(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南京 211170)

自STCW公約馬尼拉修正案頒布以來，國家海事局對船員專項培訓(xùn)大綱、船員適任考試大綱等進(jìn)行了修訂，對專業(yè)課程和考證項目進(jìn)行了整合，專業(yè)知識點也發(fā)生了較大的變化。配套的新教材、新實訓(xùn)指導(dǎo)書相應(yīng)出臺，而擺在航海院校面前的問題是如何把這些課上好，才能達(dá)到高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為，新公約下航海技術(shù)專業(yè)課程開展項目式教學(xué)具有可行性和較好的可操作性。

一、航海技術(shù)專業(yè)課程基本特征

一說到航海技術(shù)專業(yè)課程，人們馬上想到的是實踐性強(qiáng)的學(xué)科，在討論航海技術(shù)專業(yè)的實踐性之前，有必要弄清楚實踐教學(xué)的真正內(nèi)涵。事實上，目前業(yè)內(nèi)討論熱烈的航海技術(shù)專業(yè)課程要“注重實踐教學(xué)”，其中的“實踐”很大程度上與航海實踐的真正內(nèi)涵并非一致。航海實踐教學(xué)并非給學(xué)生配備全真的、高度仿真的設(shè)施設(shè)備，這種教學(xué)只會既脫離理論教學(xué)又遠(yuǎn)離航海實踐；也不是把所有實踐課程都安排到船舶上實際操練，這同樣是不切合實際的。筆者認(rèn)為，航海技術(shù)專業(yè)課程具有以下特征。

1.專業(yè)課程與實際崗位關(guān)聯(lián)度低

航海技術(shù)專業(yè)課程的首要特征是許多內(nèi)容實用性不高。如“航海學(xué)”重點講授的天文航海在航海實踐中幾乎不用、航線設(shè)計過于理想化；“船舶值班與避碰”中的號燈號型有大篇幅的講解，可實踐中并不需要認(rèn)識那么多；“航海儀器”中最核心的羅經(jīng)設(shè)備，應(yīng)用簡單但理論太難。這些所謂的核心課程，其內(nèi)容體系完全是理論，但航海職業(yè)確實又是實踐性很強(qiáng)的行業(yè)，許多人認(rèn)為這些課程并不實用。從表面上來看，這些知識點不僅難度大，大大超越了航海類專業(yè)學(xué)生的認(rèn)知能力和接受程度，對于職業(yè)能力的培養(yǎng)似乎也沒有多大的價值。但是，衡量學(xué)科知識不能僅僅以“有用”作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，只為了崗位工作而教學(xué)不可能培養(yǎng)出高素質(zhì)的航海人才，也永遠(yuǎn)培養(yǎng)不出“航海家”?，F(xiàn)實的理論知識點和主管機(jī)關(guān)強(qiáng)調(diào)的技術(shù)技能教育之間的不銜接，導(dǎo)致專業(yè)課程與船員實際工作崗位關(guān)聯(lián)度低，個別航海院校在“理論”和“實踐”知識點上過分取舍，其結(jié)果就會走入誤區(qū)。

2.課程沒有建立與實際崗位聯(lián)系的紐帶

進(jìn)入21世紀(jì)以來，主管部門已經(jīng)注意到專業(yè)課程與實際崗位關(guān)聯(lián)度低的問題，因此提出了“政校行企”合作開發(fā)課程的理念，如院校編寫教材的理論部分而企業(yè)編寫實訓(xùn)部分、校企師資互聘、院校授課和主管機(jī)關(guān)考核等。但經(jīng)過十多年的檢驗，發(fā)現(xiàn)教材依然是院校編寫，只是多掛了一個企業(yè)專家的名字；外聘企業(yè)師資這一做法形同虛設(shè)；考教分離的結(jié)果是院校授課后，主管機(jī)關(guān)再聘請院校教師作為考官進(jìn)行考核，本質(zhì)上依然沒有實現(xiàn)考教分離。這一問題的形成，主要原因是該理念從西方課程開發(fā)理論進(jìn)入我國時間較短，大多數(shù)院校簡單地理解其內(nèi)涵，事實上，“政校行企”合作開發(fā)課程的理念本質(zhì)上是要求教師在完全掌握理論的基礎(chǔ)上到實際崗位上檢驗[1]，需要政府、行業(yè)、企業(yè)的支持，條件允許的可以進(jìn)行合作，并非學(xué)校和企業(yè)之間分工明確的合作，學(xué)術(shù)的獨立性和借鑒性決定了課程開發(fā)中院校不可撼動的地位。

3.教學(xué)方法基于認(rèn)知表面化

說到教學(xué)方法，現(xiàn)在提法比較多，比如教學(xué)做一體化、工學(xué)結(jié)合、項目式教學(xué)等，無論采取什么形式，其本質(zhì)還是徒弟模仿師傅和學(xué)生個人理解的方法，教師依然以語言、文字為符號，以學(xué)生記憶和理解為方法，只是各方法的效率不同而已。航海教學(xué)中，單獨針對車、舵的講解，學(xué)生腦海里依然只是與陸地汽車的擋、方向盤對應(yīng)，無法想象船舶的操縱性能，只能停留在概念的認(rèn)知上。究其原因，主要是教師對技能實踐理解的表面化以及教學(xué)班級規(guī)模不可能實現(xiàn)“一對一”教授，只能依靠語言描述。

二、航海技術(shù)專業(yè)開展項目式教學(xué)的可行性

航海技術(shù)專業(yè)課程多年來一直圍繞海事局制定的考試大綱進(jìn)行教學(xué)，該大綱就像“緊箍”一樣套在航海教學(xué)改革的頭上，院校在教學(xué)改革中始終擔(dān)心改革是否會偏離大綱、改革是否會與國際公約的人才要求相偏離、是否會與兄弟院校人才培養(yǎng)模式不一致等。筆者認(rèn)為，開展項目式教學(xué)能夠規(guī)避上述問題。所謂項目式教學(xué)，是指根據(jù)專業(yè)的工作任務(wù)，把任務(wù)分解成項目，生成教學(xué)目標(biāo)，剖析對應(yīng)的職業(yè)能力，開展針對性的理論教學(xué)和實踐活動。[2]

1.項目式教學(xué)符合國際公約和國內(nèi)法規(guī)要求

STCW公約馬尼拉修正案雖然沒要明文規(guī)定航海技術(shù)專業(yè)教學(xué)模式，但在STCW規(guī)則中明確了適任標(biāo)準(zhǔn)，如第A-Ⅱ/1節(jié)“操作級航行”中把適任標(biāo)準(zhǔn)分成計劃并引導(dǎo)航行和定位、保持安全的航行值班、使用雷達(dá)和阿帕保持安全航行、使用ECDIS保持安全航行、應(yīng)急反應(yīng)、對海上遇險信號的反應(yīng)、使用IMO《標(biāo)準(zhǔn)航海通信用語》、用視覺信號發(fā)出和接收信息、操縱船舶[3]等部分，其中就體現(xiàn)了項目化的雛形；國家海事局新船員適任考試大綱改變了以往的7門大證考試，修訂為船舶航行、船舶結(jié)構(gòu)與貨運、船舶值班與操縱、船舶管理和航海英語，這里面體現(xiàn)了船舶的航行模塊、貨運模塊、值班操縱模塊、管理模塊和語言交流模塊等，這實際上就是項目式教學(xué)，只是項目過于龐大，沒有細(xì)分而已。因此，項目式教學(xué)是符合國際公約和國內(nèi)法規(guī)要求的教學(xué)方法。

2.項目式教學(xué)符合航海教學(xué)特征

項目式教學(xué)表現(xiàn)在帶著問題開展理論教學(xué)，用實踐支持理論教學(xué)，最后實現(xiàn)學(xué)生記憶和理解知識點。不論是航海儀器的使用、航行規(guī)則的實施，其實都是項目式教學(xué)，比如對海上避碰規(guī)則的學(xué)習(xí)，學(xué)生首先認(rèn)知避碰的原理，記憶避碰的基本方法，通過號燈號型的認(rèn)知和避碰手段的理解，達(dá)到能夠較好地應(yīng)用理論知識開展船舶避碰，這就是一個項目，也是航海教學(xué)的常用方法。

3.項目式教學(xué)符合教師的習(xí)慣做法

一種教學(xué)方法的引進(jìn)，首先看教師能否適應(yīng)，項目式教學(xué)實際上就是航海教師現(xiàn)行做法的升華和凝練，比如“船舶高級消防”課程開展的“呼吸器的使用與保養(yǎng)”中，教師先在課堂上講解呼吸器的原理、構(gòu)造，現(xiàn)場演示呼吸器的檢查和穿著，示范呼吸器的保養(yǎng)等，實際上這就是項目式教學(xué)，只是項目式教學(xué)更注重理論教學(xué)的認(rèn)知和理解，實踐教學(xué)的應(yīng)知和應(yīng)會，教學(xué)目標(biāo)更明確而已。

三、航海技術(shù)專業(yè)開展項目式教學(xué)的程序

第一步，明確人才培養(yǎng)目標(biāo)，定位工作崗位。

一般來說，人才可以分為理論型、工程型、技術(shù)型、技能型[1]，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生既要駕駛船舶(技能型)，又要管理船舶(技術(shù)型)，因此，航海技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該介于技術(shù)型人才和技能型人才之間。只有人才培養(yǎng)目標(biāo)準(zhǔn)確，才能合理地定位工作崗位?？偟膩碚f，航海技術(shù)專業(yè)人才主要從事著船舶操縱、船舶值班、船舶通信、船舶貨運、船舶維護(hù)、船舶管理(按照法律法規(guī)要求)、船舶應(yīng)急等崗位。

第二步，以工作崗位為框架，分解工作任務(wù)。

航海技術(shù)工作崗位具有分工明確和崗位固定的特點，這就決定了工作崗位能夠細(xì)化。比如三副在船舶航行值班過程中，具有船舶操縱、船舶值班、船舶通信三個崗位，船舶操縱又可以細(xì)分為停泊操縱(錨泊操縱)、航行操縱等工作任務(wù)。

第三步，以工作任務(wù)為準(zhǔn)則，分析職業(yè)能力。

一名船員能否承擔(dān)相應(yīng)的工作任務(wù)，需要相應(yīng)的職業(yè)能力來實現(xiàn)，職業(yè)能力包括其所掌握的理論知識以及其能夠做到的工作，比如二副需要承擔(dān)航線設(shè)計工作，他就應(yīng)具備查閱海圖資料、判斷航行環(huán)境、選擇最佳航線的知識，并且能夠應(yīng)用這些知識進(jìn)行航線設(shè)計。因此，針對每一項工作任務(wù)，應(yīng)該分析相應(yīng)的理論知識獲知度和應(yīng)用能力標(biāo)準(zhǔn)，從而明確人才需要達(dá)到哪些職業(yè)能力。

第四步，以職業(yè)能力為依據(jù)，制定課程標(biāo)準(zhǔn)。

每一門課程培養(yǎng)學(xué)生達(dá)到什么樣的能力，學(xué)生需要從課程每一章節(jié)獲知哪些理論知識和實踐技能，這都要形成標(biāo)準(zhǔn)。明確課程的目標(biāo)、課程的章節(jié)、章節(jié)對應(yīng)的職業(yè)能力、課程需要的硬件設(shè)施、師資條件等。課程標(biāo)準(zhǔn)是這門課程有沒有開設(shè)的必要性的根基，只有如此，才能體現(xiàn)以學(xué)生為根本，才能培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型航海人才。

第五步，以課程標(biāo)準(zhǔn)為要求，進(jìn)行課程設(shè)計。

航海技術(shù)專業(yè)的適任考試大綱是國家海事局制定的，所有教學(xué)方法的改革都不能偏離這些知識點，但是，為了提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，院?？梢詫φn程進(jìn)行設(shè)計，對內(nèi)容進(jìn)行歸類整合，實現(xiàn)資源利用最大化和效率最高化。比如船舶航行模塊課時量達(dá)到260課時以上(包括航海學(xué)、航海儀器、航海氣象與海洋學(xué))，采用項目式教學(xué)，可以把航線設(shè)計、海圖作業(yè)、船舶定位、羅經(jīng)使用、雷達(dá)使用、氣象觀測、水文觀測等各項目單獨列出，在一定的時間內(nèi)完成一個項目，再接著另一個項目，各個擊破，循序漸進(jìn)，始終圍繞人才職業(yè)能力的提升設(shè)計課程。

第六步，以課程設(shè)計為案例，檢驗教學(xué)的合理性。

海事局組織編寫的教材在本科、高職和中職院校中統(tǒng)一使用，但沒有放之四海皆準(zhǔn)的法則，這些教材并不是適合每一個院校，因此，經(jīng)過課程設(shè)計后，以設(shè)計的實際教學(xué)程序重新編排教材、配備師資、購置硬件，形成適合自身特色的新的項目式教學(xué)體系，這一做法既符合院校辦學(xué)特色、符合國際公約和國內(nèi)法規(guī)要求，又可從根本上提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。

四、結(jié) 語

當(dāng)然，航海技術(shù)專業(yè)課程開展項目式教學(xué)是一項創(chuàng)新中帶有試驗的教學(xué)改革，但是，有改革才有思考，有思考才有進(jìn)步，只有如此，才能更好地培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，才能使我國的航運事業(yè)立于不敗之地。

[1] 徐國慶.職業(yè)教育項目課程開發(fā)指南[M].上海：華東師范大學(xué)出版社，2011：37-42.

[2] 於 健.新適任評估機(jī)制下航海技術(shù)專業(yè)實踐教學(xué)體系的構(gòu)建[J].航海教育研究,2012(4).

[3] 胡以懷.航海本科教育“3+1”模式新探[J].航海教育研究,2011(1).