■文／李穎

轎車究竟是前輪驅(qū)動好還是后輪驅(qū)動好？這種爭論已經(jīng)持續(xù)了幾十年，至今仍沒有一個明確的答案。過去，路上行駛的汽車都是后輪驅(qū)動（RWD）居多，但是到了上世紀(jì)70年代后期，前輪驅(qū)動（FWD）的汽車就逐漸占居了主導(dǎo)地位?，F(xiàn)在，后輪驅(qū)動的轎車也開始被許多汽車廠家所采用。例如，尼桑將它的英菲尼迪G35型轎車設(shè)計為后輪驅(qū)動，卡迪拉克在它的最新的CTS型轎車中也采用了后輪驅(qū)動。這兩種驅(qū)動系統(tǒng)各自具有什么樣的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)呢？

首先，讓我們來看看前輪驅(qū)動系統(tǒng)，這也是如今應(yīng)用最為廣泛的。首要的優(yōu)點(diǎn)是可以降低轎車的成本，這也是為什么現(xiàn)今許多汽車制造廠商都采用這種驅(qū)動系統(tǒng)的原因。前輪驅(qū)動在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅(qū)動軸，也不用制造后橋殼，變速箱和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅(qū)動系統(tǒng)還可以讓設(shè)計者更方便在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

減輕整車的重量是前輪驅(qū)動的另一個優(yōu)點(diǎn)。減輕車重可以提高加速性、制動性和燃油經(jīng)濟(jì)性。由于前輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動輪承受著發(fā)動機(jī)和驅(qū)動橋的重量，可以增加驅(qū)動輪的附著力，這對于在濕滑路面上行駛的汽車將會有很大的幫助。

前輪驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)還在于可以擁有較大的室內(nèi)空間，駕駛室內(nèi)不會因為有驅(qū)動軸通過而有一個大的凸起?？纯幢咎锼加?，你就會發(fā)現(xiàn)這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的后座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了后差速器，行李箱的空間也得到增大。

前輪驅(qū)動的主要缺點(diǎn)就是使汽車的操縱性變差。因為大多數(shù)的質(zhì)量都集中在車前部，車的后部將會變得輕一些，這樣后輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾容易發(fā)生側(cè)滑。但是這個問題現(xiàn)在已經(jīng)得到了解決，設(shè)計者在設(shè)計時盡可能將重量設(shè)置在汽車的后部，理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的質(zhì)量之比各為50%，但是前輪驅(qū)動汽車很少有達(dá)到或接近這個比值的。

另外一個缺點(diǎn)是前輪所承受的負(fù)荷重。在車輛加速、轉(zhuǎn)向和制動時，前輪必須傳遞地面作用于輪胎的力，而輪胎擁有的附著力是有限的。當(dāng)附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。而后輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動就可以了。

所有前輪驅(qū)動系統(tǒng)的缺點(diǎn)都是后輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。隨著一部分的機(jī)械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，駕駛員就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動的原因了。

維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會有很大的差別。對于后輪驅(qū)動的汽車來說，如果變速箱出了故障，不需要對差速器進(jìn)行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說，就有這個必要了，因為這兩個部件是連在一起的。不過經(jīng)過幾十年的發(fā)展，前輪驅(qū)動汽車的可靠性也已有了很大的提高，維修費(fèi)用高也許已經(jīng)不是一個大的問題了。

后輪驅(qū)動的缺點(diǎn)也是顯而易見的，比如相對高的裝配和制造成本、更多的故障、相對狹小的室內(nèi)空間等等。現(xiàn)在，更多的汽車使用的都是獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，這樣就可以將車體與差速器和傳動軸靠的更近，從而可以增大室內(nèi)空間。

牽引力小一直以來都是后輪驅(qū)動汽車的一個問題所在，因為后輪所承受的負(fù)荷比較少，但是現(xiàn)在的電子設(shè)備使得這種情況有了改變。牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)，可以讓后輪驅(qū)動的汽車在濕滑的路面上達(dá)到和前輪驅(qū)動汽車一樣的性能。改進(jìn)的輪胎設(shè)計技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動汽車的這個缺陷。

到底是那一種驅(qū)動方式好，全輪驅(qū)動怎么樣？保時捷在卡雷拉上用的是全輪驅(qū)動，以此來提高它的整體性能，富士車隊也靠全輪驅(qū)動汽車贏得了幾項世界拉力賽的冠軍。究竟哪一種驅(qū)動系統(tǒng)好，這種爭論仍在繼續(xù)，只要兩種系統(tǒng)都有人使用，我想這種爭論也許就將一直持續(xù)下去。