徐天平

（上海鐵路局南京東車輛段調(diào)度科，南京210000）

0 引 言

隨著我國(guó)鐵路實(shí)施重載、提速及跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，加速了鐵路貨車制動(dòng)裝備的研制和更新，作為貨車制動(dòng)的重要組成部分和技術(shù)手段，新一代貨車空重車無(wú)級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置現(xiàn)已進(jìn)入批量裝備車輛的階段。目前我國(guó)鐵路貨車中大量裝備的是KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置，該產(chǎn)品是在KZW-4G 型和TWG-1 型貨車空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置基礎(chǔ)上研制的升級(jí)產(chǎn)品，不但取代了原來(lái)空重車制動(dòng)手動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，而且能夠根據(jù)車輛載重在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)缸壓力，可有效地改善車輛的制動(dòng)性能。但在貨車段修單車試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)大量KZW-A型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置空氣制動(dòng)故障，如空車起重位、空車起半重位等。為了提高空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的檢修質(zhì)量，提高貨車運(yùn)行品質(zhì)，加強(qiáng)貨車檢修時(shí)制動(dòng)故障處理的針對(duì)性，現(xiàn)將段修過(guò)程中發(fā)生的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置常見(jiàn)故障及排查方法介紹如下。

1 KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)及原理

1）KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)由側(cè)重機(jī)構(gòu)（傳感閥、支架、抑制盤、復(fù)位彈簧、觸頭）、限壓閥組成（限壓閥、閥管座KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)）及相應(yīng)連接管路等組成，如圖1 所示。

圖1 側(cè)重機(jī)構(gòu)

2）KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置作用原理。車輛制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸壓力空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，同時(shí)進(jìn)入傳感閥下腔，推動(dòng)傳感閥活塞上移，通過(guò)上移距離控制活塞中的夾心閥動(dòng)作，進(jìn)而控制限壓閥動(dòng)作。傳感閥觸頭向上移動(dòng)的距離，控制傳感閥活塞中的夾心閥動(dòng)作，控制降壓風(fēng)缸與限壓閥模板上方的空氣壓力，進(jìn)而控制限壓閥活塞動(dòng)作。通過(guò)活塞動(dòng)作來(lái)保持對(duì)限壓閥中夾心閥的動(dòng)作，控制副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣，保證制動(dòng)缸壓力隨著車輛重量變化而自動(dòng)調(diào)整。

2 KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置故障原因的分析

在貨車段修單車試驗(yàn)空重車試驗(yàn)時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)空重車試驗(yàn)空車位試驗(yàn)時(shí)，空重車顯示牌呈重車位全部翻起或顯示半空半重車位部分翻起，說(shuō)明空車試驗(yàn)時(shí)制動(dòng)缸壓力比正常值明顯較高。造成以上問(wèn)題的主要原因有：

1）由于車輛在運(yùn)行中側(cè)重機(jī)構(gòu)抑制盤與支架結(jié)合部的尼龍?zhí)紫蛏洗┏?，使抑制盤不能恢復(fù)原位，KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置傳感閥頂部防塵罩與抑制盤間隙超過(guò)6 mm 規(guī)定，此尺寸對(duì)于KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置非常關(guān)鍵，《段規(guī)》、《制規(guī)》并未標(biāo)明。

2）車輛在運(yùn)行中KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置出現(xiàn)故障，處理故障單位未能徹底排除故障，而將KZW-A型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置空氣管路堵塞，保留車輛制動(dòng)力，去除KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置作用。

3）KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置檢修質(zhì)量不高，現(xiàn)車試驗(yàn)出現(xiàn)傳感閥、限壓閥故障。

3 故障判斷及排除

由于KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)原理復(fù)雜，空氣故障難以查找，經(jīng)過(guò)筆者收集大量故障及原因追溯，將故障現(xiàn)象和處理方法進(jìn)行了歸納總結(jié)，建議通過(guò)以下方法判斷處理：

1）首先檢查KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置傳感閥頂部防塵罩與抑制盤間隙是否超過(guò)6 mm 規(guī)定，如圖2 中A 部尺寸。如果該尺寸小于6 mm 會(huì)造成傳感閥漏風(fēng)，大于6 mm 會(huì)造成空重車試驗(yàn)空車試驗(yàn)時(shí)，空重車顯示牌呈重車位全部翻起或半重車位，制動(dòng)缸壓力明顯較高。更換側(cè)重結(jié)構(gòu)支架故障解決。

2）如果上述尺寸符合規(guī)定須進(jìn)行空重車試驗(yàn)觀察傳感閥觸頭是否向上移動(dòng),如傳感閥觸頭向上移動(dòng)，為圖2中C 部區(qū)域管系堵塞，如傳感閥觸頭未向上移動(dòng)，為圖2中B 部區(qū)域管系堵塞，認(rèn)真查找管系各法蘭、三通結(jié)合處，排除堵塞部位保證管系暢通。

圖2 工作原理圖

3）以上尺寸符合規(guī)定和管系無(wú)泄漏、無(wú)堵塞，應(yīng)考慮KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置傳感閥、限壓閥檢修質(zhì)量不高，現(xiàn)車試驗(yàn)出現(xiàn)傳感閥、限壓閥故障，更換傳感閥、限壓閥。

4）貨車裝用KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置，可減少混編列車在制動(dòng)時(shí)車輛之間的縱向沖擊力，省去人工扳動(dòng)空重車手柄的繁重勞動(dòng)，避免因人為錯(cuò)調(diào)空重車手柄而造成重車制動(dòng)力不足或空車制動(dòng)力過(guò)大，因而可大大減少擦輪事故的發(fā)生，減少車輪消耗及車輪維修工作量，對(duì)保證行車安全、提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。作為貨車檢修單位應(yīng)確保KZW-A 型空重車自動(dòng)制動(dòng)調(diào)整裝置檢修質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全。