王向才

(吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道機(jī)車學(xué)院，吉林 吉林 132200)

列車制動(dòng)系統(tǒng)是確保列車安全運(yùn)行的重要裝置之一，用來(lái)實(shí)現(xiàn)列車區(qū)間調(diào)速、進(jìn)站停車及防溜。我國(guó)鐵路列車制動(dòng)時(shí)動(dòng)力的來(lái)源是壓縮空氣和電氣制動(dòng)力。

1 均衡風(fēng)缸壓力控制的意義

機(jī)車運(yùn)用中往返于某一區(qū)段，為了提高機(jī)車的運(yùn)用效率，確定牽引的質(zhì)量，稱為牽引定數(shù)，而編組過程中，因車輛的型號(hào)不一致，換長(zhǎng)也不一樣，導(dǎo)致列車管的容積也是變化的。而列車空氣制動(dòng)時(shí)制動(dòng)、緩解是通過控制列車管的充排風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，無(wú)法做到準(zhǔn)確掌握，因此需要用一套中繼機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確地控制列車管充排風(fēng)，即用小的、固定的容積控制變化的容積，這個(gè)固定的容積就是均衡風(fēng)缸。

2 均衡風(fēng)缸壓力控制策略

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，制動(dòng)系統(tǒng)的控制也實(shí)現(xiàn)了精確性、智能化控制，并且實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)同步控制。目前均衡風(fēng)缸壓力的控制主要有3種方式，典型的有JZ-7、DK-1、CCBⅡ制動(dòng)機(jī)，因JZ-7制動(dòng)機(jī)采用機(jī)械控制，現(xiàn)選擇電氣控制的DK-1型、CCBⅡ型制動(dòng)型為例進(jìn)行說明。

2.1 DK-1型制動(dòng)機(jī)均衡風(fēng)缸壓力控制

(1)組成。如圖1所示，主要部件有調(diào)壓閥55、止回閥203、制動(dòng)電空閥257YV、緩解電動(dòng)閥258YV、初制風(fēng)缸58(1)、初制風(fēng)缸58(2)、電空轉(zhuǎn)換閥153、客貨轉(zhuǎn)換閥154。

圖1

(2)特點(diǎn)。DK-1型制動(dòng)機(jī)均衡風(fēng)缸壓力控制的特點(diǎn)是非自動(dòng)式保壓，即均衡風(fēng)缸的減壓量隨著制動(dòng)手柄在制動(dòng)位停留時(shí)間長(zhǎng)短而決定；施行常用制動(dòng)時(shí)，大閘手柄在制動(dòng)位短暫地停留再打至中立位，就可實(shí)現(xiàn)最小減壓量50kPa。

(3)緩解控制。調(diào)壓閥也叫減壓閥，其作用是將總風(fēng)變化的壓力調(diào)整為500或600kPa輸出，當(dāng)司機(jī)將大閘置于運(yùn)轉(zhuǎn)位或過充位，緩解電空閥得電，控制總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥、止回閥向均衡風(fēng)缸充風(fēng)，實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸定壓，實(shí)現(xiàn)列車緩解。

(4)制動(dòng)控制。需要制動(dòng)時(shí)，司機(jī)將大閘置于制動(dòng)位，緩解電空閥失電、制動(dòng)電空閥失電(通過208壓力開關(guān)控制)，均衡風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)過緩解電空閥向初制風(fēng)缸排風(fēng)，均衡風(fēng)缸壓降低、初制風(fēng)缸壓力升高，最終兩者壓力相等，考慮到區(qū)間調(diào)速、進(jìn)站停車時(shí)采用常用制動(dòng)(減壓50kPa)，因此只需計(jì)算好初制分缸1、2容積大小，就可實(shí)現(xiàn)500kPa和600kPa定壓下最小有效減壓量的控制。

2.2 CCBⅡ型制動(dòng)機(jī)均衡風(fēng)缸壓力控制

(1)組成。如圖2所示，主要由緩解電磁閥、作用電磁閥等組成。

(2)特點(diǎn)。CCBⅡ型制動(dòng)機(jī)采用微機(jī)控制、自動(dòng)保壓式、控制精度較高。

(3)緩解控制。當(dāng)司機(jī)將電子制動(dòng)閥上的大閘置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，給CCBⅡ型制動(dòng)機(jī)上的電空控制單元(EPCU)發(fā)送指令，并讓微處理器(IPM)進(jìn)行邏輯控制，此時(shí)，APP作用電磁閥得電，總風(fēng)向均衡風(fēng)缸充風(fēng)，同時(shí)傳感器不斷檢測(cè)均衡風(fēng)缸壓力，若檢測(cè)到均衡風(fēng)缸壓力信號(hào)和大閘所處位置信號(hào)一致，APP作用電磁閥失電，均衡風(fēng)缸保壓。

(4)制動(dòng)控制。大閘置于制動(dòng)位時(shí)，緩解電磁閥得電，均衡風(fēng)缸向大氣排風(fēng)，同時(shí)傳感器不斷檢測(cè)均衡風(fēng)缸壓力，若檢測(cè)到均衡風(fēng)缸壓力信號(hào)和大閘所處位置信號(hào)一致，緩解電磁閥失電，均衡風(fēng)缸停止排風(fēng)。

圖2

3 結(jié)語(yǔ)

通過研究3種型號(hào)的制動(dòng)機(jī)在均衡風(fēng)缸壓力控制策略可知：(1)較CCBⅡ型制動(dòng)機(jī)，DK-1和JZ-7型制動(dòng)機(jī)采用的是半自動(dòng)、機(jī)械式控制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)車同步控制，對(duì)于開行組合重載列車，采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制的制動(dòng)機(jī)符合運(yùn)用需要。(2)現(xiàn)有部分機(jī)車上仍采用DK-1和JZ-7型制動(dòng)，其操縱方式上有所區(qū)別，在操縱中應(yīng)該加強(qiáng)訓(xùn)練，避免不必要故障發(fā)生。