王翠/文

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和居民消費水平的提高，居民對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度、營養(yǎng)性和品種要求越來越高，特別是對食品安全的關(guān)注程度不斷提高，吃得好、吃得放心成為了居民關(guān)注的熱點。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通過程中，冷鏈物流是保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度和品種的重要環(huán)節(jié)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指的是蔬果、肉禽、蛋、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲存、運輸和銷售等過程中，為了最大程度地保證產(chǎn)品的質(zhì)量、減少農(nóng)產(chǎn)品的消耗，使其始終處于合適的低溫控制環(huán)境的特殊的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對于降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品耗損，提高農(nóng)民收入具有重要意義。

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀與存在的問題

我國是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費大目前蔬菜產(chǎn)量、水果和肉類產(chǎn)量、禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量分別占全球總產(chǎn)量的60%、30%和40%，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域。然而一直以來，我國農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)后送到消費者手中的流通過程中損耗十分嚴(yán)重。以果蔬為例，我國果蔬流通腐損率為20%～30%，每年約有1億多噸果蔬在運輸過程中腐爛，直接損失高達(dá)1000億元，而美國由于以冷鏈物流為支撐，損耗僅1%～2%。

近年來，國家對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展重視程度不斷加強，但由于起步晚，產(chǎn)業(yè)意識缺乏，國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的總體發(fā)展不是很好，規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍存在一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）流通形式落后，中間環(huán)節(jié)多

國外生鮮農(nóng)產(chǎn)品一般是從生產(chǎn)企業(yè)進入流通企業(yè)，然后送到消費者的手中，如美國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的鏈條結(jié)構(gòu)為“生產(chǎn)者—

冷鏈配送中心—各種零售商—消費者”。而我國目前大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍是在交易市場完成的。由于冷鏈物流投資比較大，技術(shù)含量高，交易市場的設(shè)施往往難以滿足要求。且單個生產(chǎn)者和市場之間缺乏有效的連接機制，生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者手中要經(jīng)過各級批發(fā)商和零售商，物流通道變長了，物流過程中冷鏈應(yīng)用率難以保證。

（二）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足

目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸，人均冷庫容量僅7公斤，且冷庫結(jié)構(gòu)比例不平衡；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位10萬噸，冷藏保溫車占貨運汽車比例僅0.3%，與發(fā)達(dá)國家差距較大，大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品都是在沒有冷鏈保證的情況下運輸?shù)?。同時，已有的冷藏冷凍等硬件設(shè)施陳舊落后，效率比較低。國有冷庫大多使用時間較長且冷庫功能較單一，而大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足。

（三）市場化程度低，第三方物流企業(yè)少

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)80%由廣大農(nóng)民和經(jīng)銷商完成，很少使用第三方物流。這是由于我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的第三方物流公司比較少，發(fā)展滯后，提供的物流服務(wù)也大多只限于冷庫存儲、冷藏運輸服務(wù)等，激烈的價格競爭使得物流企業(yè)沒有多余的資金進行冷藏冷凍設(shè)施的投資；而由于冷鏈物流的高成本和高商品損耗率，多數(shù)生產(chǎn)廠商出于成本和業(yè)務(wù)外包后的安全問題，也會選擇自營物流或者部分外包，這在一定程度上又反過來制約了第三方物流的發(fā)展。

（四）缺乏供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間整體規(guī)劃和整合

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流是一個復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它涉及的流通環(huán)節(jié)比較多，包括上游生產(chǎn)者即農(nóng)民，中游流通企業(yè)以及下游消費者，單靠任何一個環(huán)節(jié)都不可能控制整個冷鏈物流過程。我國目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈大多只是滿足供應(yīng)鏈上某一環(huán)節(jié)的冷藏冷凍，并未實現(xiàn)全程冷鏈，且冷鏈物流各環(huán)節(jié)之間溝通和協(xié)調(diào)比較少，無法協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上各節(jié)點之間的物流、商流和信息流，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈缺乏上下游企業(yè)間的整體規(guī)劃和整合，流動儲存效率和效益無法得到控制。

（五）質(zhì)量監(jiān)管力度不夠

目前，越來越多行業(yè)食品安全問題頻發(fā)，這一方面是由于生產(chǎn)廠商的不道德造成的，另一方面則是由于對冷鏈物流的監(jiān)管力度不夠，使產(chǎn)品在流通過程中發(fā)生質(zhì)變。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售具有分散性和小規(guī)模性，其流通體系由一些分散的、實力小的個體商業(yè)組成，缺乏冷鏈物流管理的知識和經(jīng)驗。此外，我國冷鏈物流法律法規(guī)也不健全，缺乏對設(shè)施設(shè)備以及操作流程等的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對冷鏈物流的流程尤其是運輸倉儲過程中的溫度控制等檢查力度小，對違規(guī)企業(yè)的處罰力度不夠，使得產(chǎn)品在流通過程中安全性、新鮮度都存在隱患，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的監(jiān)督和管理顯得非常困難。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的對策研究

（一）減少中間環(huán)節(jié)，改善流通體系

物流過程中中間環(huán)節(jié)多會增加裝卸搬運設(shè)備使用率和物流成本，延長物流時間。對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品來說還會影響產(chǎn)品質(zhì)量，因此發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流首先應(yīng)該從減少中間環(huán)節(jié)，改善流通體系做起。產(chǎn)銷直掛是減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品中間環(huán)節(jié)的有效途徑之一，生產(chǎn)者不經(jīng)過中間環(huán)節(jié)直接把產(chǎn)品提供給零售企業(yè)，或者由規(guī)模比較大的流通企業(yè)直接到產(chǎn)地采購，為中小零售商、超市等提供配送服務(wù)。因此，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)可以從增大生產(chǎn)者的規(guī)模、建立生產(chǎn)者聯(lián)合體，完善批發(fā)市場的功能、發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品超市和連鎖經(jīng)營等方面入手，從而減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后消耗，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

（二）增加對基礎(chǔ)設(shè)施的投入

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展冷鏈物流的基礎(chǔ)，離開基礎(chǔ)設(shè)施，冷鏈物流就如同無水之源，無本之木。近年來，我國冷鏈行業(yè)不斷加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預(yù)冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，應(yīng)該注意：第一，設(shè)施設(shè)備的發(fā)展模式由之前的粗放型發(fā)展模式向?qū)I(yè)型、節(jié)約型、環(huán)保型模式轉(zhuǎn)變；第二，根據(jù)不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特點設(shè)計不同的冷鏈物流方案，選擇專業(yè)化的設(shè)施；第三，在保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)平衡發(fā)展、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)調(diào)的同時，從關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，加強批發(fā)市場等重要供應(yīng)鏈節(jié)點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（三）大力發(fā)展第三方物流

冷鏈物流除了需要投入大量的資金在冷凍冷藏設(shè)備外，還要有良好的管理和作業(yè)規(guī)范才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，資金投入大、運營成本高且對技術(shù)要求比較高。第三方物流與自營物流相比，具有專業(yè)化程度高、成本低、信息技術(shù)水平高的優(yōu)勢，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流使用第三方物流企業(yè)還可以減少物流中間環(huán)節(jié)，縮短物流時間，減少損耗。因此，越來越多的生產(chǎn)商愿意選擇能提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務(wù)的第三方物流來外包自身冷鏈物流業(yè)務(wù)，這種需求也將促進第三方冷鏈物流企業(yè)的快速發(fā)展。第三方物流企業(yè)要積極壯大自己，提供包括冷庫存儲、冷藏運輸服務(wù)等全面綜合的冷鏈物流服務(wù)，提高冷鏈物流水平。

（四）加強冷鏈物流系統(tǒng)的整體規(guī)劃研究，建立多方聯(lián)動機制

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及的環(huán)節(jié)和部門比較多，需要多方面的配合與支持。冷鏈物流是一個高投入、周期長、低回報的項目，因此應(yīng)構(gòu)建以“企業(yè)為主體、政府引導(dǎo)、多方參與”的多元化投入機制，由政府統(tǒng)一組織規(guī)劃實施，建立政府、行業(yè)協(xié)會和龍頭企業(yè)聯(lián)動機制，形成多方參與的多樣化投入，行業(yè)組織發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，協(xié)調(diào)解決冷鏈物流發(fā)展中的突出矛盾和重大問題，對于參與冷鏈物流建設(shè)的大型企業(yè)，政府從政策上給予支持和鼓勵，確保規(guī)劃目標(biāo)的實現(xiàn)。

（五）建立有效的監(jiān)管機制

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的質(zhì)量直接關(guān)系到普通老百姓的安全，加強對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的質(zhì)量監(jiān)管，是全社會共同的責(zé)任。為確保冷鏈物流全程的每個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和市場安全問題，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范及完善的法律法規(guī)體系是基礎(chǔ)。同時，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，對食品的保質(zhì)期、內(nèi)部溫度以及運輸過程中的溫度連續(xù)性進行嚴(yán)格檢查，加大對違規(guī)企業(yè)的處罰力度，建立全程質(zhì)量檢查與監(jiān)督機制。