高紅立，哈彩霞，李旭英

(太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司，山西 太原 030009)

0 引 言

為解決槽鋼制動梁裂紋慣性質(zhì)量故障，提高鐵路貨車運(yùn)用安全，使裝用低摩閘瓦轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的既有鐵路貨車制動能力滿足運(yùn)行速度為120 km/h的要求，按照鐵道部相關(guān)要求需對裝用低摩閘瓦（高磷閘瓦）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的既有鐵路貨車進(jìn)行換裝高摩閘瓦組合式制動梁改造。

目前在線路上運(yùn)營的裝用低摩閘瓦的既有K14K型鐵礦石漏斗車大約有50多輛，該型車輛走行部采用裝用低摩閘瓦（高磷閘瓦）槽鋼制動梁的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，空氣制動裝置采用120型控制閥、356×254旋壓密封式制動缸、手動兩級空重車調(diào)整裝置、裝用ST2-250型閘瓦間隙調(diào)整器。槽鋼制動梁裂紋慣性質(zhì)量故障比較多，必須進(jìn)行換裝高摩閘瓦組合式制動梁改造。

根據(jù)鐵道部最新技術(shù)政策及相關(guān)文件的安排[1]，太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司對裝用低摩閘瓦的既有K14K型鐵礦石漏斗車進(jìn)行了換裝高摩閘瓦組合式制動梁改造方案設(shè)計，并按照改造方案對該型車進(jìn)行了樣車試改。

1 改造總體要求

裝用低摩閘瓦（高磷閘瓦）槽鋼制動梁或組合式制動梁的既有K14K型鐵礦石漏斗車須換裝為高摩擦系數(shù)合成閘瓦、L-B型組合式制動梁，原車為手動兩級空重車調(diào)整裝置須改為KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置。為更好地適應(yīng)現(xiàn)場改造條件，方便改造及保證改造質(zhì)量，風(fēng)制動改造采用換裝加高安裝座254×254G型制動缸，保留原車制動缸和副風(fēng)缸安裝座，并加裝制動缸和副風(fēng)缸防誤裝裝置方案，同時該型車改造要力求經(jīng)濟(jì)合理，最大限度地采用原車車體配件、制動配件。

按照上述總體要求，對原裝用低摩閘瓦轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的既有K14K型鐵礦石漏斗車進(jìn)行綜合分析，在改造設(shè)計方案確定后，對改造后的制動系統(tǒng)性能進(jìn)行了設(shè)計校核計算，以確保車輛在120 km/h運(yùn)行速度下，1 400 m緊急制動距離內(nèi)停車。

2 改造方案

太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司于2003生產(chǎn)裝用低摩閘瓦的既有K14K型鐵礦石漏斗車共計約50多輛，該型車配套裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架、低摩合成閘瓦、槽鋼制動梁（部分車的低摩閘瓦槽鋼制動梁在段修時已換裝為低摩閘瓦組合式制動梁）、120型控制閥（配254×254制動缸）、356×254整體旋壓式密封缸、60 L副風(fēng)缸、11 L加速緩解風(fēng)缸、17 L降壓氣室、手動兩級空重車調(diào)整裝置、普通管系，整車制動倍率為9.6，手制動采用NSW型手制動機(jī)。

按照改造總體要求，改造方案為原車轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架上裝用的低摩閘瓦（高磷閘瓦）槽鋼制動梁或組合式制動梁須更換為高摩閘瓦L-B型組合式制動梁，并在車體二位轉(zhuǎn)向架上加裝橫跨梁總成。采用加高安裝座的254×254G型旋壓密封式制動缸換裝與其接口尺寸一致的356×254旋壓密封式制動缸；60 L副風(fēng)缸換裝為與其安裝接口尺寸一致的嵌入式40 L副風(fēng)缸；配14″制動缸的120型控制閥改造為配10″制動缸的120型控制閥，保持原車制動倍率及基礎(chǔ)制動不變；拆除原車手動兩級空重車調(diào)整裝置，加裝KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置和相應(yīng)的制動管系及管卡吊，保持原車11 L加速緩解風(fēng)缸、17 L降壓氣室、制動杠桿、拉桿、制動缸座組成、副風(fēng)缸安裝座、120閥吊座等零部件不變，盡量利用原車配件以節(jié)約成本；加裝制動缸和副風(fēng)缸防誤裝裝置，防止錯裝制動缸和副風(fēng)缸，同時對底架附屬件進(jìn)行相應(yīng)改造。

3 改造內(nèi)容

3.1 轉(zhuǎn)K 2型轉(zhuǎn)向架改造

拆除原車轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架上的低摩閘瓦（高磷閘瓦）槽鋼制動梁或組合式制動梁，對側(cè)架制動梁滑槽進(jìn)行樣板檢查，換裝L-B型組合式制動梁和高摩擦系數(shù)合成閘瓦。換裝L-B型組合式制動梁時，卡入式滑槽磨耗板，可直接換裝；平板式滑槽磨耗板，按要求檢查側(cè)架制動梁滑槽寬度，符合56+20mm可直接換裝，不符合要求時更換滑槽磨耗板。

在車體二位轉(zhuǎn)向架上組裝橫跨梁及橫跨梁托座，如車體二位轉(zhuǎn)向架上固定杠桿支點(diǎn)座組成的銷孔中心線低于搖枕心盤安裝面時的，應(yīng)對固定杠桿支點(diǎn)座進(jìn)行改造，同時換裝符合要求的固定杠桿。

其余應(yīng)符合對應(yīng)轉(zhuǎn)向架圖紙及有關(guān)鐵道部文、電報的要求[2]。

3.2 底架附屬件改造

拆除原車的手動兩級空重車調(diào)整裝置、空重車指示牌和座、調(diào)接軸支撐、120型控制閥、60 L副風(fēng)缸、356×254旋壓密封式制動缸及與其連接的管路、DN20支管吊等。

組裝支管吊、KZW-A型調(diào)整閥座、KZW-A型傳感閥座，在制動缸安裝座中心安裝制動缸防誤裝擋座，并在其正上方中心組裝一個制動缸防誤裝擋，在副風(fēng)缸安裝座孔中心處分別組裝兩個副風(fēng)缸防誤裝擋，為方便安裝與測重機(jī)構(gòu)連接的管路須按圖紙要求在地板上開長圓孔，并在切割后用砂輪將其周邊打磨光滑。

3.3 制動裝置改造

按照MSP120BGJT《120型貨車空氣控制閥配直徑356 mm制動缸改配直徑254 mm制動缸改造技術(shù)條件》要求，對原車的120閥進(jìn)行改造，改造后的120閥應(yīng)進(jìn)行性能試驗，符合120型貨車控制閥試驗臺試驗方法組裝帶加高安裝座的254×254G整體旋壓密封式制動缸、配254×254制動缸的120型控制閥、接口尺寸與60 L副風(fēng)缸一致的直徑為258 mm的Q235A材質(zhì)嵌入式40升副風(fēng)缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置，其余基礎(chǔ)制動裝置保持不變。

3.4 試驗、標(biāo)記

整車改造完成后應(yīng)進(jìn)行單車試驗，單車試驗合格后，在緩解狀態(tài)以人力推動制動立杠桿，制動缸推桿應(yīng)能復(fù)位；單車試驗合格和制動缸推桿復(fù)位試驗后，在制動缸前方按圖樣要求組焊制動缸推桿安全止擋；在制動性能試驗合格后，須按運(yùn)裝貨車[2004]370號要求進(jìn)行靜態(tài)閘瓦壓力試驗。在大車號后按要求涂打“改L”標(biāo)記。

其余應(yīng)符合相關(guān)圖樣、《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》、《鐵路貨車廠修規(guī)程》或《鐵路貨車段修規(guī)程》及有關(guān)部文、電報的要求。

4 結(jié)束語

按照鐵道部安排，太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司完成了一輛裝用低摩閘瓦的既有K14K型鐵礦石漏斗車換裝高摩閘瓦組合式制動梁改造樣車試改工作，通過了鐵道部運(yùn)輸局組織的鑒定。通過改造項目的實施，對方案進(jìn)行了驗證，并表明改造方案合理，且經(jīng)濟(jì)可行。

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車廠修規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[2] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車段修規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，2004.