(青島遠洋船員職業(yè)學院，山東 青島 266071)

一、引 言

近些年來，我國高等教育尤其是高等職業(yè)教育快速發(fā)展，招生規(guī)模不斷擴大，各院校在招生方面的競爭也更加激烈。受金融危機的影響，國際航運業(yè)進入嚴冬，海運量的持續(xù)減少最終將會波及航海教育。近幾年我國各航海院校擴招后海上專業(yè)學生急劇增加，而船員需求量的減少必將加劇畢業(yè)生的就業(yè)壓力。海員就業(yè)壓力和上船壓力的出現(xiàn)，加之受經(jīng)濟危機的影響，除管理級外的海員工資極有可能進一步下降，從而使海員職業(yè)吸引力下降，高職航海院校將面臨招生和就業(yè)的雙重競爭壓力。

以青島遠洋船員職業(yè)學院為例，學院近兩年招收的學生入學成績較前些年有大幅下降，學生的學習積極性、自覺性和自學能力等都不如以往。且目前的航海類專業(yè)學生大多數(shù)是獨生子女，普遍存在著動手能力差、缺乏吃苦耐勞精神、以自我為中心、團結(jié)協(xié)作意識不足等問題。學校的教學對象發(fā)生變化，教育模式和教育理念理應適時轉(zhuǎn)變。如果我們不能針對當前學生特點改革教育模式，培養(yǎng)出來的船員就無法適應現(xiàn)代化船舶的需要，不合格船員數(shù)量的激增不僅不能加強我國船員隊伍建設，反而會對航運安全和航運業(yè)發(fā)展造成不良影響，最終也會損害學校和學生的利益及學校的辦學聲譽。畢業(yè)生是學校的名片，是學校人才培養(yǎng)質(zhì)量的真實體現(xiàn)。在宏觀經(jīng)濟形勢與相關國際國內(nèi)法規(guī)發(fā)生深刻變化的新形勢下，面對與以往不同的航海類專業(yè)生源狀況，高職航海教育應轉(zhuǎn)變觀念，構建新的培養(yǎng)模式，通過教、學、練的有效結(jié)合，全面提高學生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)真正掌握一技之長、能滿足STCW公約馬尼拉修正案和企業(yè)崗位適任要求的高職航海人才。

二、深化高職教育改革的思考與建議

名校之所以有名，在于其名師和優(yōu)秀的畢業(yè)生，其核心是先進的教育理念和模式。中國近代史上著名的福建船政學堂被稱為中國海軍搖籃，為近代中國培養(yǎng)出第一批海軍軍官和工程技術人才，其畢業(yè)生如嚴復、詹天佑、鄧世昌等,成為中國近代海軍和近代工業(yè)的杰出代表和中堅力量。船政精神的實質(zhì)是：通過先進的教育模式，培養(yǎng)國家棟梁。其辦學精髄在于：(1)精選生員；(2)嚴選教師；(3)嚴正風紀；(4)理論教學與實踐操作訓練相結(jié)合；(5)雙語教學。[1]雖然現(xiàn)今的高職航海教育不似當年的福建船政學堂的精英教育，在生源和師資選擇等方面無法與其相提并論，但船政精神在今天仍值得研究、傳承與借鑒。

1.建設“雙師型”教師團隊

現(xiàn)代職業(yè)教育倡導“雙師型”教師。航海類“雙師型”教師要求具備兩方面的素質(zhì)和能力：一是要具有較高的文化和專業(yè)理論水平，有較強的教學、教研能力和素質(zhì)；二是要有廣博的專業(yè)基礎知識，熟練的專業(yè)實踐技能，一定的航海資歷。在大多數(shù)情況下，一個人既在理論上有較高的修養(yǎng)又在操作方面具有很強的動手能力有一定的難度，要求學院每一位教師都成為“雙師型”教師，都能獨立應對工作中面臨的問題，實際上也不符合現(xiàn)代學校教育教師隊伍發(fā)展的趨勢。教師分工的發(fā)展必然要求個人之間的相互協(xié)作、相互依托，最后形成一個精干高效的團隊。學院需要建設“雙師型”教師團隊，“雙師型”教學團隊是做好航海教育工作的人力資源保障。教師在教學過程中在符合課程標準的基礎上，一定要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，加強協(xié)作，取長補短，注重教學方法，努力提升理論水平和實踐能力。

2. 建設教學做一體化實踐教學基地

數(shù)量充足、品種較為齊備的設備設施是訓練的基礎。建設教學做一體化教室，把專業(yè)課教室設在實驗室，理論教學和實踐教學結(jié)合起來，實踐教學用到什么實物順手就能拿到和用到，使學生更直觀地理解知識。

運用操縱模擬器進行船員培訓是一種便捷而有效的訓練手段，它可以復現(xiàn)已完成的操縱，隨時改變并顯示操縱結(jié)果，能夠解決實際操作和評估訓練困難的問題，已得到業(yè)界的普遍認同。船舶設備通常不允許操作失敗，但操縱模擬器則允許。學生通過操作失敗提高認識，掌握操作要點。[2]

3.注重培養(yǎng)學生職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)

教師傳授給學生的是職業(yè)知識，提高的是學生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。船員職業(yè)能力是通過反復練習培養(yǎng)出來的，而不是教師直接傳授的。因此，高職航海教育課堂的主體應是學生，而不是教師。但在課堂上，教師是設計者、指導者，同時也是參與者，教師所發(fā)揮的作用仍然是第一位的。以“柴油機拆裝”課為例，其教學過程設計如下。

(1)培養(yǎng)團隊精神、服從意識和環(huán)保意識。教師通過教學設計把教育理論在課程中體現(xiàn)出來，要求學生上課前主動準備工具和量具，上課過程一切行動聽指揮，下課前收拾工具和量具，并把場地清理干凈。

(2)培養(yǎng)交流與溝通能力，提高學生適應工作環(huán)境的能力。教師按船舶柴油機吊缸工作要求，分別指定學生承擔不同的角色，如大管輪、二管輪、三管輪、機工長、機工，既有分工，又有監(jiān)督、配合和協(xié)作，通過訓練使學生適應工作環(huán)境，營造良好的工作氛圍。

(3)觀摩船員柴油機拆裝工作視頻，學習安全操作規(guī)程，牢記安全主線。職業(yè)能力培養(yǎng)的實質(zhì)是安全作業(yè)，因此課堂教學的任務是通過訓練掌握方法，養(yǎng)成安全意識。學生通過觀摩船員工作視頻熟悉工作流程，也強化了知識與應用的聯(lián)系，使學生明白為什么要進行此項訓練，這項訓練要達到什么目的，在以后的工作中有什么用途等。這些問題明確了，學生才會感覺到此項訓練有用，會主動配合學習，提高學習效果。學生通過學習安全操作規(guī)程熟悉工作程序，有規(guī)可循，有章可依，使學生從具有嚴格的規(guī)章制度的教學中得到鍛煉，培養(yǎng)他們安全第一的意識。

(4)教師現(xiàn)場示范與講解。教師通過教具、模型或設備來示范操作與講解，這樣能吸引學生的注意力和提高學習興趣。教師在示范操作與講解時，要做到理論與實際有機結(jié)合。老師盡量在設備旁邊講，學生在設備旁邊聽，師生共同參與。

(5)小組訓練。根據(jù)不同教學內(nèi)容，安排學生進行分組協(xié)作訓練；開展角色模擬，使學生提前適應職業(yè)崗位；實施任務驅(qū)動，培養(yǎng)學生的團隊意識和團隊協(xié)作能力。

(6)教師講評。教師評價小組訓練過程和訓練成果，師生互動，加深對訓練重點和關鍵點的認識。

(7)適當?shù)挠⒄Z教學。英語是國際航運界普遍使用的工作語言。當前船舶配員多國化日益成為趨勢。如果船員之間不能正常溝通，哪怕船員專業(yè)技能再高，也無法依據(jù)口令進行操作，船舶就不能正常航行。隨著船舶新技術不斷應用，船員也存在上船后盡快掌握新設備的操作技能實際問題。船舶設備說明書多是英語版，因此，應當適當開展英語教學。

(8)實施過程性考核和實訓項目考核?？己耸窃u價和控制學生學習過程的重要一環(huán)?？己顺煽冇梢韵聝刹糠纸M成：①過程性考核是課程學習的平時考核，包括課堂考勤、學習態(tài)度、作業(yè)、課堂互動等，成績占總成績的30%；②課程實訓項目考核是對職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的考核，成績占總成績的70%，實訓項目考核可以采用海事局認可的評估題卡進行船員技能適任能力考核。成績評價主要考慮以下方面：學生學習態(tài)度評價(職業(yè)責任心和嚴謹工作作風)、自主學習能力評價(獨立完成能力)、表述能力評價(討論和回答提問的能力)、團隊合作及協(xié)作學習能力評價(項目合作協(xié)作能力)、綜合能力評價(實踐操作動手能力)。

三、結(jié) 語

綜上，在新形勢下高職航海院校必須深化教學改革，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，培養(yǎng)出企業(yè)需要的高職航海人才，以適應低迷的航運市場和我國航海教育競爭日益加劇帶來的挑戰(zhàn)。高職航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)方向越多、用人單位評價越高，則學校社會聲譽就越高，招生就業(yè)之路才會越來越寬廣，最終打造出學校的教育品牌和培訓品牌，在市場競爭中做大做強。

[1]沈 巖.船政學堂[M].北京：科學出版社，2007.

[2]呂紅光,田佰軍，尹 勇，等.加拿大航海教育的考察與借鑒[J].航海教育研究，2010，27(2)：36-37.