文/本刊記者 郭鶴藝

修復(fù)加固需“對癥下藥”

文/本刊記者 郭鶴藝

震后公路路基、邊坡與支擋結(jié)構(gòu)安全性檢測評估及修復(fù)加固技術(shù)研究“就汶川地震而言，路基出現(xiàn)的破壞主要有坍塌、開裂，邊坡出現(xiàn)的破壞主要為崩塌（滾石），支擋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的破壞主要有擋墻垮塌、開裂、位移，抗滑樁的位移，錨固結(jié)構(gòu)的局部破壞等，其中，擋墻的破壞是最嚴(yán)重的?！编囆l(wèi)東說，“修復(fù)最難的邊坡及其支擋，主要在于邊坡高陡，人和機(jī)具難以達(dá)到，且地震后，巖體穩(wěn)定性進(jìn)一步降低，更增加了修復(fù)的難度?！?/p>

以往類似的修復(fù)加固工程很少，但既有方法都可以借鑒。本次研究，一方面針對汶川地震帶來的路基、邊坡、支擋結(jié)構(gòu)破壞特征，結(jié)合地形地質(zhì)情況，梳理出了各類結(jié)構(gòu)及破壞可以采用的修復(fù)加固措施，便于修復(fù)加固工程正確應(yīng)用；另一方面，針對邊坡高陡的特點(diǎn)，采用主動防護(hù)和被動防護(hù)結(jié)合，使修復(fù)加固工程更有效、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。

在問及課題的技術(shù)成果在汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建中是否得到應(yīng)用時，鄧衛(wèi)東給出了肯定的答案，不僅如此，尤其是在震中的汶川至都江堰二級公路恢復(fù)重建中，發(fā)揮了積極作用，有力支撐了恢復(fù)重建工程建設(shè)。到2013年，已經(jīng)過去5年的時間，重建后的公路道路暢通，技術(shù)的應(yīng)用減少了次生災(zāi)害的發(fā)生，效果良好。通過多年的研究，已建立起合理的公路路基、邊坡、支擋結(jié)構(gòu)安全性檢測評價(jià)方法，提出切實(shí)可行的修復(fù)加固技術(shù)。

“汶川地震災(zāi)區(qū)的地形地貌特點(diǎn)，以及對公路造成的災(zāi)害特征，在世界上都非常少見，可借鑒的成熟經(jīng)驗(yàn)少。尤其是邊坡崩塌及其造成的掩埋道路，以及擋墻的坍塌破壞等。此課題中，在對邊坡破壞，特別是后續(xù)修復(fù)加固上，就創(chuàng)新性地引入了主動防護(hù)與被動防護(hù)相結(jié)合的先進(jìn)理念。通過實(shí)際工程檢驗(yàn)，非常有效?！编囆l(wèi)東如是說。

路基內(nèi)側(cè)沉路錯臺開裂約0.7米

課題的研究成果歸納起來，鄧衛(wèi)東總結(jié)為兩方面的問題：災(zāi)后不同階段路基、邊坡、支擋結(jié)構(gòu)安全性檢測手段與評價(jià)方法問題，其核心點(diǎn)是搶險(xiǎn)救災(zāi)和保通階段的快速檢測與評價(jià)；恢復(fù)重建階段路基、邊坡、支擋結(jié)構(gòu)修復(fù)加固措施合理應(yīng)用問題。

“創(chuàng)新點(diǎn)的提出，都是在研究過程中，根據(jù)震后不同階段面臨的問題和實(shí)際需求，發(fā)現(xiàn)、研究、提出的?！编囆l(wèi)東介紹到，“主要體現(xiàn)在4個方面：建立了震后路基、邊坡和支擋結(jié)構(gòu)破壞等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，及其震后搶險(xiǎn)階段、保通階段的安全評價(jià)體系與方法，有效解決了震后不同階段，路基、邊坡、支擋結(jié)構(gòu)安全性合理評價(jià)問題；建立了地震松散堆積體休止角與顆粒級配、密實(shí)度之間的關(guān)系，以及地震松散堆積體綜合內(nèi)摩擦角間接確定方法，有效解決了地震松散堆積體強(qiáng)度參數(shù)快速獲取的技術(shù)難題；引入巖體完整性指數(shù)和結(jié)構(gòu)面糙度系數(shù)JRC對GSI的取值進(jìn)行量化，有效解決了邊坡穩(wěn)定性分析中，巖體參數(shù)難以量化獲得的問題；提出了抗滑樁或錨固結(jié)構(gòu)局部破壞條件下的邊坡整體安全性評價(jià)方法，解決了抗滑樁、錨固結(jié)構(gòu)既有承載力評判方法及合理確定修復(fù)加固方案的問題?！?/p>