xiàn)象發(fā)生的現(xiàn)實載體。物流的基本目的是有效實現(xiàn)物品有計劃的實體運動，從而物流系統(tǒng)的基本目的就是實現(xiàn)物流的目的。

本文認(rèn)為，物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)是由供應(yīng)系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、接收系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等四個子系統(tǒng)構(gòu)成的。而物流系統(tǒng)的四個子系統(tǒng)又可細(xì)分為供應(yīng)地、接收地、需流物品、運輸系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)、加工系統(tǒng)、儲存系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等八大基本要素。其中，供應(yīng)子系統(tǒng)負(fù)責(zé)物流活動的前期準(zhǔn)備工作，是由供應(yīng)地、需流物品、裝卸系統(tǒng)、加工系統(tǒng)、儲存系統(tǒng)等要素組合形成的復(fù)合系統(tǒng)；接收子系統(tǒng)負(fù)責(zé)物流活動的后期善后工作，是由接收地、需流物品、裝卸系統(tǒng)、加工系統(tǒng)、儲存系統(tǒng)等要素組合形成的復(fù)合系統(tǒng)；運輸子系統(tǒng)負(fù)責(zé)完成物品實體運移這一物流最核心的活動；監(jiān)控子系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個物流活動的整體控制，它們本身也是復(fù)雜系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖3所示。

上述物流與物流系統(tǒng)的定義基本彌補了現(xiàn)行各種物流定義存在的不足，可以比較好地分析解釋物流理論與實踐中遇到的各種物流基本問題。限于本文的研究主題和研究重點，這里只給出本文的研究結(jié)論，不再作進(jìn)一步的展開。

需要強調(diào)指出的是，中國工程院院士徐壽波基于物質(zhì)實體運動的普遍性規(guī)律，提出了一個“大物流論”，[26]、[27]、[28]、[29]、[30]希望將物質(zhì)實體所有的宏觀微觀空間位置移動現(xiàn)象統(tǒng)一納入大物流學(xué)科體系的研究范疇。盡管本文認(rèn)為大物流論是一個非常宏大超凡的科學(xué)研究構(gòu)想，但基于現(xiàn)實考慮，本文研究的物流還是特指社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物品運移現(xiàn)象。

圖3 物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

四、現(xiàn)代物流學(xué)科的形成

社會需要是推動科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的原動力，物流科學(xué)形成與發(fā)展的過程也不例外。大家知道，物品實體的經(jīng)濟(jì)性運移是一個由來已久的社會需要，人類有記載的運輸歷史也已有六千多年，那為何之前就沒有提到物流呢？這是因為，伴隨著社會的發(fā)展與科技的進(jìn)步，人類認(rèn)識與改造客觀世界的能力越來越強，導(dǎo)致各種人類活動的規(guī)模越來越大，要求越來越高，從而在客觀上對物流服務(wù)活動的質(zhì)量提出了更高的現(xiàn)實要求。在理論與實踐中將物流系統(tǒng)人為分割成單項功能加以研究的傳統(tǒng)做法，越來越不能滿足當(dāng)今社會對物流服務(wù)質(zhì)量更高的要求了。社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流現(xiàn)象所涉及的相關(guān)作業(yè)活動的集成研究被提上了學(xué)術(shù)共同體的議事日程，這是物流學(xué)科產(chǎn)生的歷史必然性。

此外，始于20世紀(jì)中期的現(xiàn)代系統(tǒng)思想、系統(tǒng)理論方法、電子計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，使物流學(xué)科產(chǎn)生的歷史必然性變成了現(xiàn)實。現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的成果不僅為物流學(xué)科的建立提供了豐富而完整的物流系統(tǒng)集成思想，也為物流復(fù)雜系統(tǒng)分析提供了科學(xué)而有效的實用建模手段。借助以計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)為核心的現(xiàn)代信息技術(shù)成果進(jìn)行物流復(fù)雜系統(tǒng)分析所必須克服的高效信息處理問題，也得到了有效解決。

總之，社會對高質(zhì)量物流服務(wù)的需求是導(dǎo)致物流學(xué)科產(chǎn)生的根本動力。社會需求結(jié)合物流功能的集成化思想使物流學(xué)科的產(chǎn)生具有歷史必然性。歷史必然性以及系統(tǒng)理論、信息技術(shù)兩大現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展，使物流學(xué)科的產(chǎn)生具備了現(xiàn)實可能性。這就是物流學(xué)科20世紀(jì)中期興起于西方，并繁榮于當(dāng)今世界的理論緣由。上述有關(guān)物流學(xué)科形成原因的分析可歸納如圖4所示。

在學(xué)術(shù)界的共同努力下，目前已經(jīng)初步形成了物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等基本的物流學(xué)科體系以及由倉儲、運輸、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)復(fù)合構(gòu)成的現(xiàn)代物流業(yè)體系。截至2012年10月，全國開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)的高等院校已達(dá)400多所。2009年，我國政府將物流業(yè)列入國家應(yīng)對國際金融危機(jī)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，進(jìn)一步充分說明了作為新的經(jīng)濟(jì)增長點的現(xiàn)代物流業(yè)對一國乃至全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，迎來了物流業(yè)發(fā)展與物流科學(xué)研究的春天。

五、物流與商流的基本關(guān)系

梳理物流與商流的基本關(guān)系，對于我們完整而準(zhǔn)確地認(rèn)識物流與物流學(xué)科是非常重要的。商流、物流、信息流是現(xiàn)代流通經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容，由社會專業(yè)化分工導(dǎo)致的商流與物流的分離是現(xiàn)代流通經(jīng)濟(jì)突出的特點。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，商流與物流是既分離又統(tǒng)一的。

如前所述，對應(yīng)經(jīng)濟(jì)性物品運移現(xiàn)象的物流研究需要涉及物品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移、價值變化等商品經(jīng)濟(jì)屬性。也就是說，對應(yīng)物品實體運移過程的物流與對應(yīng)物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移過程的商流是密切相關(guān)的。商流過程是經(jīng)濟(jì)活動的主題，物流過程是經(jīng)濟(jì)活動的支撐。商流過程主要關(guān)心商品價值屬性以及商品所有權(quán)的流轉(zhuǎn)，計量價值額是其屬性度量的核心；物流過程主要關(guān)注物品的流動屬性以及物品的時空變換，計量物流量是其屬性度量的核心。

圖4 物流學(xué)科的產(chǎn)生

伴隨生產(chǎn)、流通、消費、回收這一社會大商流過程的社會大物流過程，可劃分為企業(yè)物流、社會物流、生活物流及逆向物流。社會生產(chǎn)的目的是創(chuàng)造使用價值，商品流通的目的是傳遞使用價值，商品消費的目的是實現(xiàn)使用價值，強調(diào)回收的目的是挖掘使用價值。支撐商品使用價值創(chuàng)造過程的是企業(yè)物流，支撐商品使用價值傳遞過程的是社會物流，支撐商品使用價值實現(xiàn)過程的是生活物流，支撐商品使用價值挖掘過程的是逆向物流。也就是說，企業(yè)物流的目的是支持生產(chǎn)，社會物流的目的是兌現(xiàn)流通，生活物流的目的是完成消費，逆向物流的目的是促進(jìn)回收。

社會生產(chǎn)、流通、消費、回收這個社會大商流過程可細(xì)分為供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、流通配送、報廢回收、再生與廢棄等中間環(huán)節(jié)，而與之相對應(yīng)的企業(yè)物流、社會物流、生活物流、逆向物流這個社會大物流過程也可細(xì)分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、配送物流、回收物流、再生物流與廢棄物物流等物流分類。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中物流活動與商流活動之間密切的相互聯(lián)系與基本支撐關(guān)系可歸納如圖5所示。

六、結(jié)論

本文認(rèn)為，目前學(xué)術(shù)界對涉及物流基本概念的相關(guān)問題還沒有達(dá)成共識，對物流基本概念問題進(jìn)行認(rèn)真梳理與科學(xué)界定具有非常重要的理論價值與現(xiàn)實緊迫性。本文結(jié)合對物流概念形成演變過程的分析、對物流與物流系統(tǒng)科學(xué)定義問題的研究、對物流學(xué)科產(chǎn)生背景的梳理以及對物流與商流基本關(guān)系的歸納等，較為深入地探討了物流的幾個相關(guān)基本概念，給出了自己的結(jié)論和看法。

首先，本文將物質(zhì)實體宏觀位置移動現(xiàn)象劃分為自然運動、機(jī)械運轉(zhuǎn)、經(jīng)濟(jì)運移等三種基本類型，從而界定了物流學(xué)科的研究范圍。然后，在深入分析物流概念內(nèi)涵形成與演變過程的基礎(chǔ)上，給出了本文的物流定義。該定義強調(diào)了物流概念內(nèi)涵的社會經(jīng)濟(jì)特性、物品實體特性、主觀目的特性、運作可控特性與綜合集成特性。在此基礎(chǔ)上，本文又進(jìn)一步給出了物流系統(tǒng)的定義，并提出了物流系統(tǒng)本質(zhì)上由八大基本要素與四大子系統(tǒng)構(gòu)成的觀點。接著，本文探討了物流學(xué)科產(chǎn)生的根本動力、歷史必然性與現(xiàn)實條件。最后，本文分析了伴隨生產(chǎn)、流通、消費、回收這個社會大商流過程的企業(yè)物流、社會物流、生活物流、逆向物流這個社會大物流過程。

圖5 生產(chǎn)、流通、消費、回收過程中商流物流的基本支撐關(guān)系圖

[1]物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃[EB/OL].[2009-03-13].http：//www.gov.cn/zwgk/2009-03/13/content_1259194.htm.

[2]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語（GB/T 18354-2006）[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2007.

[3]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語（GB/T 18354-2001）[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2001.

[4]何明珂.物流系統(tǒng)論[M].北京：高等教育出版社，2004：22、62、211.

[5]王佐.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的本源和創(chuàng)新[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2009（2）：16-19.

[6]何明珂.解讀物流定義（連載一）[J].市場與電腦，2002（1）：17-19.

[7]何明珂.解讀物流定義（連載二）[J].市場與電腦，2002（2-3）：21-25.

[8]何明珂.解讀物流定義（連載三）[J].市場與電腦，2002（4）：37-39.

[9]何明珂.解讀物流定義（連載四）[J].市場與電腦，2002（5）：17-19.

[10]王仲君.物流概念辨析[J].蘇州科技學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版），2004（3）：25-27.

[11]靳偉.第一講 物流概念和物流定義[J].中國物資流通，2002（1）：40-41.

[12]靳偉.物流概念性模糊[J].中國物流與采購，2005（3）：3.

[13]周元福.對現(xiàn)代物流內(nèi)涵的再認(rèn)識[J].經(jīng)濟(jì)師，2005（4）：82-83.

[14]樊宏.中外物流定義比較分析與建議[J].物流技術(shù)，2005（5）：21-23.

[15]蔡南珊.關(guān)于物流概念本質(zhì)的再思考[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2004（7）：19-21.

[16]宋杰珍.物流含義辨析[J].全國商情（經(jīng)濟(jì)理論研究），2008（13）：49-50.

[17]傅新平.論物流的概念、功能與發(fā)展趨勢[J].武漢交通科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），1999（1）：43-46.

[18]王健.現(xiàn)代物流概念的比較研究[J].發(fā)展研究，2005（1）：59-61.

[19]、[26]徐壽波.物流科學(xué)技術(shù)的研究和發(fā)展前沿[J].北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2004（3）：1-6.

[20]、[27]徐壽波.大物流論[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2005（5）：4-7.

[21]、[28]徐壽波.大物流再論[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2007（10）：7-10.

[22]、[29]徐壽波.商品物流理論研究[J].管理世界，2009（7）：1-9.

[23]、[30]宋伯慧，徐壽波.物流定義探討[J].北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2010（3）：26-29.

[24]徐天亮，劉志學(xué).中美“物流”定義的分析與比較[J].中國物流與采購，2002（9）：22-24.

[25]牟惟仲.從物流定義談物流企業(yè)的創(chuàng)新服務(wù)[J].中國儲運，2003（3）：4-6.