■文/ 程紅

不久前，筆者觀摩了一場天津市山華運業(yè)有限公司的專場培訓會。培訓專家孔祥樹工程師表示，蘇州金龍一直重視對客運企業(yè)駕駛員的培訓，每年都會舉辦幾次，而這次培訓與以住不同：一是這些駕駛員都參加了“海格智慧”全國道路客運科技助力行動的評優(yōu)活動，二是因為有了海格G-BOS這一科技“利器”，培訓就更有的放矢了。

G-BOS為何物？它是海格歷時三年研發(fā)的“智慧運營系統(tǒng)”，是海格首倡“客車安全生命周期管理”理念的智慧結(jié)晶之一，目前已升級至2.0版。海格成功實現(xiàn)從傳統(tǒng)的客車制造商向客運交通綜合解決方案提供商的轉(zhuǎn)型。

筆者在評優(yōu)活動現(xiàn)場注意到，與傳統(tǒng)的評比形式不同，這次的評優(yōu)活動數(shù)據(jù)完全來自于G-BOS對實際運營情況的采集分析，而且綜合考慮到運營時間、里程等因素，以求最客觀、最直接地反映駕駛狀況。

培訓工程師調(diào)出參加評優(yōu)活動車輛的初賽數(shù)據(jù)，每輛車超速、發(fā)動機超轉(zhuǎn)、急加速、急減速、異常開關(guān)車門、空擋滑行等不良駕駛行為具體到數(shù)字，報告的產(chǎn)生完全根據(jù)系統(tǒng)的科學監(jiān)測，客觀真實，不摻雜任何的人情因素。

“參評車輛中超速最嚴重的是9878號車，兩個星期中超速高達60次，發(fā)動機超轉(zhuǎn)、過長怠速問題也比較嚴重，這樣容易形成積炭，油耗自然也高，更造成了很多安全隱患。9883號車存在怠速空調(diào)、空擋滑行的問題，現(xiàn)在都是電噴發(fā)動機，空擋滑行并不省油，而且也不安全。9889號車超轉(zhuǎn)18次……”對照著G-BOS系統(tǒng)，孔祥樹說起駕駛員的“毛病”，了如指掌，信手拈來。

“我們再看看9881號車是如何省油的，像超速、超轉(zhuǎn)、急加、急減這些不良駕駛行為比較少，經(jīng)濟時速區(qū)域占比達42.68%，油耗自然較低?！笨紫闃涔こ處煹呐嘤柤扔袑Σ涣捡{駛行為導致安全問題和油耗偏高的“曝光”，也有對規(guī)范操作經(jīng)驗的總結(jié)和分享。

服務于三星高新電機公司的9889號車輛駕駛員林伯輝，駕齡將近30年。他表示，這種培訓形式很好，因為評比完全融入到日常的實際運營工作之中，對于提升規(guī)范駕駛的水平作用明顯，既安全、又節(jié)油，很受大家歡迎。自己的急加速、超轉(zhuǎn)這些操作問題，經(jīng)過工程師的針對性指點，可以在實際的操作中立即改進，立馬見效，并能保證日后駕駛安全。

山華運業(yè)有限公司副總經(jīng)理王鋼則認為，海格G-BOS提供的駕駛行為分析報告就像鏡子一樣，不良駕駛行為等問題一目了然，駕駛員可以對比自己的操作是否規(guī)范，有助于養(yǎng)成良好的駕駛習慣，提升安全和節(jié)能水平。

走得更遠，只因做得更多。客運企業(yè)需要什么樣的管理工具？需要借助什么來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展？海格G-BOS用準確翔實的數(shù)據(jù)作出了回答，也帶來了管理的新理念、新思路，擔起了服務道路客運的責任。