襄陽汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 張 勁

伴隨著汽車保有量的飛速發(fā)展，汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，一體化承載式車身的應(yīng)用越來越廣泛。

由此給車身修復(fù)工作提出了更高的要求。雖然不可能百分之百恢復(fù)原狀，但是要盡最大的努力使整個車身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，以保證修復(fù)過的汽車不因?yàn)檐嚿硇迯?fù)而出現(xiàn)“二次損傷”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備，進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。

1 車身修復(fù)工具設(shè)備介紹

汽車鈑金常用工具包括：通用工具、車身修理工具等。

（1）通用工具。汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。還包括球頭錘、橡皮錘、鐵錘、鎬錘、沖擊錘、鈑金精整錘、頂鐵、撬鎬、匙形鐵等工具。

（2）車身修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）。多功能車身修復(fù)機(jī)具有使用方便、工作效率高等特點(diǎn)，是目前鈑金維修中使用最廣泛的設(shè)備。

2 鈑金維修常用焊接設(shè)備

（1）惰性氣體保護(hù)焊機(jī)。惰性氣體保護(hù)焊機(jī)主要用于焊接高強(qiáng)度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、汽缸和進(jìn)氣管等。目前應(yīng)用比較多的是二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī)。

（2）點(diǎn)焊機(jī)。電阻點(diǎn)焊是對整體式車身進(jìn)行焊接時最常用的一種方式。電阻點(diǎn)焊機(jī)適用于車身上要求焊接強(qiáng)度高、不變形的薄鋼板。應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件。

（3）氧－乙炔焊機(jī)。氧－乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點(diǎn)燃后作為一種高溫?zé)嵩矗ù蠹s為3 000℃），將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區(qū)域而降低鋼板的強(qiáng)度。因此汽車制造廠都不建議使用氧－乙炔焊機(jī)來修理損壞的汽車。氧－乙炔焊機(jī)在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進(jìn)行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性的零部件與覆蓋件。

3 車身及大梁測量校正設(shè)備

校正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)。一臺好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實(shí)用的測量系統(tǒng)。特別是對整體式車身的修復(fù)，其測量系統(tǒng)必須同時顯示每一個參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度的大小和非準(zhǔn)直度的方向。只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果。

4 汽車車身修復(fù)測量工藝

4．1 利用車身測量系統(tǒng)結(jié)合控制點(diǎn)進(jìn)行分析

車身測量工具主要使用電子測量系統(tǒng)，它們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認(rèn)具有重要作用。車輛測量就是用專用工具和設(shè)備，測量車身上各參考點(diǎn)的位置，將測量結(jié)果和理想位置（未受損的車身參考點(diǎn)）進(jìn)行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及程度。車身構(gòu)件的位置偏差不能過大，一般不超過3 mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉(zhuǎn)向和懸架在車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時，就會改變其位置，產(chǎn)生振動、噪聲等難以控制的問題。測量中需要結(jié)合控制點(diǎn)，即參考點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析，參考點(diǎn)是在車架或車身上選定進(jìn)行測量的點(diǎn)，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件邊緣或汽車上的其他位置，修理損壞嚴(yán)重的汽車，實(shí)際上就是把這些參考點(diǎn)恢復(fù)到理想位置的過程。

4．2 測量車身尺寸的基準(zhǔn)

所有車身尺寸說明中，有2個重要的尺寸參照基準(zhǔn)，基準(zhǔn)面和中心面，基準(zhǔn)面是一個假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時，所有高度尺寸都以此作為基準(zhǔn)。中心平面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標(biāo)記，在車頂和車底板上做一系列標(biāo)記點(diǎn)，這些點(diǎn)都在中心面上，利用中心標(biāo)記，可以方便迅速地測量橫向尺寸。在整個修理過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點(diǎn)對照車型數(shù)據(jù)復(fù)查。準(zhǔn)確的損壞情況可用車型數(shù)據(jù)相對于車身上具體點(diǎn)的測量估測出來。維修人員應(yīng)該對事故車準(zhǔn)確進(jìn)行測量、多次測量并且核實(shí)所有的測量結(jié)果。

5 汽車車身修復(fù)工藝

5．1 校正

是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個完美的人體就比如是模特兒的身材，比喻：一件華貴的時裝，如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現(xiàn)了，顯得黯然失色，那么你讓服裝模特兒穿上，那就光彩奪目了，盡顯高貴。很簡單的道理，歪曲變形的車身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認(rèn)為鈑金不是自己份內(nèi)的事情，我不那么認(rèn)為。

5．2 刮灰（膩?zhàn)樱?/h3>

汽車車身通過鈑金校正后不能完美恢復(fù)，修理部位都需要用刮灰（原子灰配合固化劑）來填補(bǔ)磨塑出來。用這樣的公式說明：刮灰＝恢復(fù)車身蒙皮＝模具產(chǎn)物＝模具加工程序，汽車的任何一個車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復(fù)車身蒙皮就跟修復(fù)模具一樣，所以刮灰塑形工藝要和模具加工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作，往往噴好一臺車容易而刮好一臺車卻很難。

5．3 汽車鈑金噴漆

汽車鈑金噴漆我們通常分3個主要步驟：

（1）頭道底漆（防銹底漆）。填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層涂料的附著力，也具缺陷指示作用，同時還能防銹防腐蝕。

（2）中涂底漆（中間涂層）。很重要的涂層部分，為面漆準(zhǔn)備一個完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的質(zhì)量穩(wěn)定性。

（3）面漆和清漆。面漆分為單層漆和多層漆，是色彩的確定層和裝飾保護(hù)層，單層漆我們通稱為素色漆，也稱普通漆，可以一層完成。多層漆分銀粉系列漆和珍珠系列漆，分雙層及多層施工工序完成的涂料，銀粉漆是由特制鋁質(zhì)材料經(jīng)研而成，具有較高的保護(hù)性及戶外穩(wěn)定性和很強(qiáng)的可觀性，珍珠系列漆是由云母片及貝殼等材料通過高科技提制而成，是色彩豐富裝飾性極強(qiáng)的高級涂料。面漆部分的噴涂質(zhì)量要求很高，要做到清潔、豐滿、光亮、光澤均勻、不漏噴、不花槍、流平好、不咬底、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實(shí)不是件容易事，需要極豐富的經(jīng)驗(yàn)和故障預(yù)排能力。最后可以再噴涂清漆。

6 結(jié)束語

據(jù)統(tǒng)計，截止到2012年9月中國汽車保有量已經(jīng)超過1～2億輛，預(yù)計未來10年中國私家車將達(dá)到2億多輛，城市道路交通日益擁擠。汽車刮蹭、碰撞等事故每天不計其數(shù)地頻繁發(fā)生，車身修復(fù)人才特別是高水平技能型人才缺口巨大，新工具、新技術(shù)、新工藝的開發(fā)需要我們從業(yè)人員的不斷探索研究，如何更快速、更便捷、更精準(zhǔn)的維修將是我們今后前行的方向。

［1］黃平．汽車車身修復(fù)技術(shù)．北京：人民交通出版社，2005．

［2］劉森．汽車鈑金工修復(fù)技術(shù)．北京：金盾出版社，2001．

［3］溥泉，曾山．鉗工與鈑金工［M］北京：解放軍出版社，1985．4－56．

［4］宏偉．汽車鈑金［M］．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007．7－15．