馮耀青，高偉

（中交天津航道局有限公司，天津 300461）

近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，外貿(mào)進(jìn)出口起到了重要的拉動(dòng)作用，2010年全國(guó)港口吞吐量達(dá)到80.2億t，與之配套的深水航道建設(shè)需求強(qiáng)勁，其疏浚工程量較大，動(dòng)輒3～5千萬(wàn)m3，工期較短大都要求在1 a內(nèi)完工，開(kāi)挖的土質(zhì)也越來(lái)越堅(jiān)硬，需要超大型的挖泥船完成任務(wù)。由于國(guó)內(nèi)疏浚施工企業(yè)的設(shè)備不能滿足建設(shè)的需要，幾家國(guó)內(nèi)大型疏浚施工企業(yè)租賃多艘外籍挖泥船進(jìn)行了國(guó)內(nèi)航道的施工。例如：天航局2006年以來(lái)租用Boskalis的艙容34 000 m3的“WD Fairway”、艙容16 000 m3的“Prins der Nederlanden”等進(jìn)行天津港25噸級(jí)航道的施工，2010年租用Jandenul艙容33 000 m3的“Vasco da Gama”進(jìn)行營(yíng)口港、京唐港航道施工。其他國(guó)內(nèi)疏浚企業(yè)租用過(guò)Vanoord艙容 37 000 m3的“HAM318”、Deme艙容24 000 m3的“Pearl River”號(hào)、艙容17 000 m3的“Nile River”號(hào)進(jìn)行其他項(xiàng)目的施工。外籍挖泥船與國(guó)內(nèi)挖泥船在租賃和施工過(guò)程中有何區(qū)別？施工中需要注意什么事項(xiàng)？如何通過(guò)施工管理提高其生產(chǎn)效率，達(dá)到效益最大化？筆者根據(jù)參與合同談判和項(xiàng)目管理的體會(huì)，簡(jiǎn)要分析如下。

1 承租方式

挖泥船租賃方式主要有：定程租賃、定期租賃、光船租賃。外籍挖泥船租賃通常采用光船租賃，即船舶出租人（船東）根據(jù)合同規(guī)定，向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有和使用，并向出租人支付租金的一種營(yíng)運(yùn)方式。

光船租賃具有以下幾方面優(yōu)勢(shì)：1）手續(xù)簡(jiǎn)便，承租方可以在最短的時(shí)間內(nèi)獲得船舶使用權(quán)，將船舶投入施工生產(chǎn)。2）租約靈活，承租人可以根據(jù)自己的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，與船東協(xié)商簽訂租約時(shí)間（我國(guó)《合同法》第214條中約定財(cái)產(chǎn)租賃的最大期限不超過(guò)20 a）和付款方式，減少了許多中間環(huán)節(jié)。3）節(jié)約成本，與自行建造類似船舶相比，可以用較少的資金完成施工生產(chǎn)，企業(yè)沒(méi)有長(zhǎng)期貸款的沉重負(fù)擔(dān)。4）資產(chǎn)負(fù)債率低，光船租賃不體現(xiàn)在企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表的負(fù)債項(xiàng)目中，從而節(jié)省流動(dòng)資金并維護(hù)現(xiàn)有的信用額度。5）擴(kuò)大市場(chǎng)份額，可以利用社會(huì)閑置或自身沒(méi)有能力建造的船舶進(jìn)行施工生產(chǎn)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有，增加企業(yè)規(guī)模。

光船租賃有多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)合同格式，較為常用的是波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）制定的標(biāo)準(zhǔn)光船租賃合同（BARECON），但該合同多適用于航運(yùn)業(yè)。對(duì)應(yīng)疏浚業(yè)有較為專業(yè)的IADC（國(guó)際疏浚聯(lián)合協(xié)會(huì)）制定的光船租賃合同范本。

挖泥船具有技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)性強(qiáng)、建造費(fèi)用昂貴等特點(diǎn)，承租方很難具備或聘用到適合船舶管理的高級(jí)人員，船東也絕不放心承租方對(duì)船舶的使用，如何解決這個(gè)矛盾？解決方法就是雙方在光船租賃的基礎(chǔ)上同時(shí)簽訂技術(shù)服務(wù)合同，技術(shù)服務(wù)合同中商定船東將提供合格的、有專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技能的項(xiàng)目經(jīng)理、領(lǐng)班船長(zhǎng)、疏浚作業(yè)操作手，以及一批專業(yè)技術(shù)人員為承租方人員提供施工技術(shù)指導(dǎo)和進(jìn)行船舶設(shè)備保修，確保船舶能保持良好船況和順利高效地作業(yè)。

此外船舶調(diào)遣也是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，調(diào)遣期間的安全和境外管理通常由船東負(fù)責(zé)，因此需要單獨(dú)簽訂船舶調(diào)遣合同，明確調(diào)遣費(fèi)用、期限、到達(dá)交船和離境地點(diǎn)等。承租人主要負(fù)責(zé)海關(guān)手續(xù)、引航及需要的其他手續(xù)。

2 合同談判應(yīng)注意的事項(xiàng)

合同談判是租船關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備工作，對(duì)比分析幾個(gè)預(yù)定目標(biāo)船的設(shè)備性能、適應(yīng)土質(zhì)及產(chǎn)能、最近施工任務(wù)及技術(shù)水平等。船舶租賃的成功與否，取決于是否達(dá)到各自的預(yù)定目標(biāo)值，主要表現(xiàn)在船舶租價(jià)和合同條款。

2.1 船舶租價(jià)確定

挖泥船租價(jià)確定比較難，沒(méi)有計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以套用，因?yàn)榇按笮?、生產(chǎn)能力、建造費(fèi)用不同，船東報(bào)價(jià)按照市場(chǎng)需求和本公司的標(biāo)準(zhǔn)確定，承租方不能明確判斷船舶的施工效率，很難精確計(jì)算出船舶施工的單方成本。外籍船東往往只提供租船費(fèi)用，但對(duì)于船舶施工效率避而不談，以規(guī)避承諾后可能出現(xiàn)的法律風(fēng)險(xiǎn)。因此，承租方需要派專業(yè)人員對(duì)船舶狀況進(jìn)行調(diào)研，對(duì)船舶生產(chǎn)能力進(jìn)行充分評(píng)估和經(jīng)濟(jì)性測(cè)算，為后續(xù)的船舶租賃掌握第一手資料。

承租方通常需要支付以下費(fèi)用：

1）租金：包括折舊、修理、管理費(fèi)等，通常按周計(jì)算，與國(guó)外習(xí)慣于按周計(jì)算進(jìn)度相匹配。

2）磨耗費(fèi)：疏浚土質(zhì)不同，對(duì)挖泥備件磨損也不同，這是在租金中含有的正常修理費(fèi)外，額外增加的費(fèi)用。例如，粗砂與淤泥相比，磨耗費(fèi)差距很大，以達(dá)伽馬為例月費(fèi)用可達(dá)到150萬(wàn)元人民幣。

3）技術(shù)服務(wù)費(fèi)：按合同由船東配備有專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技能的項(xiàng)目經(jīng)理、領(lǐng)班船長(zhǎng)、疏浚作業(yè)操作手等需要的費(fèi)用。

4）船舶調(diào)遣費(fèi)：根據(jù)調(diào)遣距離進(jìn)行測(cè)算，注意是單程或往返費(fèi)用，或有后續(xù)項(xiàng)目折減進(jìn)行計(jì)算。

5）稅費(fèi)：涉及到關(guān)稅、增值稅、營(yíng)業(yè)稅金及附加、所得稅等。

6）代理費(fèi)：支付給船舶代理公司的費(fèi)用。

7）其他費(fèi)用：登記費(fèi)用、船舶外觀修改費(fèi)用、剩余燃物料和供應(yīng)品及還船檢驗(yàn)費(fèi)用等。

在確定租船價(jià)時(shí)，除去以上費(fèi)用外，還應(yīng)考慮燃油消耗的費(fèi)用，不同船型消耗差別很大，要進(jìn)行綜合對(duì)比，選擇最適合的船型。

2.2 外籍船舶出租方（以下簡(jiǎn)稱船東）與承租方的主要責(zé)任

2.2.1 船東的主要責(zé)任

船東負(fù)責(zé)挖泥船船體、所有機(jī)械、設(shè)備件達(dá)到適航條件，并做調(diào)遣準(zhǔn)備工作。

船東按合同約定負(fù)責(zé)將提供一批按照國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)配備的有使用證書(shū)的合格船員，并負(fù)責(zé)海上航行安全。

船東應(yīng)保證出租船舶、機(jī)械設(shè)備、附件和備件處于良好狀態(tài)。船東應(yīng)該采取措施，在合理的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行必要的維護(hù)，尤其應(yīng)對(duì)挖泥設(shè)備給予特別維護(hù)。

船東應(yīng)保證船舶能有效工作，保證船級(jí)證書(shū)和其它要求具備的證書(shū)具有效力。

船東應(yīng)負(fù)責(zé)為挖泥船辦理船殼和機(jī)械險(xiǎn)、保賠責(zé)任險(xiǎn)、海事險(xiǎn)以及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)在內(nèi)的保險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)保險(xiǎn)索賠及全部手續(xù)。

如果挖泥船變成殘骸或航行阻礙物，船東應(yīng)立即清除該挖泥船，費(fèi)用由船東承擔(dān)。

船東在光船租賃期間，未經(jīng)承租人事先書(shū)面同意，不得對(duì)船舶設(shè)定抵押權(quán)。

2.2.2 承租方的主要責(zé)任

承租方負(fù)責(zé)辦理所有境內(nèi)的通關(guān)、進(jìn)出口手續(xù)，取得并承擔(dān)所有的進(jìn)出口關(guān)稅，包括增值稅和進(jìn)口增值稅、進(jìn)口許可、操作資格、傾倒費(fèi)等與租賃有關(guān)的必要費(fèi)用。

承租方負(fù)責(zé)配備必要的船員、提供合格燃料，承租方承擔(dān)費(fèi)用并自行采購(gòu)。

承租方應(yīng)承擔(dān)在租船期間船舶的所有運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（另有規(guī)定由船東承擔(dān)的費(fèi)用除外），承租方應(yīng)按合同規(guī)定按時(shí)付款。

承租方不得轉(zhuǎn)租船舶。即未經(jīng)出租人書(shū)面同意，承租人不得轉(zhuǎn)讓合同的權(quán)利和義務(wù)，或者以光船租賃的方式將船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)租。

承租方應(yīng)確保挖泥船不受任何置押、留置、債務(wù)和抵押等，船東原因造成的除外。

2.3 其他應(yīng)關(guān)注的環(huán)節(jié)

1）船東與承租方應(yīng)盡量相互提供詳實(shí)可靠的資料。承租方應(yīng)提供擬施工項(xiàng)目的詳細(xì)情況，包括地質(zhì)勘查報(bào)告、水文氣象、船舶干擾、工程設(shè)計(jì)尺度等，便于船東進(jìn)行生產(chǎn)指標(biāo)的測(cè)算，否則資料越不詳細(xì)，船東感覺(jué)風(fēng)險(xiǎn)越大，報(bào)價(jià)也會(huì)越高。船東要提供船舶的性能資料，船舶特點(diǎn)，施工業(yè)績(jī)，便于承租方進(jìn)行經(jīng)濟(jì)指標(biāo)測(cè)算和船舶對(duì)比。

2）船舶施工的燃油、潤(rùn)滑油使用標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)調(diào)查清楚。通常如果外籍挖泥船所需要的非燃料油和潤(rùn)滑劑在中國(guó)采購(gòu)不到，進(jìn)口這種非燃料油和潤(rùn)滑劑應(yīng)由船東承擔(dān)其費(fèi)用，所產(chǎn)生的關(guān)稅、增值稅和進(jìn)口增值稅由承租方負(fù)責(zé)。

3）對(duì)船舶時(shí)利率設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值，超過(guò)時(shí)租費(fèi)增加，降低時(shí)租費(fèi)扣減。為便于操作，對(duì)時(shí)利率設(shè)定一定的空間，超出時(shí)再進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，耙吸船時(shí)利率設(shè)定在85%～90%較為合適。

4）外籍船舶進(jìn)關(guān)和換船舶國(guó)籍證書(shū)（簡(jiǎn)稱換旗）手續(xù)需要一定的時(shí)間，為減少此時(shí)間和降低承租方成本，合同洽談階段應(yīng)對(duì)該段時(shí)間和租費(fèi)盡量降低，以激勵(lì)船東協(xié)助承租方盡早完成該項(xiàng)程序。應(yīng)明確因進(jìn)關(guān)和換旗手續(xù)的延誤屬于船東方面的直接原因造成，則該延誤期間內(nèi)的租金將降為零。

5）租船時(shí)間的初始計(jì)算，應(yīng)在船舶抵達(dá)后一定時(shí)間開(kāi)始起算。這個(gè)時(shí)間是承租方為了完成相關(guān)部門(mén)檢驗(yàn)所需要的，應(yīng)盡量延長(zhǎng)，否則不能按期完成將支付租費(fèi)。

6）如果該挖泥船被承租方連續(xù)停滯狀態(tài)，停滯期間的費(fèi)用要明確。這點(diǎn)和外籍船東不容易談妥，爭(zhēng)取達(dá)到最低。最好是明確首個(gè)24 h停滯期間的租金如何計(jì)算，超過(guò)24 h之后如何分段計(jì)算。

7）明確界定每周的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，并界定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的定義。這點(diǎn)國(guó)內(nèi)外理解不同，容易出現(xiàn)分歧。

8）如果因機(jī)械故障造成不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或只能單耙施工，則該時(shí)段租金應(yīng)該適當(dāng)降低。

9）如果船舶因自身原因造成長(zhǎng)時(shí)間停工或修船，合同中應(yīng)明確租費(fèi)應(yīng)在當(dāng)月扣減，免除由最終結(jié)算產(chǎn)生的稅費(fèi)問(wèn)題。

10）仲裁地的選擇。租船合同如適用于英國(guó)法律，仲裁地要選擇在第三方，最好在中國(guó)最近的香港。

3 合同履行期間應(yīng)注意的問(wèn)題

3.1 選擇好代理公司

船舶代理人通常熟悉租船市場(chǎng)行情，精通租船業(yè)務(wù)，并且有豐富的租船知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在整個(gè)租期交易過(guò)程中起著橋梁和中間人的作用，對(duì)促成租船成交起著十分重要的作用。

例如：在外籍達(dá)伽馬輪入境的前期工作中，天航局選擇了上海浦東某公司做為船舶租賃進(jìn)口委托代理公司，主要負(fù)責(zé)辦理與租賃進(jìn)口有關(guān)的商務(wù)事宜。該公司業(yè)務(wù)熟悉，負(fù)責(zé)稅費(fèi)策劃、繳納及外匯支付等，給予承租方天航局很大支持。

天航局在外籍達(dá)伽馬輪入境后在營(yíng)口選擇某代理公司，該公司工作積極、踏實(shí)負(fù)責(zé)且精通業(yè)務(wù)，節(jié)約了檢驗(yàn)時(shí)間。在京唐港選擇的某代理公司，其業(yè)務(wù)方面卻所知甚少，導(dǎo)致兩個(gè)集裝箱備件足足兩個(gè)月才完成入關(guān)手續(xù)。滯報(bào)金和滯納金將近20萬(wàn)元左右，損失很大。

3.2 提前介入船舶檢驗(yàn)等手續(xù)

申請(qǐng)船檢到國(guó)外進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，減少入關(guān)時(shí)的檢驗(yàn)時(shí)間，安排好海關(guān)、海事、邊防、衛(wèi)檢部門(mén)對(duì)船舶入境的聯(lián)檢手續(xù)。大型挖泥船的租費(fèi)每天都以百萬(wàn)元計(jì)，多花費(fèi)每一分鐘，損失巨大。此項(xiàng)工作務(wù)必提前做好。

在天津港航道施工中，天航局提前摸清入關(guān)程序，協(xié)調(diào)好清關(guān)、換旗時(shí)間，必要時(shí)請(qǐng)關(guān)鍵部門(mén)的主管領(lǐng)導(dǎo)上船服務(wù)，外籍挖泥船靠岸后僅用1 d時(shí)間就完成了入關(guān)程序。而某單位租用外輪施工，從清關(guān)、換旗到施工，超過(guò)了一個(gè)月的時(shí)間，其經(jīng)濟(jì)損失不言而喻。

3.3 施工期間商務(wù)信函規(guī)范化。

國(guó)際上都很重視法律化、規(guī)范化。承租方與外方所有的交談，不僅有電子郵件確認(rèn)（電子郵件均為統(tǒng)一模板和格式），更有書(shū)面信函簽字留底。這樣可以做到方便管理，易于溝通。

3.4 為外籍船舶施工創(chuàng)造條件

外籍船舶租費(fèi)昂貴，為船舶施工創(chuàng)造一切條件，如與其他船舶發(fā)生施工干擾時(shí)，應(yīng)以外輪為主，這樣既利于工程進(jìn)度，又減小成本占用。

在天津港航道施工中，與海事、港調(diào)、引水等部門(mén)提前籌劃，制定《天津港航道疏浚工程施工避讓措施》，規(guī)定每天按時(shí)與VTS和港調(diào)聯(lián)系，了解第二天航道船舶動(dòng)態(tài)，規(guī)定在風(fēng)力或霧能見(jiàn)度什么等級(jí)時(shí)，在航道與大型貨輪會(huì)遇避讓等措施，在日動(dòng)態(tài)300艘次繁忙的航道上施工，時(shí)間利用率達(dá)到90%。

3.5 燃油采購(gòu)和使用的注意事項(xiàng)

為了保證機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使用壽命，在燃油供應(yīng)方面，外籍船東要求燃油的各項(xiàng)指標(biāo)都必須達(dá)到規(guī)定的要求。例如達(dá)迦馬租賃，在合同中明確采用“Marine Diesel Oil：ISO-F-DMA ISO 8217：1996、Heavy Fuel Oil： ISO-F-RMG 35 ISO 8217：1996”標(biāo)準(zhǔn)，船東提前10 d提出補(bǔ)油申請(qǐng)，承租方需提供燃油各項(xiàng)出廠化驗(yàn)指標(biāo)，指標(biāo)合格才可以補(bǔ)油，補(bǔ)油時(shí)先供應(yīng)到備料艙，同時(shí)按規(guī)程采集油樣，隨后立即寄往新加坡進(jìn)行化驗(yàn)，當(dāng)化驗(yàn)指標(biāo)滿足使用要求，新補(bǔ)充的燃油才能使用，否則會(huì)讓供應(yīng)方抽艙換油，損失由供應(yīng)方負(fù)責(zé)。達(dá)迦馬輪租賃期間出現(xiàn)了不合格的情況，供應(yīng)方只能無(wú)條件抽艙換油。

3.6 熟悉各項(xiàng)國(guó)內(nèi)外法律法規(guī)

外籍船舶租賃，涉及交通部水運(yùn)司基建處、商務(wù)部、機(jī)電辦、海事局和中國(guó)船級(jí)社等若干個(gè)部門(mén)，出入境涉及邊防、海關(guān)、海事處、商檢衛(wèi)檢部等多個(gè)部門(mén)，流程復(fù)雜。要求申報(bào)文件較多，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能耽誤。

除中國(guó)的境內(nèi)法律法規(guī)外，境外的管理體系也要熟悉，否則就會(huì)出現(xiàn)麻煩。外籍達(dá)伽馬輪在入境之前為世界船舶體系，有部分船舶證書(shū)例如連續(xù)記錄概要證書(shū)和境內(nèi)不同。入境之后該證書(shū)需要有中國(guó)海事局接收，離開(kāi)后盧森本相關(guān)部門(mén)接收并管理。由于疏忽該證書(shū)的管理，差點(diǎn)出現(xiàn)船舶不能按時(shí)離境的問(wèn)題。

3.7 及時(shí)支付租費(fèi)，避免財(cái)務(wù)費(fèi)用增加。

外籍挖泥船要求付款率較高，并且必須以現(xiàn)金形式支付，且時(shí)間不得滯后，否則就會(huì)帶來(lái)法律風(fēng)險(xiǎn)。這一點(diǎn)和國(guó)內(nèi)不同，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

3.8 租船屆滿還船。

應(yīng)按合同約定期限與之確定還船時(shí)間，提前安排好船舶檢驗(yàn)，確保船舶處于和交船時(shí)同樣的狀態(tài)，但合同規(guī)定的自然損耗除外，以免增加不必要的損失。

4 疏浚施工的管理理念

4.1 疏浚土質(zhì)分析

外方非常重視疏浚土的分析，生產(chǎn)報(bào)告中首先注重的就是疏浚土質(zhì)，產(chǎn)量工程師經(jīng)常從泥艙、吹填管口取土化驗(yàn)、分析，以此對(duì)施工方法調(diào)整、疏浚設(shè)備改造，作為產(chǎn)量預(yù)測(cè)的依據(jù)。

4.2 管線保障

在鲅魚(yú)圈施工期間，廣航租賃HAM318進(jìn)行航道8+000以外的疏浚施工，管線安裝由外方負(fù)責(zé)，閘板門(mén)是液壓驅(qū)動(dòng)的，倒閘板最多5 min完成，省時(shí)省力，國(guó)內(nèi)疏浚企業(yè)使用的閘板最快也要15 min，按每天吹填5船計(jì)算，每天可以多出50 min的作業(yè)時(shí)間，增加經(jīng)濟(jì)效益約10萬(wàn)元。

4.3 船機(jī)管理理念

外輪船機(jī)管理理念是不會(huì)因備件的原因耽擱施工，更不會(huì)降效施工。維修基本按計(jì)劃執(zhí)行，工作也比較細(xì)致；在規(guī)定時(shí)間內(nèi)無(wú)論是否出現(xiàn)故障，均定期養(yǎng)護(hù)，船舶備件非常充足，達(dá)伽馬隨船備件達(dá)10個(gè)集裝箱，在中國(guó)境內(nèi)施工時(shí)，還有大量備件陸續(xù)通過(guò)海運(yùn)、陸運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。

4.4 施工工藝管理

外輪的疏浚設(shè)備比較先進(jìn)，但按規(guī)定施工操作，靈活性較差，正是這種顯得有些呆板的模式，凸顯了整體效率較高的優(yōu)勢(shì)。如達(dá)伽馬輪要求按S形航跡線操作，哪怕施工區(qū)域較為狹窄，但仍然堅(jiān)持此種工藝；即使用單耙施工產(chǎn)量降低，也堅(jiān)決執(zhí)行分臺(tái)階開(kāi)挖邊坡作業(yè)，保證了邊坡質(zhì)量；在質(zhì)量層施工時(shí)定深挖泥，堅(jiān)決杜絕超挖現(xiàn)象，認(rèn)為超挖量擠占有效艙容，不但產(chǎn)生廢方，而且降低生產(chǎn)效率，事實(shí)證明其整體效率較高。姑且不評(píng)判施工工藝的優(yōu)劣，其堅(jiān)決按既定規(guī)定施工的執(zhí)行力很值得我們借鑒。

4.5 項(xiàng)目管理

外輪陸地管理團(tuán)隊(duì)比較精干，例如達(dá)伽馬項(xiàng)目組只有一名現(xiàn)場(chǎng)代表，一名船機(jī)工程師，另雇用一名中國(guó)翻譯兼財(cái)務(wù)，全權(quán)處理生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、補(bǔ)給、溝通、及合同、結(jié)算等工作。在工程前期及遇到困難時(shí)，由公司總部派產(chǎn)量工程師到現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)施工工藝優(yōu)化工作。

達(dá)伽馬輪靠泊加油或是進(jìn)行設(shè)備維護(hù)時(shí)，輪船長(zhǎng)都身著沾滿油垢的工作服在甲板指揮，船機(jī)工程師在維修時(shí)必到現(xiàn)場(chǎng)出謀劃策，耙吸船的每個(gè)船次都會(huì)有專人測(cè)艙，以了解艙內(nèi)土質(zhì)、分析作業(yè)數(shù)據(jù)，向產(chǎn)量工程師匯報(bào)施工情況。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)內(nèi)疏浚施工企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大和能力增強(qiáng)，國(guó)際間的合作也會(huì)日趨頻繁，船舶出租和租入業(yè)務(wù)也會(huì)日趨增多。租賃外籍挖泥船不但為航道大規(guī)模的建設(shè)起到了積極的作用，同時(shí)通過(guò)親身體驗(yàn)，其合同管理和施工理念也值得我們學(xué)習(xí)，生產(chǎn)性差距需要通過(guò)改善施工工藝來(lái)改進(jìn)，非生產(chǎn)性差距需要通過(guò)改善管理來(lái)彌補(bǔ)。我們?cè)谠黾哟笮褪杩ＴO(shè)備的同時(shí)，更應(yīng)該注重引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理理念，從“勞動(dòng)密集型”轉(zhuǎn)化為“技術(shù)密集型”企業(yè)，只有不斷的提高自己的技術(shù)、設(shè)備和管理水平，才能與國(guó)際先進(jìn)疏浚企業(yè)接軌，真正實(shí)現(xiàn)由疏浚大國(guó)到疏浚強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，企業(yè)才能穩(wěn)步、健康發(fā)展，在國(guó)際疏浚市場(chǎng)上博得一席之地。

[1]梁海龍.論光船租賃[J].廣西師范大學(xué)學(xué)報(bào)，2000（2）：47-51.

[2]趙輝.合同法對(duì)光船租賃合同的適用之研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2001.

[3]疏浚技術(shù)[M].天津：中交天津航道局有限公司，1997.