摘要：良好的空間認(rèn)知對(duì)人們的尋路行為起著積極的引導(dǎo)作用，地鐵空間由于其存在地下空間的特殊性，人們的尋路行為顯得較為遲鈍，尤其是當(dāng)特殊人群進(jìn)入地鐵空間的時(shí)候，這就更加需要優(yōu)化導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來(lái)滿足特殊人群的需要。本文以人的需求作為基本出發(fā)點(diǎn)，分類(lèi)研究和分析了各類(lèi)群體對(duì)于導(dǎo)視系統(tǒng)的需求，介紹了設(shè)計(jì)過(guò)程中需達(dá)到的要求和需要避免的問(wèn)題，探討了將其運(yùn)用于導(dǎo)視系統(tǒng)的思路，重申了人性化這一設(shè)計(jì)理念，提出了城市地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)建設(shè)工作應(yīng)當(dāng)利用無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念的觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市地鐵；導(dǎo)視系統(tǒng)；無(wú)障礙設(shè)計(jì)

課題來(lái)源：2013年湖北省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目：現(xiàn)代城市地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)人性化設(shè)計(jì)研究、指導(dǎo)性項(xiàng)目。項(xiàng)目編號(hào)：13g550。

伴隨著城市化進(jìn)程的加速，城市地鐵的修建顯得尤為重要。如何設(shè)立一整套完整、規(guī)范和高效的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)，提高人們的生活品質(zhì)，已成為當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題。地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須以人為本。在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，無(wú)障礙設(shè)計(jì)作為一種人性化設(shè)計(jì)理念被應(yīng)用導(dǎo)視設(shè)計(jì)之中，其意義是排除在地鐵空間環(huán)境中的尋路障礙，提高生活便利的程度。

1 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)源自于20世紀(jì)初的人道主義思想，是促進(jìn)建筑學(xué)界產(chǎn)生的一種新理念。它強(qiáng)調(diào)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)建設(shè)和改造環(huán)境，為廣大殘疾人提供行動(dòng)方便和安全空間，創(chuàng)造一個(gè)平等參于的環(huán)境。

2 老年人與導(dǎo)視系統(tǒng)

隨著年齡的增長(zhǎng)，視覺(jué)功能不斷地發(fā)生變化，最常見(jiàn)的就是老花眼。在光線較暗的地方， 由于瞳孔直徑縮小，老年人的視力有明顯愈發(fā)下降的趨勢(shì)。為了滿足老年人的視力需求，在設(shè)計(jì)導(dǎo)視系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)同時(shí)做好標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的規(guī)劃，如標(biāo)識(shí)的位置、大小、色彩等，都應(yīng)當(dāng)將相關(guān)因素作為建筑物的一部分來(lái)考慮。

隨著年齡的遞增，老年人的身體尺寸會(huì)整體縮小。在現(xiàn)存的導(dǎo)視系統(tǒng)中，在規(guī)劃時(shí)并沒(méi)有充分考慮到這些變化。比如，地鐵站的車(chē)次信息設(shè)置的高度位置是相對(duì)與健康人的身高設(shè)置的，但對(duì)于老年人來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間仰視會(huì)增加壓迫感，更有甚者會(huì)引起老年人的突發(fā)病情。所以，在規(guī)劃導(dǎo)視系統(tǒng)時(shí)，可以設(shè)置聲音提示系統(tǒng)，或者在地面上設(shè)計(jì)方向引導(dǎo)線等措施來(lái)解決這一問(wèn)題。

3 外國(guó)人和兒童與導(dǎo)視系統(tǒng)

伴隨國(guó)門(mén)的開(kāi)放，來(lái)中國(guó)旅游和工作學(xué)習(xí)的外國(guó)人的數(shù)量在不斷增加，由于文化的差異性，國(guó)外友人并不能夠充分的理解中文的意義和全中文的標(biāo)識(shí)。因此，針對(duì)外國(guó)人，應(yīng)當(dāng)在運(yùn)用中文標(biāo)識(shí)的同時(shí)采用英語(yǔ)標(biāo)識(shí)易于理解的標(biāo)準(zhǔn)化圖標(biāo)。

由于兒童難以理解較難的文字與語(yǔ)言，或者因?yàn)槿狈ι罱?jīng)驗(yàn)不能進(jìn)行語(yǔ)義的推斷，因此，需要通過(guò)圖畫(huà)來(lái)表示身邊的事物。又因?yàn)樯砀叩囊蛩?，視線的位置要比大人低很多，所以需要注意標(biāo)識(shí)設(shè)置的高度。

4 輪椅利用者

與導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)的輪椅利用者的特點(diǎn)主要有兩點(diǎn)：由于坐姿引起的視線的位置較低；由于輪椅的腳踏板、小輪及車(chē)的阻擋，不能充分地接近想看的東西。

為了便于和輪椅利用者交談，成年人往往會(huì)稍稍俯下上身或坐下來(lái)，在規(guī)劃導(dǎo)視系統(tǒng)的時(shí)候必須考慮到這種狀態(tài)。成年男子輪椅利用者的視線高度為自地面起110cm到120cm左右，因此，標(biāo)識(shí)應(yīng)當(dāng)設(shè)置在與之相匹配的高度范圍，放置在容易看清的位置，同時(shí)還要避免行人及建筑設(shè)施遮擋輪椅利用者的視線。對(duì)需要花費(fèi)時(shí)間才能了解的事項(xiàng)，應(yīng)設(shè)法使輪椅利用者能盡量接近目標(biāo)。

5 視覺(jué)障礙者

弱視者對(duì)于文字和圖形的辨識(shí)能力極差，因此，放大文字、調(diào)整光的對(duì)比度等措施在導(dǎo)視系統(tǒng)的規(guī)則中非常重要。對(duì)于視野狹窄的人來(lái)講， 還應(yīng)該考慮到步行時(shí)，視野的欠缺會(huì)帶來(lái)許多的行動(dòng)的不便，很難從周?chē)沫h(huán)境中找到尋路標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)線一旦斷開(kāi)，弱視者就很難找到前方的鏈接線，在設(shè)計(jì)導(dǎo)視系統(tǒng)時(shí)最好采用連續(xù)線，而不是采用點(diǎn)線或破折線等作為視覺(jué)引導(dǎo)線。

導(dǎo)視系統(tǒng)對(duì)于視覺(jué)障礙者的關(guān)愛(ài)和服務(wù)開(kāi)始是出現(xiàn)在導(dǎo)視牌上標(biāo)注盲文的形式，但這種形式的有效性并不高，視覺(jué)障礙者的確可以理解盲文的含義，但是對(duì)于整個(gè)建筑沒(méi)有宏觀的整體的形象概念，這種概念是平面上的盲文不可能給予的。于是后來(lái)出現(xiàn)了一種以立體化平面圖、盲文以及可觸摸的立體圖形同時(shí)起作用的導(dǎo)視沙盤(pán)，通過(guò)實(shí)際使用的檢驗(yàn)，這種導(dǎo)視形式有效地幫助了視覺(jué)障礙者對(duì)整體區(qū)域的了解，輔助以盲道，扶手和聲音提示裝置，視覺(jué)障礙者也可以較輕松的進(jìn)行尋路行為了。

5.1 視覺(jué)障礙者利用觸覺(jué)領(lǐng)導(dǎo)思維

導(dǎo)視系統(tǒng)中，無(wú)障礙設(shè)計(jì)的理念既然提出了對(duì)特殊人群要求，那么，對(duì)于視覺(jué)障礙者應(yīng)當(dāng)用什么形式來(lái)進(jìn)行引導(dǎo)呢？經(jīng)過(guò)探討的有效的方式有：

5.1.1聲音引導(dǎo)：廣泛應(yīng)用在路口的聲音提示裝置，這種裝置可以根據(jù)交通信號(hào)的變化，給出預(yù)先設(shè)定的語(yǔ)音提示，這對(duì)于視覺(jué)障礙者獲得信息起到了重要作用。

5.1.2 盲道：盲道作為為視覺(jué)障礙者提供空間感知的途徑，可以為視覺(jué)障礙者提供路徑向?qū)?，在進(jìn)行地鐵導(dǎo)視設(shè)計(jì)的時(shí)候，在道路邊緣、入口處、樓梯第一步和最后一步、以及平臺(tái)的起止處、道路轉(zhuǎn)彎處等地方，均可設(shè)置為視覺(jué)障礙者服務(wù)的起始和停止的提示塊和導(dǎo)向提示塊。利用盲道可以相對(duì)安全的使視覺(jué)障礙者在未知的區(qū)域行走，為視覺(jué)障礙者提供服務(wù)。

以上兩種導(dǎo)視方式都能有效的對(duì)視覺(jué)障礙者進(jìn)行服務(wù)，但是也存在一定的不足之處，視覺(jué)障礙者無(wú)法獲得區(qū)域內(nèi)宏觀情況的信息，而只能獲得所在位置的信息。在地鐵空間中，視覺(jué)障礙者希望獲得區(qū)域的整體概念，可以針對(duì)盲人聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化空間中的聽(tīng)覺(jué)設(shè)計(jì)和觸覺(jué)設(shè)計(jì)，并設(shè)置多樣化的聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)的空間區(qū)域。

5.2 導(dǎo)視沙盤(pán)

觸覺(jué)和視覺(jué)一樣都是人們感知客觀世界空間特性的重要感覺(jué)通道。利用導(dǎo)視沙盤(pán)，用觸覺(jué)代替視覺(jué)，對(duì)于視覺(jué)障礙者來(lái)說(shuō)，是一種嘗試。

所謂的導(dǎo)視沙盤(pán)利用的是視覺(jué)障礙者優(yōu)于常人的觸覺(jué)特性而設(shè)計(jì)使用的。手指的運(yùn)動(dòng)覺(jué)和膚覺(jué)的結(jié)合可以形成主動(dòng)觸覺(jué)，能夠感知長(zhǎng)度、形狀等信息，這些信息對(duì)于視覺(jué)障礙者感知環(huán)境來(lái)說(shuō)尤為重要。以無(wú)障礙設(shè)計(jì)思路設(shè)計(jì)的導(dǎo)視沙盤(pán)系統(tǒng)是針對(duì)視覺(jué)障礙者設(shè)計(jì)的無(wú)障礙信息傳達(dá)設(shè)施，它是視覺(jué)障礙者在區(qū)域內(nèi)獲得信息的另一種途徑。

在導(dǎo)視沙盤(pán)導(dǎo)視系統(tǒng)中，地鐵空間區(qū)域內(nèi)的道路，建筑設(shè)施都以立體的形態(tài)按比例尺進(jìn)行縮小，并且在通道和建筑設(shè)施上都用盲文加以標(biāo)注，視覺(jué)障礙者首先確定自己所在的原點(diǎn)，然后可以利用觸覺(jué)感知出建筑設(shè)施的外形和高度，設(shè)施的功能和入口方向，道路的轉(zhuǎn)折情況和寬度等信息，也可以利用沙盤(pán)上的引導(dǎo)線預(yù)先判斷去往不同方向的相對(duì)路線和轉(zhuǎn)彎數(shù)量，還能判斷出去往目標(biāo)的相對(duì)距離。在這樣的導(dǎo)視系統(tǒng)引導(dǎo)下，再配合以盲道和語(yǔ)音導(dǎo)視統(tǒng)，視覺(jué)障礙者也能夠體會(huì)到導(dǎo)視系統(tǒng)的可讀性了

6 結(jié)語(yǔ)

隨著人們對(duì)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究的深入和制作要求的提高， 地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)已不再僅僅是道路的指示器，而已經(jīng)成為一座城市文明程度的象征。在無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念引導(dǎo)下，目前的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)已經(jīng)開(kāi)始越來(lái)越多的融入人性化的因素，導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)適當(dāng)考慮弱勢(shì)群體的需求。為了建設(shè)出舒適快捷的地鐵空間環(huán)境，本文以開(kāi)拓地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的思路作為對(duì)以往研究成果的延續(xù)和補(bǔ)充，希望能對(duì)地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)這一領(lǐng)域現(xiàn)在和將來(lái)的工作產(chǎn)生一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

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[2]張建勛、韓寶明、許婷.地鐵車(chē)站乘客導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析.城市軌道交通研究.2007年第12期.

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作者簡(jiǎn)介

蘇亞飛（1982-），女，漢 ，湖北 武漢，武昌工學(xué)院，講師，碩士學(xué)位，研究方向：視覺(jué)傳達(dá)。