本刊記者 于占波 文/圖

在試駕過程中給人留下印象最深的是“超越”扎實(shí)的底盤調(diào)校所帶來的操控表現(xiàn)。多彎道的狹小場(chǎng)地以及一段擺設(shè)了隔離樁的直道似乎就是專為檢驗(yàn)“超越”的操控性而準(zhǔn)備的。

從2012年開始，明顯可以感覺到南京依維柯推出產(chǎn)品的步伐在加快：4月在北京車展上推出了升級(jí)版產(chǎn)品新歐卡，9月首款高端輕卡“超越”下線，2013年1月8日舉行“超越”全球上市儀式。一系列的工作表明，南京依維柯的產(chǎn)品調(diào)整已經(jīng)初步到位。

據(jù)悉，剛剛上市的“超越”輕卡共有窄體、中體、寬體3大產(chǎn)品系列，官方售價(jià)為9.68萬～11.8萬元，其中搭載索菲姆國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)車型售價(jià)為9.68萬元，搭載F1C國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)車型售價(jià)11.8萬元。《商用汽車》雜志記者在上市前一天對(duì)這款輕卡進(jìn)行了約2個(gè)小時(shí)的試駕，單從造型設(shè)計(jì)與操控感受來看，作為南京依維柯截至目前推出的最高端輕卡產(chǎn)品，“超越”不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)躍進(jìn)前代產(chǎn)品的超越，對(duì)之前市場(chǎng)上推出的幾款高端輕卡也將構(gòu)成威脅。

2007年南京依維柯與躍進(jìn)業(yè)務(wù)整合，對(duì)于如何提升躍進(jìn)的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)制定的研發(fā)步驟是3步走：第1步“強(qiáng)身健體”，第2步“改頭換面”，第3步“脫胎換骨”，如今上市的“超越”正是研發(fā)第3階段的代表產(chǎn)品。

近幾年，各企業(yè)推出的換代輕卡都采用了直立式A柱駕駛室，“超越”也延續(xù)了這種風(fēng)格，駕駛室造型看上去更加飽滿，在不影響整車長(zhǎng)度的條件下，增加了駕駛員的頭部空間。由于輕卡駕駛室前臉的面積較少，可以發(fā)揮的空間很小，立式大燈和橫條前格柵已成為標(biāo)志性元素。作為后發(fā)產(chǎn)品，超越也沒有標(biāo)新立異，但在局部處理上還是形成了自身特點(diǎn)，如將組合式大燈上部延伸至車身2側(cè)，大燈兩側(cè)增加了2個(gè)小導(dǎo)流板，這些設(shè)計(jì)體現(xiàn)了設(shè)計(jì)者兼顧美觀與實(shí)用的設(shè)計(jì)思路。車身的顏色也是“超越”的一大亮點(diǎn)，“藍(lán)、銀、白、紅”4色雖是目前各家輕卡常用顏色，但“超越”采用的色調(diào)更趨流行，讓整車外觀頗具時(shí)尚和動(dòng)感元素。

在內(nèi)飾上，“超越”注重對(duì)空間的充分利用和對(duì)材質(zhì)做工的提升。3段式的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)非常緊湊，在儀表臺(tái)上方、中控臺(tái)右側(cè)都設(shè)計(jì)了一些開放式的儲(chǔ)物盒，在手制動(dòng)手柄與掛擋手柄之間的覆蓋件借鑒了重卡的做法，看上去更整齊，并將水杯架和小儲(chǔ)物盒設(shè)置于此?；液诖钆涞淖蚊媪项伾c內(nèi)飾相得益彰，很有質(zhì)感，靠背上的“NAVECO”標(biāo)志非常醒目。

“超越”C300-33主要配置及參數(shù)

所謂“脫胎換骨”，是指“超越”采用的全新設(shè)計(jì)平臺(tái)，而其具體體現(xiàn)在動(dòng)力配置以及底盤調(diào)校方面。據(jù)南京依維柯副總經(jīng)理陳兆龍介紹，“超越”在配置方面采用了依維柯同步使用的總成產(chǎn)品，在動(dòng)力方面，“超越”將主要采用由菲亞特動(dòng)力科技研發(fā)和匹配的F1A、F1C、NEF、索菲姆這4款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中排量2.3 L的F1A用于窄體車型，排量3 L的F1C用于中體與寬體車型，排量4 L的NEF用于寬體大輕卡，2.8 L的索菲姆用于中體與寬體，但在價(jià)格方面比F1C低很多。目前，NEF發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在位于重慶的上汽菲亞特紅巖投產(chǎn)，F(xiàn)1A與F1C將有望在南京依維柯發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)。

此次試駕車型搭載的這款F1C發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107 kW，最大轉(zhuǎn)矩327 Nm，在數(shù)據(jù)方面客觀地說處于中等水平，但其最大的特點(diǎn)在于經(jīng)濟(jì)性。F1C采用了渦輪增壓、空氣中冷和4氣門技術(shù)，通過提高噴射壓力和優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)，使油耗得到降低。在配合間隙、活塞環(huán)以及潤(rùn)滑系統(tǒng)計(jì)算等方面采用的獨(dú)特功能化設(shè)計(jì)，使其機(jī)油更換周期長(zhǎng)達(dá)4萬km，既降低了保養(yǎng)成本，也減少了停車時(shí)間，這一優(yōu)勢(shì)在商用車方面非常重要。針對(duì)“超越”的車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整之后，F(xiàn)1C通過優(yōu)化缸內(nèi)燃燒、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和缸體柔性連接等設(shè)計(jì)，降低了整車噪聲。記者在駕駛室內(nèi)測(cè)試的一組不同工況下的噪聲數(shù)據(jù)也表明了這一點(diǎn)，分別為：怠速53.9 dB，車速40 km/h時(shí)63.2 dB，60 km/h時(shí)65.6 dB。

試駕的這款車型匹配的是采用依維柯技術(shù)的2830.5變速器，這也是依維柯輕客一直采用的產(chǎn)品，未來“超越”還將采用6擋的2840.6以及采埃孚變速器。由于F1C發(fā)動(dòng)機(jī)與2830.5變速器構(gòu)成的動(dòng)力鏈在依維柯輕客上已經(jīng)采用，所以二者在匹配性上不存在問題，合理的擋位級(jí)差與動(dòng)力輸出匹配合理，試駕中沒有出現(xiàn)車常見的20～60 km/h加速緩慢的情況。

而在試駕過程中給人留下印象最深的是“超越”扎實(shí)的底盤調(diào)校所帶來的操控表現(xiàn)。多彎道的狹小場(chǎng)地以及一段擺設(shè)了隔離樁的直道似乎就是專為檢驗(yàn)“超越”的操控性而準(zhǔn)備的。試駕車輛是一輛不帶車廂的普通載貨車，雖沒有采用前橫向穩(wěn)定桿，精準(zhǔn)而輕盈的轉(zhuǎn)向可以通過單手控制轉(zhuǎn)向盤輕松完成穿樁，而在左突右沖中車身始終能夠迅速回正而沒有出現(xiàn)甩尾。

根據(jù)試駕表現(xiàn)可以初步判斷，“超越”已經(jīng)具備了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的實(shí)力，至于能夠達(dá)到什么樣的高度則取決于它在用戶實(shí)際使用中的表現(xiàn)如何，這也是決定“超越”是否能夠真正超越對(duì)手的關(guān)鍵。據(jù)南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理倪鋒介紹，上汽集團(tuán)在“十二五”期間的商用車戰(zhàn)略是尋求突破，合資與自主并進(jìn)，而這個(gè)任務(wù)主要落在躍進(jìn)品牌身上。南京依維柯給躍進(jìn)輕卡制定的“十二五”目標(biāo)是進(jìn)入行業(yè)前三，從目前的市場(chǎng)排名來看，南京依維柯至少要超越4名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要想完成這一頗具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，未來“超越”的市場(chǎng)表現(xiàn)異常重要。在1月8日舉行的“超越”全球上市儀式現(xiàn)場(chǎng)，南京依維柯與一家俄羅斯經(jīng)銷商簽訂了3年5萬輛的出口訂單，讓“全球上市”更加名副其實(shí)。作為一款針對(duì)全球市場(chǎng)開發(fā)的產(chǎn)品，等待“超越”去實(shí)現(xiàn)超越的不僅有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還有更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。