(青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院，山東 青島 266071)

一、引 言

近些年來(lái)，我國(guó)高等教育尤其是高等職業(yè)教育快速發(fā)展，招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，各院校在招生方面的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。受金融危機(jī)的影響，國(guó)際航運(yùn)業(yè)進(jìn)入嚴(yán)冬，海運(yùn)量的持續(xù)減少最終將會(huì)波及航海教育。近幾年我國(guó)各航海院校擴(kuò)招后海上專(zhuān)業(yè)學(xué)生急劇增加，而船員需求量的減少必將加劇畢業(yè)生的就業(yè)壓力。海員就業(yè)壓力和上船壓力的出現(xiàn)，加之受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，除管理級(jí)外的海員工資極有可能進(jìn)一步下降，從而使海員職業(yè)吸引力下降，高職航海院校將面臨招生和就業(yè)的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力。

以青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院為例，學(xué)院近兩年招收的學(xué)生入學(xué)成績(jī)較前些年有大幅下降，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、自覺(jué)性和自學(xué)能力等都不如以往。且目前的航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生大多數(shù)是獨(dú)生子女，普遍存在著動(dòng)手能力差、缺乏吃苦耐勞精神、以自我為中心、團(tuán)結(jié)協(xié)作意識(shí)不足等問(wèn)題。學(xué)校的教學(xué)對(duì)象發(fā)生變化，教育模式和教育理念理應(yīng)適時(shí)轉(zhuǎn)變。如果我們不能針對(duì)當(dāng)前學(xué)生特點(diǎn)改革教育模式，培養(yǎng)出來(lái)的船員就無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化船舶的需要，不合格船員數(shù)量的激增不僅不能加強(qiáng)我國(guó)船員隊(duì)伍建設(shè)，反而會(huì)對(duì)航運(yùn)安全和航運(yùn)業(yè)發(fā)展造成不良影響，最終也會(huì)損害學(xué)校和學(xué)生的利益及學(xué)校的辦學(xué)聲譽(yù)。畢業(yè)生是學(xué)校的名片，是學(xué)校人才培養(yǎng)質(zhì)量的真實(shí)體現(xiàn)。在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與相關(guān)國(guó)際國(guó)內(nèi)法規(guī)發(fā)生深刻變化的新形勢(shì)下，面對(duì)與以往不同的航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)生源狀況，高職航海教育應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，構(gòu)建新的培養(yǎng)模式，通過(guò)教、學(xué)、練的有效結(jié)合，全面提高學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)真正掌握一技之長(zhǎng)、能滿(mǎn)足STCW公約馬尼拉修正案和企業(yè)崗位適任要求的高職航海人才。

二、深化高職教育改革的思考與建議

名校之所以有名，在于其名師和優(yōu)秀的畢業(yè)生，其核心是先進(jìn)的教育理念和模式。中國(guó)近代史上著名的福建船政學(xué)堂被稱(chēng)為中國(guó)海軍搖籃，為近代中國(guó)培養(yǎng)出第一批海軍軍官和工程技術(shù)人才，其畢業(yè)生如嚴(yán)復(fù)、詹天佑、鄧世昌等,成為中國(guó)近代海軍和近代工業(yè)的杰出代表和中堅(jiān)力量。船政精神的實(shí)質(zhì)是：通過(guò)先進(jìn)的教育模式，培養(yǎng)國(guó)家棟梁。其辦學(xué)精髄在于：(1)精選生員；(2)嚴(yán)選教師；(3)嚴(yán)正風(fēng)紀(jì)；(4)理論教學(xué)與實(shí)踐操作訓(xùn)練相結(jié)合；(5)雙語(yǔ)教學(xué)。[1]雖然現(xiàn)今的高職航海教育不似當(dāng)年的福建船政學(xué)堂的精英教育，在生源和師資選擇等方面無(wú)法與其相提并論，但船政精神在今天仍值得研究、傳承與借鑒。

1.建設(shè)“雙師型”教師團(tuán)隊(duì)

現(xiàn)代職業(yè)教育倡導(dǎo)“雙師型”教師。航海類(lèi)“雙師型”教師要求具備兩方面的素質(zhì)和能力：一是要具有較高的文化和專(zhuān)業(yè)理論水平，有較強(qiáng)的教學(xué)、教研能力和素質(zhì)；二是要有廣博的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟練的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能，一定的航海資歷。在大多數(shù)情況下，一個(gè)人既在理論上有較高的修養(yǎng)又在操作方面具有很強(qiáng)的動(dòng)手能力有一定的難度，要求學(xué)院每一位教師都成為“雙師型”教師，都能獨(dú)立應(yīng)對(duì)工作中面臨的問(wèn)題，實(shí)際上也不符合現(xiàn)代學(xué)校教育教師隊(duì)伍發(fā)展的趨勢(shì)。教師分工的發(fā)展必然要求個(gè)人之間的相互協(xié)作、相互依托，最后形成一個(gè)精干高效的團(tuán)隊(duì)。學(xué)院需要建設(shè)“雙師型”教師團(tuán)隊(duì)，“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)是做好航海教育工作的人力資源保障。教師在教學(xué)過(guò)程中在符合課程標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，一定要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)協(xié)作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，注重教學(xué)方法，努力提升理論水平和實(shí)踐能力。

2. 建設(shè)教學(xué)做一體化實(shí)踐教學(xué)基地

數(shù)量充足、品種較為齊備的設(shè)備設(shè)施是訓(xùn)練的基礎(chǔ)。建設(shè)教學(xué)做一體化教室，把專(zhuān)業(yè)課教室設(shè)在實(shí)驗(yàn)室，理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)結(jié)合起來(lái)，實(shí)踐教學(xué)用到什么實(shí)物順手就能拿到和用到，使學(xué)生更直觀地理解知識(shí)。

運(yùn)用操縱模擬器進(jìn)行船員培訓(xùn)是一種便捷而有效的訓(xùn)練手段，它可以復(fù)現(xiàn)已完成的操縱，隨時(shí)改變并顯示操縱結(jié)果，能夠解決實(shí)際操作和評(píng)估訓(xùn)練困難的問(wèn)題，已得到業(yè)界的普遍認(rèn)同。船舶設(shè)備通常不允許操作失敗，但操縱模擬器則允許。學(xué)生通過(guò)操作失敗提高認(rèn)識(shí)，掌握操作要點(diǎn)。[2]

3.注重培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)

教師傳授給學(xué)生的是職業(yè)知識(shí)，提高的是學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。船員職業(yè)能力是通過(guò)反復(fù)練習(xí)培養(yǎng)出來(lái)的，而不是教師直接傳授的。因此，高職航海教育課堂的主體應(yīng)是學(xué)生，而不是教師。但在課堂上，教師是設(shè)計(jì)者、指導(dǎo)者，同時(shí)也是參與者，教師所發(fā)揮的作用仍然是第一位的。以“柴油機(jī)拆裝”課為例，其教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)如下。

(1)培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神、服從意識(shí)和環(huán)保意識(shí)。教師通過(guò)教學(xué)設(shè)計(jì)把教育理論在課程中體現(xiàn)出來(lái)，要求學(xué)生上課前主動(dòng)準(zhǔn)備工具和量具，上課過(guò)程一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，下課前收拾工具和量具，并把場(chǎng)地清理干凈。

(2)培養(yǎng)交流與溝通能力，提高學(xué)生適應(yīng)工作環(huán)境的能力。教師按船舶柴油機(jī)吊缸工作要求，分別指定學(xué)生承擔(dān)不同的角色，如大管輪、二管輪、三管輪、機(jī)工長(zhǎng)、機(jī)工，既有分工，又有監(jiān)督、配合和協(xié)作，通過(guò)訓(xùn)練使學(xué)生適應(yīng)工作環(huán)境，營(yíng)造良好的工作氛圍。

(3)觀摩船員柴油機(jī)拆裝工作視頻，學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，牢記安全主線。職業(yè)能力培養(yǎng)的實(shí)質(zhì)是安全作業(yè)，因此課堂教學(xué)的任務(wù)是通過(guò)訓(xùn)練掌握方法，養(yǎng)成安全意識(shí)。學(xué)生通過(guò)觀摩船員工作視頻熟悉工作流程，也強(qiáng)化了知識(shí)與應(yīng)用的聯(lián)系，使學(xué)生明白為什么要進(jìn)行此項(xiàng)訓(xùn)練，這項(xiàng)訓(xùn)練要達(dá)到什么目的，在以后的工作中有什么用途等。這些問(wèn)題明確了，學(xué)生才會(huì)感覺(jué)到此項(xiàng)訓(xùn)練有用，會(huì)主動(dòng)配合學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)效果。學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程熟悉工作程序，有規(guī)可循，有章可依，使學(xué)生從具有嚴(yán)格的規(guī)章制度的教學(xué)中得到鍛煉，培養(yǎng)他們安全第一的意識(shí)。

(4)教師現(xiàn)場(chǎng)示范與講解。教師通過(guò)教具、模型或設(shè)備來(lái)示范操作與講解，這樣能吸引學(xué)生的注意力和提高學(xué)習(xí)興趣。教師在示范操作與講解時(shí)，要做到理論與實(shí)際有機(jī)結(jié)合。老師盡量在設(shè)備旁邊講，學(xué)生在設(shè)備旁邊聽(tīng)，師生共同參與。

(5)小組訓(xùn)練。根據(jù)不同教學(xué)內(nèi)容，安排學(xué)生進(jìn)行分組協(xié)作訓(xùn)練；開(kāi)展角色模擬，使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位；實(shí)施任務(wù)驅(qū)動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

(6)教師講評(píng)。教師評(píng)價(jià)小組訓(xùn)練過(guò)程和訓(xùn)練成果，師生互動(dòng)，加深對(duì)訓(xùn)練重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)的認(rèn)識(shí)。

(7)適當(dāng)?shù)挠⒄Z(yǔ)教學(xué)。英語(yǔ)是國(guó)際航運(yùn)界普遍使用的工作語(yǔ)言。當(dāng)前船舶配員多國(guó)化日益成為趨勢(shì)。如果船員之間不能正常溝通，哪怕船員專(zhuān)業(yè)技能再高，也無(wú)法依據(jù)口令進(jìn)行操作，船舶就不能正常航行。隨著船舶新技術(shù)不斷應(yīng)用，船員也存在上船后盡快掌握新設(shè)備的操作技能實(shí)際問(wèn)題。船舶設(shè)備說(shuō)明書(shū)多是英語(yǔ)版，因此，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)開(kāi)展英語(yǔ)教學(xué)。

(8)實(shí)施過(guò)程性考核和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目考核?？己耸窃u(píng)價(jià)和控制學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程的重要一環(huán)?？己顺煽?jī)由以下兩部分組成：①過(guò)程性考核是課程學(xué)習(xí)的平時(shí)考核，包括課堂考勤、學(xué)習(xí)態(tài)度、作業(yè)、課堂互動(dòng)等，成績(jī)占總成績(jī)的30%；②課程實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目考核是對(duì)職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的考核，成績(jī)占總成績(jī)的70%，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目考核可以采用海事局認(rèn)可的評(píng)估題卡進(jìn)行船員技能適任能力考核。成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)主要考慮以下方面：學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度評(píng)價(jià)(職業(yè)責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng))、自主學(xué)習(xí)能力評(píng)價(jià)(獨(dú)立完成能力)、表述能力評(píng)價(jià)(討論和回答提問(wèn)的能力)、團(tuán)隊(duì)合作及協(xié)作學(xué)習(xí)能力評(píng)價(jià)(項(xiàng)目合作協(xié)作能力)、綜合能力評(píng)價(jià)(實(shí)踐操作動(dòng)手能力)。

三、結(jié) 語(yǔ)

綜上，在新形勢(shì)下高職航海院校必須深化教學(xué)改革，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，培養(yǎng)出企業(yè)需要的高職航海人才，以適應(yīng)低迷的航運(yùn)市場(chǎng)和我國(guó)航海教育競(jìng)爭(zhēng)日益加劇帶來(lái)的挑戰(zhàn)。高職航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)方向越多、用人單位評(píng)價(jià)越高，則學(xué)校社會(huì)聲譽(yù)就越高，招生就業(yè)之路才會(huì)越來(lái)越寬廣，最終打造出學(xué)校的教育品牌和培訓(xùn)品牌，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中做大做強(qiáng)。

[1]沈 巖.船政學(xué)堂[M].北京：科學(xué)出版社，2007.

[2]呂紅光,田佰軍，尹 勇，等.加拿大航海教育的考察與借鑒[J].航海教育研究，2010，27(2)：36-37.