摘要：鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)使中國(guó)傳統(tǒng)的發(fā)展軌跡發(fā)生了巨變，它給中國(guó)帶來(lái)災(zāi)難的同時(shí)也在一定程度上開(kāi)啟了中國(guó)近代化的發(fā)展歷程，尤其在中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)上其影響巨大。本文試從1860—1912年中國(guó)交通運(yùn)輸方面的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)分析其對(duì)傳統(tǒng)“物流”模式的影響，以及近代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與“物流”衰落的現(xiàn)實(shí)反思。

關(guān)鍵詞：近代交通；傳統(tǒng)“物流”；交通工具；貿(mào)易

中圖分類號(hào)：F252.24文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-026X（2013）03-0000-01

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)打開(kāi)了中國(guó)塵封多年的封建大門，侵略者肆無(wú)忌憚的掠奪中國(guó)的大量財(cái)富乃至各種權(quán)益。他們?cè)趽寠Z中國(guó)資源的過(guò)程中一定程度上促進(jìn)了中國(guó)近代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也導(dǎo)致了中國(guó)傳統(tǒng)“物流”方式的改變。

一、中國(guó)傳統(tǒng)的“物流”模式

中國(guó)傳統(tǒng)的交通方式主要包括陸路和水路。晚清時(shí)的中國(guó)陸路、水路交通有了一定的發(fā)展，在官馬大道上建立的諸多驛站為過(guò)往客商提供了便利，如山西“汾州府屬之永寧州青龍渡地方…商販往來(lái)不斷”?！吧轿鳚芍莞P臺(tái)縣…為豫晉商賈往來(lái)之必經(jīng)之路”[1]。至于水上交通，水道雖蜿蜒曲折但多有捷徑，在行途中也較為安全。如蘇州府到安徽蕪湖的水路“此路避長(zhǎng)江而走蕪湖者，近便無(wú)盜”[2]。

在汽車、火車、輪船未使用之前，中國(guó)水路交通多用舟船及木筏等工具，陸路交通主要依靠“傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具——牛、馬、駱駝等，靠大車、手推車、馱畜或搬運(yùn)工運(yùn)輸…”[3]在此運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上還形成了一支專業(yè)的托運(yùn)車隊(duì)，客商雇傭?qū)ｉT派送的鏢局將數(shù)以萬(wàn)計(jì)的商品長(zhǎng)途販運(yùn)到貿(mào)易集散地，通過(guò)商品差價(jià)以及運(yùn)輸成本獲取利潤(rùn)。晉商正是這一時(shí)期運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的重要代表，他們具有成熟的運(yùn)輸模式以及誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)之道，在中國(guó)“本土”運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)中極具競(jìng)爭(zhēng)力。然而侵略者的進(jìn)入使傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸發(fā)生了極大的改變，并漸趨衰落。

二、近代中國(guó)交通業(yè)的發(fā)展

早在19世紀(jì)六十年代，西方侵略者就開(kāi)始提議在華修建鐵路。英國(guó)著名鐵路工程師還提出龐大的建設(shè)中國(guó)鐵路的計(jì)劃，“以漢口為出發(fā)點(diǎn)，建東達(dá)上海、西經(jīng)四川、云南到印度的長(zhǎng)江干線…以及從鎮(zhèn)江通京津、漢口通廣州、上海通寧波、福州通內(nèi)地”[4]。

侵略者為了更加便捷的掠奪中國(guó)資源，開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)之后掀起了修建鐵路的大熱潮。從1895到1911年在中國(guó)大地上先后修建了中東、京奉、膠濟(jì)、京漢、津浦、粵漢、京綏、正太等幾條較長(zhǎng)的干路，建成9244公里的鐵路干線、支線，使得近代鐵路成為未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)闹髁姟ｋm然這些鐵路大多是外資投入興建的，也都被帝國(guó)主義控制，但卻給中國(guó)帶來(lái)了前所未有的運(yùn)輸大變革，開(kāi)啟了近代交通運(yùn)輸?shù)男履Ｊ健?/p>

在陸路交通發(fā)展的同時(shí)水路交通也取得了較大的發(fā)展。侵略者興建了很多輪船公司，“著名的有美國(guó)的旗昌、英國(guó)的太古、英國(guó)的怡和”[5]此時(shí)不少中國(guó)商人也在外商公司進(jìn)行投資。鄭觀應(yīng)曾指出：“現(xiàn)在（約1871—1872年）上海長(zhǎng)江輪船多至十七、八艘，計(jì)其本已有一、兩百萬(wàn)，皆華商之資，附洋行而貿(mào)易者十居其九…”[6]面對(duì)這種情況，李鴻章向清政府提出：“各國(guó)通商以來(lái)，火輪（火車）夾板（輪船）日益增多，行駛又極迅速，中國(guó)內(nèi)江外海之利，幾被洋人占盡”[7]，希望建立輪船招商局，以“分洋商之利”，增加政府財(cái)政收入。這些變化打破了中國(guó)傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸格局促進(jìn)了水路交通的發(fā)展。

三、近代交通業(yè)對(duì)傳統(tǒng)“物流”的影響

近代交通業(yè)的發(fā)展，打破了單純靠人力畜力，在傳統(tǒng)驛道及輔路上利用成熟的販運(yùn)團(tuán)隊(duì)來(lái)組織完成的落后“物流”模式，形成了多元化的、水陸聯(lián)運(yùn)體系。交通業(yè)的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)“物流”影響是多方面，其中運(yùn)輸方式的進(jìn)步與貿(mào)易格局的優(yōu)化最為突出，也最能反映近代交通大變革對(duì)傳統(tǒng)社會(huì)的沖擊。

在運(yùn)輸方式上，近代鐵路的修建，使中國(guó)不再經(jīng)由傳統(tǒng)的官馬大道進(jìn)行販運(yùn)派送，取而代之的是近代機(jī)車牽引的鐵路運(yùn)輸。驛站及客館失去了交通樞紐的地位，而鐵路港口成為了新的貿(mào)易物流中心，承擔(dān)了貿(mào)易周轉(zhuǎn)的新職能。在輪船運(yùn)輸及水路航運(yùn)方面，隨著外商貨運(yùn)輪船的下海下江，載貨量大、運(yùn)行速度快的優(yōu)勢(shì)給傳統(tǒng)的江面行駛的木筏帆船帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，越來(lái)越多的商品貿(mào)易靠新型的交通運(yùn)輸方式來(lái)周轉(zhuǎn)。西方殖民者不僅在中國(guó)各沿海侵占各優(yōu)良港口，還深入到中國(guó)腹地，最遠(yuǎn)可達(dá)沙市、重慶等地。使整個(gè)中國(guó)自給自足、自產(chǎn)自銷的落后社會(huì)變得殘破不堪，帝國(guó)主義肆意侵略控制，使得傳統(tǒng)的貿(mào)易線路和物流方式都受到嚴(yán)重打擊。

在貿(mào)易格局方面，傳統(tǒng)的集市貿(mào)易格局隨著近代交通業(yè)的發(fā)展而打破，市鎮(zhèn)距離拉近，同時(shí)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品也出現(xiàn)了大流通。內(nèi)蒙、新疆的皮毛遠(yuǎn)銷京津等地，南方的糧食廣銷全國(guó)，不僅貿(mào)易種類大大增加，而且商品流通交易量也較過(guò)去提高。運(yùn)輸?shù)乩淼睦c運(yùn)輸時(shí)間的縮短使得內(nèi)陸腹地與沿海港口聯(lián)系密切，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)貿(mào)易的往來(lái)。在貿(mào)易發(fā)展過(guò)程中，還形成了許多商業(yè)中心，如：膠濟(jì)鐵路的修建帶動(dòng)了山東濰坊周邊貿(mào)易的繁榮興旺。

交通運(yùn)輸?shù)闹卮筠D(zhuǎn)變也使得對(duì)外貿(mào)易流通發(fā)生了重大變化。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)被迫開(kāi)放廈門、廣州、上海等諸多沿海通商口岸，加之往來(lái)于各港口新型輪船，使得中國(guó)對(duì)外貿(mào)易量劇增。這不僅改變了以廣州為主的轉(zhuǎn)口貿(mào)易舊狀，而且形成沿海的貿(mào)易新格局。西方列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的遠(yuǎn)洋及內(nèi)河貿(mào)易控制的加深，中國(guó)的水路“物流”販運(yùn)被壟斷。中國(guó)傳統(tǒng)的耗時(shí)長(zhǎng)、成本大的水運(yùn)“物流”派送難以生存。陸路對(duì)外貿(mào)易也發(fā)生了重大的變化，傳統(tǒng)的對(duì)俄陸路貿(mào)易口岸張家口在隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，其作用日益衰退，長(zhǎng)途販運(yùn)模式逐漸走向末路。

中國(guó)傳統(tǒng)的“物流”派送模式在舊中國(guó)發(fā)展?jié)摿薮?，但隨著近代化交通的發(fā)展以及其優(yōu)勢(shì)的凸顯傳統(tǒng)物流漸趨衰落。新式的交通運(yùn)輸方式以及合理的物流貿(mào)易格局給中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步帶來(lái)了新動(dòng)力。

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[6]（美）劉廣京、朱昌崚《李鴻章評(píng)傳-中國(guó)近代化的起始》[M].上海：上海古籍出版社1995年第220頁(yè)