【摘 要】在當(dāng)前城市交通擁堵越來越嚴(yán)重的情況下，有人建議在道路資源允許的條件下，大幅度地提升道路等級(jí)，使城市快速路比例加大。本文就此問題進(jìn)行分析得出提升道路等級(jí)不會(huì)緩解交通擁堵問題的結(jié)論，同時(shí)提出切實(shí)可行的幾條解決交通擁堵的建議。

【關(guān)鍵詞】道路等級(jí)；交通擁堵；快速路

在當(dāng)前城市交通擁堵越來越嚴(yán)重的情況下，有人建議在道路資源允許的條件下，大幅度地提升道路等級(jí)，使快速路主干路比例占40～50%，就能緩解交通問題，對(duì)此我并不認(rèn)同此種觀點(diǎn)，理由如下：

一、交通流三參數(shù)之間的關(guān)系

交通量Q、行車速度v、車流密度K是表征交通流量特性的三個(gè)參數(shù)，根據(jù)格林希爾茲（Greenshields）提出的速度-密度線性關(guān)系模型：

速度-密度線性關(guān)系模型：

流量-密度線性關(guān)系模型：

式中Vf表示車流密度趨于零時(shí)的車輛可以暢行無阻時(shí)的平均速度，Kj表示車流密集到所有車輛無法移動(dòng)時(shí)的密度。

由以上三個(gè)模型可知極大流量Qm，臨界速度Vm，最佳密度Km是劃分交通是否擁擠的重要特征值，當(dāng)Q，K>V時(shí)，交通處于擁擠狀態(tài)。

二、城市道路的特性

1.城市道路應(yīng)根據(jù)其應(yīng)賦的道路功能來確定合理的道路等級(jí)，道路等級(jí)只要滿足當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ枨蠛推涔δ芤蠹纯?，同時(shí)每一條城市道路都有多重特定的功能，城市道路規(guī)劃建設(shè)應(yīng)以實(shí)現(xiàn)其合理的功能為主要目的，同時(shí)要兼顧市政管線、綠化、景觀、日照、防災(zāi)等其他附屬功能。盲目的提高道路等級(jí)，會(huì)造成成本的浪費(fèi)和維修養(yǎng)路費(fèi)用的增加。而且在土地資源一定的情況下，道路的等級(jí)越高，對(duì)城市土地規(guī)劃提出的要求就越大，盲目的提高道路等級(jí)，會(huì)造成土地的浪費(fèi)，影響經(jīng)濟(jì)用地、生活用地等其他用地。在城市“寸土寸金”的情況下，浪費(fèi)土地資源是極大的浪費(fèi)。

2.道路等級(jí)提高，快速路增多，其實(shí)際就是變相鼓勵(lì)市民開車上路。因?yàn)榭焖俾吩龆?，道路面積的增加和通行速度的加快會(huì)使得交通堵塞暫時(shí)有所緩解，但正因?yàn)檫@里交通通暢，就會(huì)使得擁有車但由于擁堵很少上路的人會(huì)開車上路，許多人會(huì)由于路增多了而購買新車，畢竟開私家車會(huì)比乘坐公交方便自由。不久之后，就會(huì)有更多的小汽車上路，新的道路會(huì)被更多的小汽車所塞滿。新修的道路容量又滿足不了上路的車的需求。

3.快速路增多，會(huì)使上路車輛增多，但現(xiàn)在我國城市內(nèi)的停車位嚴(yán)重不足。西安市機(jī)動(dòng)車每天掛牌量已達(dá)近千輛，機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到160萬輛以上，三年后，西安市汽車保有量將突破200萬輛，而目前西安市停車位還不到50萬，缺口巨大。寧波市2011年，市三區(qū)有小汽車26.9萬輛，停車位卻僅有10.81萬個(gè)?？焖俾吩龆?，會(huì)使小汽車的數(shù)量增加，那停車位就更不能滿足小汽車數(shù)量。到時(shí)會(huì)出現(xiàn)許多小汽車因找停車位而滿城轉(zhuǎn)圈。這樣就會(huì)進(jìn)一步加劇交通擁堵。

4.快速路雖然可供車輛以較高的速度行駛，但快速路多了，道路交叉口就增多了，交通信號(hào)燈也就增多了，在現(xiàn)在我國交通信號(hào)還不發(fā)達(dá)的情況下，這樣一來，車輛的等待時(shí)間就會(huì)大大加大，很可能會(huì)使在快速路的行程車速反而慢了。這樣流通速度慢，車流密度大，交叉口、信號(hào)燈處會(huì)很容易造成嚴(yán)重堵車。

5.道路等級(jí)提高，快速路增多，會(huì)影響道路的微循環(huán)。交通微循環(huán)是指利用局域支路分擔(dān)主干道路的交通壓力，來提高整個(gè)路網(wǎng)的交通承載能力?？焖俾吩龆啵渌窙]有增多，會(huì)發(fā)生道路瓶頸堵塞。

6.道路網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)有機(jī)協(xié)調(diào)的系統(tǒng)，各類路都有其特定功能。只有各種道路有機(jī)結(jié)合，才能使道路交通功能正常發(fā)揮?？焖俾繁壤龆?，主干路、次干路、支路的比例會(huì)下降，那么快速路的“骨架”作用增強(qiáng)，但主干路的“通”、次干路的“集散”、支路的“達(dá)”的功能就會(huì)相應(yīng)下降。打個(gè)比方，城市的快速路就好比人的主動(dòng)脈，其他路相當(dāng)人的血管，當(dāng)主動(dòng)脈的容量增大，而其他血管的容量減少，主動(dòng)脈的血液進(jìn)入其他血管就需要等待，也就造成了擁堵，如無秩序，可能會(huì)造成血管的崩裂。因此當(dāng)快速路的快速流動(dòng)作用增加時(shí)，而主干路的“通”、次干路的“集散”、支路的“達(dá)”的功能下降，車輛無法及時(shí)集散疏導(dǎo)，尤其是在與其他道路的接口處車輛要排隊(duì)等待疏導(dǎo)，會(huì)造成嚴(yán)重的擁堵，更有甚者會(huì)造成交通的癱瘓。

綜上所述，大幅度地提升道路等級(jí)，使快速路主干路比例占40～50%，不會(huì)使城市交通擁堵有所緩解。我們應(yīng)根據(jù)機(jī)動(dòng)車的保有量結(jié)合具體情況，來確定最佳的道路等級(jí)。

既然提升道路等級(jí)不是解決交通擁堵的出路，那么我認(rèn)為解決交通擁堵可從以下四方面入手：

1.首先，我國是一個(gè)人口大國，小汽車無法滿足人們要求，我們應(yīng)該堅(jiān)持一條以公共交通為主、以地鐵（大運(yùn)量快速軌道交通系統(tǒng)）為骨干的城市交通建設(shè)方針。政府應(yīng)加大軌道交通建設(shè)，使地鐵線網(wǎng)的輻射面加大，通過采取一些措施例如：提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)行公共交通票價(jià)補(bǔ)貼等來吸引人們選擇公共交通，同時(shí)還可通過一些例如提高停車收費(fèi)，市中心不許停車等政策來抑制小汽車出行。

2.可在城市道路內(nèi)建立“潮汐車道”，即根據(jù)早晚交通流量不同情況，對(duì)有條件的道路，開辟潮汐車道，通過車道燈的指示方向變化，控制主干道車道行駛方向，來調(diào)整車道數(shù)，提高車道使用效率。比如，早晨從城外往城里走的車多，就可以通過增加某一道路進(jìn)城方向車道、減少出城方向車道的方式，緩解交通壓力，疏導(dǎo)交通。晚高峰時(shí)分則可以采取與之相反的車道調(diào)配疏導(dǎo)車輛出城。

3.應(yīng)修建一些主要功能突出的道路。例如，我們可修建一些主要的貨運(yùn)大道，專供貨運(yùn)通行，這樣一些交通網(wǎng)點(diǎn)的貨車可以不進(jìn)入市內(nèi)，直接從貨運(yùn)大道走。還有我們可在旅游城市修建幾條專供運(yùn)動(dòng)休閑并設(shè)有滑板道、自行車道的道路來吸引人們放棄小汽車。

4.大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)，致力于提升交通智能化，將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到道路交通上。例如采用電子收費(fèi)系統(tǒng)，使車輛不用停車?yán)U費(fèi)，來提高車輛的通過速度，或?qū)γ織l道路進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，在將每條道路的路況信息反饋給駕駛者，可以使駕駛者選擇車輛少的道路通行。

總體來講，我們應(yīng)從增加道路供應(yīng)容量和減少控制交通需求，也就是既增加供給又控制需求，即從供需兩方面共同努力，以此來減少交通擁擠。

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