【摘 要】FCR方便靈活，現(xiàn)已日益頻繁地應(yīng)用于海上貨物運輸中。因其不同于提單的性質(zhì)，隨著FCR使用增多，F(xiàn)CR存在的諸多風險也開始顯露出來，通過分析其性質(zhì)試以解決此類風險。

【關(guān)鍵詞】FCR；法律性質(zhì)；提單；風險

FCR因其操作簡便，方便靈活的特性，現(xiàn)日益頻繁的應(yīng)用于海上貨物運輸中。但是也因此而產(chǎn)生了一些糾紛。本文針對一典型案例分析FCR的法律性質(zhì)，以及FCR風險的規(guī)避方法。

一、案情簡介

2008年4 月，原告中紡聯(lián)與案外人一家美國公司訂立了一份背包買賣合同買賣合同。中紡聯(lián)向美國公司出售一批背包，F(xiàn)OB上海，即期信用證方式付款，信用證要求的文件包括被告環(huán)捷公司簽發(fā)的貨物收據(jù)正本和副本一份。在2008 年6 月被告環(huán)捷公司向原告中紡聯(lián)發(fā)出進倉通知書， 7 月7 日被告向原告中紡聯(lián)簽發(fā)了一份貨物收據(jù)FCR，后貨物運抵目的地，收貨人未憑提單就提走了貨物，導致原告不能結(jié)匯，又喪失了對貨物的控制，產(chǎn)生了損失。[1]本案的焦點之一就是FCR的法律性質(zhì)問題。一審法院認為原被告之間是海上貨物運輸合同關(guān)系，F(xiàn)CR 是貨運代理人或承運人收到貨物后出具的收據(jù)，并不是承運人放貨的依據(jù)，被告不憑收據(jù)將貨物交付給收貨人不違反運輸合同。

二、FCR的產(chǎn)生原因

產(chǎn)生FCR這種單據(jù)的原因是多方面的，主要是買方所需貨物數(shù)量巨大，或者短時間內(nèi)多次運輸，買方往往在出口地指定貨運代理，并指示賣方將貨物交給其代理人，然后通過代理人將貨物進行集中運送，這種運輸方式既可以節(jié)省運輸時間，同時還可以節(jié)省費用。如許多大型的工程物流項目即采用此種運輸，另外，如耐克、沃爾瑪?shù)热蛐缘目鐕緸檫\輸便利也采用此種方式進行物資運輸。另一方面，F(xiàn)CR的產(chǎn)生在一定程度上是因為現(xiàn)在的貨物運輸相較于單證的流轉(zhuǎn)更為快捷，貨物先于單證到達目的港時，收貨人因尚未取得提單不能提貨，因此會給收貨人造成損失，或是由于承運人應(yīng)收貨人的要求而無單放貨給賣方造成損失，產(chǎn)生大量糾紛。簽發(fā)FCR的情況下，承運人無需憑單放貨，因此，收貨人能即使取得貨物，同時也不存在承運人無單放貨的法律糾紛。當然，賣方無法結(jié)匯的風險提高，在接受FCR的時候應(yīng)當謹慎操作。

三、FCR的法律性質(zhì)

從本案可以看出，對FCR法律性質(zhì)的認定是本案的關(guān)鍵。FCR是由國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會推薦給其組織內(nèi)部國際貨運代理人使用的一種單據(jù)。[2] FCR的正面一般記載發(fā)貨人、收貨人、貨物信息等情況。FCR的背面的記載事項有所不同，有些FCR背面記載著一些國際貨運代理人的標準條款，而有些FCR的背面是空白的。FCR使用流程一般有兩種：一種是貨物運抵目的港以后，F(xiàn)CR的持有人，一般是國外買方持FCR先向貨運代理人或者貨運代理人在目的港的代理換取提貨單，然后憑提貨單向?qū)嶋H承運人提取貨物；另一種是貨運代理人憑正本的提單像實際承運人提貨之后，F(xiàn)CR的持有人再憑貨運代理人簽發(fā)的FCR向貨運代理人提貨。[2]

FCR在使用過程中因其不同于提單的功能，產(chǎn)生了較多問題。

1.FCR是貨物收據(jù)。FCR一般是貨運代理人在收到托運人的貨物后簽發(fā)給托運人的一種貨物收據(jù)，該項貨物收據(jù)證明貨運代理人已經(jīng)收到托運人的貨物并不具有物權(quán)效力。對于承運人來說，應(yīng)托運人要求應(yīng)當簽發(fā)提單，但如果承運人簽發(fā)了提單以外的其他單證，托運人對此沒有異議而接受了此種單證，那么承運人可以不再簽發(fā)提單。根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，承運人簽發(fā)提單以外的其他單證不得轉(zhuǎn)讓。因此，F(xiàn)CR不具有可轉(zhuǎn)讓性。

2.FCR不一定是合同的證明?！吨腥A人民共和國海商法》第41條規(guī)定：“海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同?！痹诂F(xiàn)階段，F(xiàn)CR一般只用于FOB和EXW價格條款下。在這兩種價格條款中，都是買方負責訂艙運輸貨物。賣方將貨物交給買方指定的代理人即視為完成交貨任務(wù)，承運人給賣方簽發(fā)FCR。因此，貨物運輸一般由買方控制，買方同承運人租船訂艙，承運人向買方收取運費，在承運人與賣方之間成立貨物運輸合同。而買方在起始港指定代理人，代理人為了完成代理任務(wù)而接受賣方貨物，代理人一般向賣方收取一定的雜費而不是海運費，因此，在代理人和賣方之間并不成立海上貨物運輸合同。但是，如果FCR應(yīng)用于其他由賣方負責租船訂艙的貿(mào)易術(shù)語如CIF時，賣方向承運人交付貨物，承運人收取運費并簽發(fā)FCR，此時FCR可以被認為是海上貨物運輸合同的證明。

3.FCR不是交付貨物的憑證。根據(jù)《海商法》的規(guī)定，提單是承運人據(jù)以交付貨物的憑證，F(xiàn)CR并不具備這項功能。我國《海商法》并沒有規(guī)定提單以外的FCR等單證是承運人據(jù)以交付貨物的憑證，因此，如果承運人沒有收回FCR并不構(gòu)成無單放貨，不承擔責任。因此可以看出使用FCR的情況下，托運人和銀行會承擔巨大的結(jié)匯風險。這也是本案糾紛產(chǎn)生原因，承運人無需憑單放貨，導致托運人無法結(jié)匯，產(chǎn)生糾紛。

通過以上的分析，F(xiàn)CR并不具備提單所應(yīng)具有的三項功能，因此，F(xiàn)CR并不是提單，只是一種海上貨物運輸單據(jù)。有關(guān)提單的法律不能當然的應(yīng)用于FCR。

四、FCR的風險及規(guī)避

但同時FCR方式運輸也存在巨大的風險。通過以上分析，在簽發(fā)FCR的情況下，托運人來說結(jié)匯風險增大，尤其對信用證付款方式產(chǎn)生了沖擊。FCR正面一般會明確載有 “貨物將直接發(fā)送收貨人”的字樣，并無需取得該單證，因此承運人在收貨人沒有取得FCR的情況下向收貨人放貨，是合法的。即使因此而造成了托運人的損失，承運人也無需賠償。

跟單信用證統(tǒng)一慣例（UCP500）規(guī)定，銀行一般僅接受提單作為信用證下的運輸單證，除非信用證另有授權(quán)。FCR并不是提單，但是表明的記載事項與提單并無明顯差別，因此，簽發(fā)FCR的情況下，貿(mào)易雙方選擇信用證付款方式，需要在信用證上特別授權(quán)FCR也可以接受。因為承運人不需要憑FCR放貨，買方不付款贖單的情況增加，給賣方和銀行帶來結(jié)匯風險。規(guī)避這些風險可以從以下幾個方面考慮：

1.托運人要求貨運代理人或承運人簽發(fā)正本提單。根據(jù)《海商法》第72條的規(guī)定，承運人在接收貨物或?qū)⒇浳镅b船以后，應(yīng)托運人的要求，應(yīng)當簽發(fā)提單。如果承運人或者貨運代理人簽發(fā)了FCR，托運人沒有表示異議即表明了其接收了FCR，承運人或貨運代理人就不再簽發(fā)正本提單。托運人為了規(guī)避風險應(yīng)該要求承運人簽發(fā)正本的提單，或者是要求貨運代理人將從實際承運人處取得的正本提單交由托運人。

2.在買方信用較好的情況下可以接受FCR。FCR現(xiàn)在一般只用于FOB和EXW價格條款下。在這兩種價格條款中，都是買方負責訂艙運輸貨物。賣方將貨物交給買方指定的代理人即視為完成交貨任務(wù)，承運人給賣方簽發(fā)FCR。在采用FCR的情況，貨物買方多為著名的跨國超市，代工廠遍布世界各地的國際品牌或者大型建設(shè)項目的采購商，這些客戶需求量大，信用度也比較好，結(jié)匯風險會降低。比如，沃爾瑪、耐克等的運輸一般都采用FCR簽單。

五、結(jié)論

在承運人或貨運代理人簽發(fā)FCR的情況下，承運人并不需要憑FCR放貨，因此賣方和銀行的結(jié)匯風險增大。托運人在買方信用狀況良好的情況下才建議使用FCR，或者堅持向承運人要求簽發(fā)正本提單，以此來規(guī)避結(jié)匯風險。

【參考文獻】

[1]（2009）滬海法商初字第259號

[2]黃仙姜，張麗英.船東提單、貨代提單與FCR的比較和應(yīng)用分析[J].對外經(jīng)貿(mào)，2012（9）：34-36.

[3]張嘉生，王春麗.國際貨運代理業(yè)務(wù)中的法律風險防范[M].北京：法律出版社，2008：143.