錢玉娟
38萬(wàn)多輛問題車召回之后,大眾的總體銷量雖未體現(xiàn)較大波動(dòng),但暢銷車型的切換已經(jīng)在預(yù)示著暗流涌動(dòng)。
在2013年的央視315晚會(huì)上,大眾汽車被曝DSG變速器存在問題,安全性無(wú)保障。眾多車主苦不堪言的用車經(jīng)歷不免讓人感到揪心。3月16日,大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))、一汽大眾和上海大眾聯(lián)合發(fā)表聲明稱,將實(shí)施主動(dòng)召回以解決DSG問題。
至今,很多人才知道,一直以嚴(yán)謹(jǐn)工藝著稱的德國(guó)品牌,一向標(biāo)榜“技術(shù)領(lǐng)先”并在近幾年在華銷量不斷增長(zhǎng)的大眾汽車,由于將DSG雙離合變速箱裝配在多款車型上,問題頻發(fā)遭到車主的投訴。
如果說大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)上一直處于雄赳赳地大舉挺進(jìn)時(shí)期的話,那么伴隨著故障問題的曝光,似乎宣告了它輝煌時(shí)期的結(jié)束。毋庸置疑,大眾汽車正遭遇著前所未有的滑鐵盧。
失信DSG
就在去年,大眾汽車全球銷量已經(jīng)超越豐田,成為僅次于通用的第二大汽車制造商。然而就在距離銷量“世界第一”僅有咫尺之遙的時(shí)候,卻折戟于DSG這項(xiàng)大眾汽車一直引以為傲的技術(shù)上。
有數(shù)據(jù)顯示,在國(guó)產(chǎn)外資品牌銷量前十企業(yè)中,排名榜首的大眾今年1-2月累計(jì)銷量為50.48萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35.8%。旗下車型中,朗逸和速騰貢獻(xiàn)最大,前兩月分別實(shí)現(xiàn)120%和169%的迅猛增長(zhǎng),全新POLO和邁騰也均實(shí)現(xiàn)90%以上的增長(zhǎng)。很顯然,在日系車尋求逆轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)的大環(huán)境下,大眾汽車“獲益”頗多。
正忙于在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)內(nèi)“攻城略地”、大肆擴(kuò)張的大眾,無(wú)論如何沒有料想到央視3·15晚會(huì)給它沉重一擊。晚會(huì)曝光大眾汽車存在行駛過程中動(dòng)力消失等質(zhì)量問題,涉及的車型包括一汽大眾旗下的新寶來、高爾夫、速騰、邁騰等,以及上海大眾的朗逸、新途安、新帕薩特、斯柯達(dá)明銳和昊銳等多個(gè)品牌。極具諷刺的是,出現(xiàn)問題的根源恰恰是被大眾自詡最具“技術(shù)含量”、最“安全”的干式DSG變速箱。
在大眾DSG問題被曝光后,本刊記者便與大眾汽車相關(guān)人員取得聯(lián)系,但大多都不愿對(duì)此事作出表態(tài)。隨即記者又連線全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹,他只是談到DSG屬于大眾汽車的一個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)品,如今屬于技術(shù)研發(fā)過程中出現(xiàn)的安全故障問題,并未過多談及問題。
據(jù)悉,國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法司之前曾多次與大眾汽車(中國(guó))投資有限公司相關(guān)代表進(jìn)行約談,要求企業(yè)盡快采取切實(shí)有效的措施,解決DSG變速器故障問題。然而該事件持續(xù)發(fā)酵一年多也沒有多少實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。讓消費(fèi)者更不能接受的是,在沒有根本解決DSG故障問題之余,大眾汽車仍不斷推出裝備了七檔DSG變速器的車型。
蝴蝶效應(yīng)
大眾汽車一向以過硬的技術(shù)品質(zhì)和優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車輛性能,以及不斷用先進(jìn)的汽車科技為車主帶去愈發(fā)方便和實(shí)惠的服務(wù),而被越來越多的消費(fèi)者青睞。然而從DSG變速箱故障開始,大眾汽車也逐漸被先進(jìn)的技術(shù)所困擾,而頻發(fā)的故障問題也勢(shì)必重挫大眾的品牌形象。
事實(shí)上在此之前,在全球范圍當(dāng)中,大眾品牌搭載了DSG變速器技術(shù)的汽車就出現(xiàn)了程度不同的一些問題。2009年8月,大眾汽車在北美地區(qū)就已經(jīng)展開了召回。
隨著故障車輛的增多, 2012年初,大眾汽車發(fā)出公告,為配備DSG的車輛進(jìn)行軟件升級(jí),但是車主很快發(fā)現(xiàn)軟件升級(jí)之后故障依舊。隨后,眾多大眾車主自發(fā)組織了多次維權(quán)活動(dòng)。 2012年4月11日,質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心向社會(huì)公開大眾汽車DSG相關(guān)故障信息。 2012年5月23日,大眾汽車決定將在2012年12月31前生產(chǎn)的DQ200(七速)和DQ250(六速)的車輛保修期延長(zhǎng)至10年或16萬(wàn)公里。
在中國(guó)大陸地區(qū),僅僅搭載了7檔DSG變速器技術(shù)的這些汽車就多達(dá)50萬(wàn)輛,面對(duì)如此龐大的一個(gè)群體,而針對(duì)故障車輛DSG后期的解決問題,大眾中國(guó)無(wú)論是對(duì)變速器進(jìn)行軟件升級(jí)還是延長(zhǎng)零部件的質(zhì)保期限,都無(wú)法從根本上解決DSG存在的缺陷問題。迫于壓力,大眾汽車給出了最終的解決方案:于4月2日開始正式召回38萬(wàn)多輛故障問題汽車。按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),僅2012年上述問題車型的銷量總和就超過1023000輛。雖然大眾汽車在問題曝光后當(dāng)即宣布召回問題車輛,可要真正解決上百萬(wàn)車主的用車安全問題,談何容易?
此次大眾召回在中國(guó)大陸范圍的影響很大,有不少被訪者認(rèn)為召回事件降低了大眾品牌在他們心目中的形象。隨著此次大眾召回事件影響的擴(kuò)大,不禁讓更多的消費(fèi)者擔(dān)心大眾車型的安全問題,隨之是否會(huì)導(dǎo)致大眾品牌車型在中國(guó)市場(chǎng)銷量的下滑等一系列疑慮都油然而生。
大眾的未來
這次“召回門”成為大眾有史以來涉及品牌最多、數(shù)量最大的集體性召回事件,這對(duì)于汽車消費(fèi)者來說,畢竟是一件好事,能將愛車的安全隱患消于無(wú)形。
曾幾何時(shí),質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的豐田汽車是“日本制造”的代表。但豐田2009年史無(wú)前例大規(guī)模的召回事件,引發(fā)了全球范圍內(nèi)消費(fèi)者對(duì)豐田乃至整個(gè)日系車的信任危機(jī)。此次大眾召回事件對(duì)于其品牌的影響又如何?
大眾中國(guó)公關(guān)部高級(jí)經(jīng)理劉紅梅表示,大眾召回事件對(duì)中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)的大眾車型勢(shì)必會(huì)有些許影響,但目前還未收到終端市場(chǎng)銷售異動(dòng)的反饋。對(duì)于召回事件是否影響到消費(fèi)者對(duì)大眾品牌的信心,她認(rèn)為,大眾品牌在中國(guó)經(jīng)過多年的市場(chǎng)檢驗(yàn),已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。因此不會(huì)因此次召回事件而動(dòng)搖中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌的信心。
從大眾中國(guó)官方的聲音看出,大眾并不擔(dān)心召回事件會(huì)影響到消費(fèi)者對(duì)于其汽車品牌的信心。實(shí)際上,記者也從大眾汽車4S店方面獲悉,在召回事件發(fā)生后,有部分車主放棄選購(gòu)過去熱銷的高爾夫等車型,轉(zhuǎn)購(gòu)未采用問題變速器的新款車型。而據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明,3月份汽車銷量增幅超預(yù)期,日均銷量達(dá)到3.88萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)26%,環(huán)比增長(zhǎng)48%。其中,最值得注意的是,大眾品牌在315晚會(huì)之后,終端銷量并未受到明顯影響。
在質(zhì)檢總局對(duì)大眾執(zhí)行強(qiáng)制召回后近幾周內(nèi),大眾汽車的終端銷量表現(xiàn)平穩(wěn),沒有明顯波動(dòng)。崔東樹分析說,大眾之所以并未受到DSG風(fēng)波的影響主要在于其對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。隨著3月份一汽大眾新捷達(dá)上市,大眾汽車已經(jīng)完成了旗下產(chǎn)品在A級(jí)車市場(chǎng)的全面布局。從高端、中端到低端,大眾汽車形成了完整的產(chǎn)品線,新朗逸、新寶來、新桑塔納和新捷達(dá)具有同等價(jià)位市場(chǎng)中較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,每一款產(chǎn)品都有每月1萬(wàn)臺(tái)以上的銷售潛力,而這些產(chǎn)品均未采用大眾的干式DSG變速器。
很難說召回事件百害而無(wú)一利。危險(xiǎn)背后是否潛藏著機(jī)遇,或許只有深陷其中的大眾自知。