劉芳

就目前管制模擬機(jī)培訓(xùn)運(yùn)行的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，從領(lǐng)導(dǎo)階層對(duì)培訓(xùn)工作的重視程度、管制教員的資質(zhì)能力、管制學(xué)員的學(xué)習(xí)態(tài)度、模擬機(jī)設(shè)備硬件的更換升級(jí)以及模擬機(jī)培訓(xùn)的課程安排和結(jié)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)方面都進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述。管制模擬機(jī)培訓(xùn)工作是為了使每一位一線管制員都能名副其實(shí)地?fù)?dān)當(dāng)起自己的職責(zé)，并對(duì)航空器飛行安全起到保駕護(hù)航的作用。模擬機(jī)管制教員管制學(xué)員一、前言東北空管局于1996年從廣漢飛行學(xué)院引進(jìn)DRS-93雷達(dá)模擬機(jī)，它是通過(guò)模擬顯示管制崗位上使用的雷達(dá)顯示屏上的雷達(dá)信號(hào)，制定出不同難度的訓(xùn)練計(jì)劃以供管制員進(jìn)行學(xué)習(xí)、研討的機(jī)器設(shè)備。經(jīng)歷了近20年的運(yùn)轉(zhuǎn)使用，它已經(jīng)不能再適應(yīng)當(dāng)前的雷達(dá)管制培訓(xùn)要求，嚴(yán)重地影響了管制一線崗位的工作，有待完善。二、影響雷達(dá)培訓(xùn)的主要因素1.管制領(lǐng)導(dǎo)的重視程度不夠管制領(lǐng)導(dǎo)的工作重心都放在了管制一線崗位上。對(duì)于培訓(xùn)工作，只是按照每年總局頒布的培訓(xùn)計(jì)劃按部就班地進(jìn)行。只要求每個(gè)管制人員在一年內(nèi)的培訓(xùn)小時(shí)數(shù)達(dá)到總局規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于管制人員的實(shí)際學(xué)習(xí)結(jié)果缺乏監(jiān)督。2.管制教員的資質(zhì)能力有待考察一般來(lái)說(shuō)，管制教員都是從一線管制員當(dāng)中選拔出來(lái)的。他們都是業(yè)務(wù)精英，管制工作上的骨干。他們可以從他們從事多年的管制工作經(jīng)歷中總結(jié)出好的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在指導(dǎo)管制學(xué)員時(shí)能夠講述出管制學(xué)員做練習(xí)的過(guò)程中所欠缺的知識(shí)點(diǎn)。但是有些管制教員就不具備應(yīng)有的資質(zhì)，從未在一線管制崗位工作過(guò)，有的甚至都沒(méi)在民航專業(yè)學(xué)院系統(tǒng)的學(xué)習(xí)過(guò)。完全是“紙上談兵”。3.對(duì)管制學(xué)員的培訓(xùn)要求由于一線管制學(xué)員的收入與他們?cè)诠ぷ鲘徫簧瞎ぷ鞯臅r(shí)間量和在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)所指揮的航空器架次有關(guān)。所以每次他們參加雷達(dá)模擬機(jī)培訓(xùn)時(shí)，都不是脫產(chǎn)學(xué)習(xí)。這樣一來(lái)難免就會(huì)分散他們的精力，不能在接受培訓(xùn)時(shí)保持旺盛的精力和清醒的頭腦。所花費(fèi)的培訓(xùn)時(shí)間都白白地浪費(fèi)掉了。4.對(duì)雷達(dá)模擬機(jī)硬件的要求雷達(dá)模擬機(jī)室的培訓(xùn)所使用的設(shè)備一直都是用飛行學(xué)院研發(fā)的DRS-93機(jī)器，然后是DRS-97。去年才引進(jìn)了南京28所研發(fā)的雷神系統(tǒng)，但它與一線管制員在管制崗位所使用的機(jī)器設(shè)備存在著很多差異，致使管制學(xué)員在培訓(xùn)期間還要利用一段時(shí)間熟悉雷達(dá)模擬機(jī)設(shè)備的操控。今年局里把整個(gè)系統(tǒng)都更換成了歐洲MODEL系統(tǒng)，雷達(dá)信號(hào)可以直接從一線崗位上引導(dǎo)到模擬機(jī)顯示屏上進(jìn)行實(shí)時(shí)的訓(xùn)練。同時(shí)還引進(jìn)了塔臺(tái)模擬機(jī)，210°旋轉(zhuǎn)彩色大屏幕，可以讓3名管制學(xué)員實(shí)時(shí)實(shí)地的進(jìn)行學(xué)習(xí)。5.對(duì)雷達(dá)模擬機(jī)軟件的要求雷達(dá)模擬機(jī)培訓(xùn)的教程，是依據(jù)民航大學(xué)和廣漢飛行學(xué)院以前的教材制定的。隨著雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展，引進(jìn)航空器機(jī)型的變更以及空中區(qū)域的重新劃分等各種因素的相互影響，雷達(dá)模擬機(jī)室現(xiàn)用的教材課本急需更換。（1）雷達(dá)管制理論——從1996年雷達(dá)模擬機(jī)室成立以來(lái)，‘雷達(dá)管制理論一直用英語(yǔ)進(jìn)行講解。管制學(xué)員與管制教員之間缺乏溝通交流，使課堂上的教學(xué)效果不理想。（2）航行資料——應(yīng)開(kāi)設(shè)多種機(jī)場(chǎng)的航行資料。尤其是針對(duì)各地管制學(xué)員所工作的本地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行結(jié)合實(shí)際工作的訓(xùn)練。（3）雷達(dá)管制通話用語(yǔ)——規(guī)范性不強(qiáng)，專業(yè)術(shù)語(yǔ)的強(qiáng)調(diào)不明顯。（4）特殊情況處置——應(yīng)按照一線崗位的操作流程逐一查驗(yàn)。（5）上機(jī)熱鍵的使用；（6）雷達(dá)模擬機(jī)培訓(xùn)的結(jié)業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)；（7）雷達(dá)管制術(shù)語(yǔ)：①ATC指令是否準(zhǔn)確；②航空器接受雷達(dá)管制之前是否進(jìn)行過(guò)雷達(dá)識(shí)別；③是否呼錯(cuò)航班號(hào)；④當(dāng)給錯(cuò)指令后進(jìn)行更正指令時(shí)應(yīng)說(shuō)“更正指令”；⑤當(dāng)航空器對(duì)頭飛行存在沖突時(shí)，應(yīng)及時(shí)給予“相對(duì)活動(dòng)通報(bào)”；⑥當(dāng)航空器飛入或飛進(jìn)管制區(qū)域時(shí)，應(yīng)與進(jìn)離場(chǎng)飛機(jī)說(shuō)“再見(jiàn)”；⑦當(dāng)航空器首次穿越過(guò)度高度和過(guò)度高度層時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)基準(zhǔn)面；⑧應(yīng)強(qiáng)調(diào)英制單位或公制單位；⑨指揮航空器的過(guò)程中是否發(fā)錯(cuò)指令，造成何種結(jié)果。（發(fā)錯(cuò)指令及時(shí)糾正；發(fā)錯(cuò)指令但有飛行員發(fā)現(xiàn)并糾正；發(fā)錯(cuò)指令，機(jī)長(zhǎng)按錯(cuò)誤指令執(zhí)行后并及時(shí)發(fā)現(xiàn)糾正；發(fā)錯(cuò)指令，機(jī)長(zhǎng)按錯(cuò)誤指令執(zhí)行后造成嚴(yán)重后果；）；（8）航空器之間的雷達(dá)間隔：①航空器之間的雷達(dá)間隔大于15公里；②航空器之間的雷達(dá)間隔大于20公里；③航空器之間的雷達(dá)間隔小于10公里，大于8公里；④航空器之間的雷達(dá)間隔小于8公里；⑤航空器之間的雷達(dá)間隔小于規(guī)定的安全間隔時(shí)，應(yīng)給與“告警”；⑥航空器的飛行高度是否低于本管制區(qū)設(shè)置的安全高度；⑦在指揮航空器的過(guò)程中因非本身的原因而告警，但管制學(xué)員卻能積極地采取措施使航空器進(jìn)行避讓；⑧航空器遭遇沖突進(jìn)行避讓后相互無(wú)影響，應(yīng)及時(shí)指揮航空器上升或下降。（9）在做練習(xí)之前，應(yīng)給予一定的時(shí)間讓管制學(xué)員針對(duì)所做的雷達(dá)管制訓(xùn)練做出完整的預(yù)案。（10）應(yīng)清晰準(zhǔn)確地進(jìn)行進(jìn)程單的填寫。（11）對(duì)于進(jìn)出港航班應(yīng)及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定在協(xié)調(diào)范圍區(qū)內(nèi)完成協(xié)調(diào)。（12）對(duì)航空器進(jìn)行引導(dǎo)時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：①對(duì)航空器進(jìn)行引導(dǎo)的次數(shù)越少越好；②最好不要引導(dǎo)航空器穿越五邊；如果需要航空器穿越五邊時(shí)，必須進(jìn)行通報(bào)；③對(duì)航空器進(jìn)行引導(dǎo)后，要及時(shí)回歸原來(lái)指定的航路。（13）保證對(duì)航空器所做的引導(dǎo)是必須的，準(zhǔn)確的。不要做無(wú)必要的引導(dǎo)，更不要因所做的引導(dǎo)給航空器造成危險(xiǎn)接近。（14）進(jìn)行雷達(dá)管制時(shí)因?qū)娇掌鬟M(jìn)行主動(dòng)的雷達(dá)識(shí)別；（15）航空器在過(guò)度夾層中不能平飛；（16）離場(chǎng)航空器不要飛錯(cuò)目的地機(jī)場(chǎng)；（17）如非機(jī)組原因而造成航空器復(fù)飛的，要讓管制學(xué)員從新做練習(xí)；（18）雷達(dá)管制訓(xùn)練所用的時(shí)間應(yīng)參照雷達(dá)管制訓(xùn)練大綱所規(guī)定的訓(xùn)練時(shí)間；（19）管制學(xué)員在接受培訓(xùn)期間應(yīng)遵守各項(xiàng)管理制度和要求。三、結(jié)論通過(guò)以上的論述，管制培訓(xùn)急需整頓改進(jìn)，才能適應(yīng)當(dāng)前的管制工作的要求。管制崗位每4年都會(huì)進(jìn)行管制大比武，讓全國(guó)各地的優(yōu)秀管制員聚在一起進(jìn)行業(yè)務(wù)交流，學(xué)術(shù)溝通。他們?cè)賻е鴮W(xué)來(lái)的先進(jìn)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)編排到模擬機(jī)上去，然后讓各個(gè)班組的管制員輪流進(jìn)行學(xué)習(xí)，使管制技能迅速地提高。希望空中交通管制員們能夠充分利用管制模擬機(jī)這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行學(xué)習(xí)和再創(chuàng)造，為保祖國(guó)天空的平安貢獻(xiàn)自己的力量。