【摘 要】公路和橋梁建設(shè)不能單單只考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否滿足使用要求，也要考慮它的外形是否美觀。道路和橋梁建設(shè)方興未艾，同時對其美學(xué)藝術(shù)價值的要求也越來越高，既要考慮公路橋梁與沿線周邊環(huán)境之間的相互協(xié)調(diào)，也要提高它們的美學(xué)價值、文化價值及環(huán)保價值。

【關(guān)鍵詞】美學(xué)；藝術(shù)；公路；橋梁；應(yīng)用

1、引言

隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，無論國內(nèi)還是國外，道路、橋梁建設(shè)在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著舉足輕重的地位。如果說石油是工業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的血液，那么道路和橋梁是國家建設(shè)的血管，經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要物資的支持，物資需要通過公路、鐵路、水運(yùn)和航空來進(jìn)行運(yùn)輸，但是在內(nèi)陸，公路和鐵路占絕對的主導(dǎo)地位。

公路和橋梁建設(shè)不能單單只考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否滿足使用要求，還要考慮它的外形是否美觀。國家提倡和諧社會，和諧就要有好的生活環(huán)境，美觀的公路線形曲線和富有美感的橋梁外觀設(shè)計(jì)，可以給人賞心悅目的感覺。因此，美學(xué)藝術(shù)在公路與橋梁設(shè)計(jì)中的應(yīng)用就應(yīng)運(yùn)而生了。

2、美學(xué)綜述

美是主體對客體的主觀心理判斷，也是一種美感，它強(qiáng)調(diào)的是個體的愉悅或主體升華心理體驗(yàn)過程及結(jié)果。藝術(shù)也是一種美，它是美學(xué)的一部分。

2.1中國美學(xué)史

在中國古代，人們尊崇以用為美、以無害為美、以仁為美等?？追蜃右浴氨M善盡美”作為自己的審美標(biāo)準(zhǔn)。在古籍中，《樂論》是中國最早的美學(xué)專著。雖然在那個時期沒有形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)科體系，但是在主體間性和價值論的基礎(chǔ)上表達(dá)了獨(dú)特的美學(xué)思想，即和諧美學(xué)。

中國現(xiàn)代美學(xué)史源自西方。王國維開端，蔡元培、朱光潛等繼之。解放后又轉(zhuǎn)向蘇聯(lián)美學(xué)，強(qiáng)調(diào)美的客觀性和反映論。在這期間共發(fā)生了4次劃時代的美學(xué)爭論。第一次美學(xué)爭論發(fā)生在20世紀(jì)50年代到60年代，主題是討論“美的主客觀性問題”，形成4派美學(xué)，分別是客觀自然派、客觀社會派、主觀派和主客觀統(tǒng)一派；第二次美學(xué)爭論發(fā)生在20世紀(jì)80年代，討論的主題是“關(guān)于美的本質(zhì)問題”，這個時期“美學(xué)熱”開始興起；第三次美學(xué)爭論發(fā)生在20世紀(jì)90年代，討論的主題是“實(shí)踐美學(xué)與后實(shí)踐美學(xué)的論爭”；第四次美學(xué)爭論才剛剛發(fā)生不久，爭論的主題是“日常生活美學(xué)與超越性美學(xué)”的論爭，實(shí)質(zhì)上是現(xiàn)代美學(xué)與后現(xiàn)代美學(xué)之爭。

2.2西方美學(xué)史

在西方古代美學(xué)中，起源最早的是古希臘美學(xué)，在當(dāng)時，柏拉圖就認(rèn)為美是理念的光輝，藝術(shù)模仿現(xiàn)實(shí)，而現(xiàn)實(shí)卻是理念的影子；到了中世紀(jì)，對美的定義又發(fā)生了變化，認(rèn)為“美是上帝的一種屬性”。

到了現(xiàn)代，西方哲學(xué)、美學(xué)“塵埃落定”，終于定格在了主體間性上，終結(jié)了主體性。而審美就成為了超越現(xiàn)實(shí)存在的一種自由生存方式。

3、美學(xué)藝術(shù)在公路上的應(yīng)用

公路呈帶狀結(jié)構(gòu)，從一端延伸到另一端，它承擔(dān)的主要功能就是運(yùn)輸功能。公路線形設(shè)計(jì)不光講究其固有的功能，同時還要考慮公路與沿線周邊環(huán)境之間的相互協(xié)調(diào)，盡可能減少道路沿線的建設(shè)性破壞，提高公路的美學(xué)價值、文化價值及綠色環(huán)保價值，兼顧到司機(jī)、乘客及沿線居民心理上的舒適，行車上的安全，生態(tài)的平衡及和諧一致，創(chuàng)造一個優(yōu)美的交通環(huán)境[1]。

公路設(shè)計(jì)內(nèi)容一般包括：線路選擇，斷面設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)等等，并比較各個方案之間的造價，經(jīng)濟(jì)社會效益等，從中擇選最優(yōu)方案。其中線形設(shè)計(jì)時，應(yīng)盡可能地使線形與周邊地物相吻合，盡可能避開城鎮(zhèn)和村莊等多余的人工構(gòu)造物，依山傍水，充分利用當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，具有代表性的景點(diǎn)要充分利用，例如：當(dāng)?shù)赜忻木包c(diǎn)、高大建筑、湖泊、河流、山川、有代表性的地物景觀等。可以讓車上的乘客欣賞公路兩旁的景觀特色，也可以使司機(jī)在旅途駕駛中避免產(chǎn)生枯燥、乏味的視覺疲勞感。

從而可知，道路景觀美學(xué)的作用也是舉足輕重。道路景觀還包括道路綠化，因?yàn)樵诘缆肥┕さ臅r候，不可避免會在一定程度上破壞周邊的生態(tài)環(huán)境，使工地原有地貌及附近生活環(huán)境與自然生態(tài)無法繼續(xù)協(xié)調(diào)，所以道路綠化就必不可少了。故在公路即將建成之時，必須采取妥善的補(bǔ)救措施，盡最大努力恢復(fù)工程破壞，改善周邊環(huán)境，做好保土、保水工作，恢復(fù)周邊景觀，以達(dá)到美化的目的。良好的綠化設(shè)計(jì)將會為公路帶來景觀的時空變化，為公路賦予“生命”的含義[2]。

4、美學(xué)藝術(shù)在橋梁上的應(yīng)用

我們所說的橋梁，指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。具體包括（1）橋跨結(jié)構(gòu)、（2）支座系統(tǒng)、（3）橋墩、橋臺（4）承臺（5）挖井或樁基。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過去稱為橋面構(gòu)造。它包括（1）橋面鋪裝、（2）防排水系統(tǒng)、（3）欄桿、（4）伸縮縫、（5）燈光照明。

過去橋梁設(shè)計(jì)師們只考慮其實(shí)用性，恰恰忽略了其觀賞價值，而橋梁建設(shè)的可觀賞性和它的實(shí)用價值同等重要。美學(xué)在橋梁上的應(yīng)用，通常表現(xiàn)在其復(fù)合景觀美學(xué)之上。橋梁景觀與地景、城市景觀相伴而生，三者就稱之為復(fù)合景觀[5]。橋梁的設(shè)計(jì)要與周邊環(huán)境相互融合，力求與自然環(huán)境整體和諧；橋梁的造型應(yīng)力求結(jié)構(gòu)簡單，線條流暢；橋梁本身的造型需比例適當(dāng)，勻稱和諧[6]。

如美國舊金山的金門大橋，北端連接北加利福尼亞州，南端連接舊金山半島，橫跨金門海峽，與周圍景色交相呼應(yīng)，壯觀之至。金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建筑師艾爾文·莫羅認(rèn)為此色既和周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。因其新穎的結(jié)構(gòu)和超凡脫俗的外觀，金門大橋被國際橋梁工程界廣泛認(rèn)為是美的典范，更被美國建筑工程師協(xié)會評為現(xiàn)代的世界奇跡之一，它是世界上最美、最上鏡的大橋之一，是全世界橋梁設(shè)計(jì)師們爭相模仿的典范。

5、結(jié)語

現(xiàn)如今，無論是國內(nèi)還是國外，道路和橋梁建設(shè)都在如火如荼的進(jìn)行中，同時人們對其美學(xué)藝術(shù)價值的要求也越來越高。在物質(zhì)文明高速發(fā)展的時代，人們對精神文明的要求也不斷提高，對路橋的美學(xué)審美觀也在不斷加強(qiáng)。因此，新時期的路橋美學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)要以人為本，堅(jiān)持創(chuàng)新理念，不斷推動世界路橋建設(shè)的應(yīng)用發(fā)展。

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