摘要：為了推進(jìn)貿(mào)工農(nóng)一體化和內(nèi)外貿(mào)一體化，江蘇省的物流業(yè)必須實現(xiàn)從數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)變，以作業(yè)系統(tǒng)化、平臺信息化、服務(wù)精細(xì)化、操作綠色化為發(fā)展目標(biāo)；以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、城鄉(xiāng)互動，優(yōu)化布局、提升載體，組織創(chuàng)新、技術(shù)驅(qū)動，外向擴(kuò)張，培育優(yōu)強(qiáng)為發(fā)展策略；以財稅優(yōu)惠、土地供給、交通管理、運(yùn)營統(tǒng)籌為政策重點，全方位地加快轉(zhuǎn)型升級的步伐。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；目標(biāo)；策略；措施

為了順應(yīng)世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從\"工業(yè)經(jīng)濟(jì)\"向\"服務(wù)經(jīng)濟(jì)\"演進(jìn)的發(fā)展潮流，為了減輕世界經(jīng)濟(jì)增長疲軟、資源環(huán)境壓力增大對我國經(jīng)濟(jì)的不利影響，更為了從根本上解決社會民生問題凸現(xiàn)、工業(yè)生產(chǎn)能力過剩、制造業(yè)競爭力難以提高等發(fā)展桎梏，我國將加快發(fā)展服務(wù)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略舉措。作為復(fù)合型服務(wù)業(yè)，物流業(yè)被認(rèn)為是繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的第三利潤源泉，對于提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)流程、增進(jìn)社會福利都具有全局性的意義，2009年被選入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之列。目前，江蘇物流業(yè)還有許多不盡人意之處，亟須實現(xiàn)技術(shù)現(xiàn)代化、功能集成化、運(yùn)作一體化、管理規(guī)范化、成本最優(yōu)化，以便能夠為江蘇經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新發(fā)展、內(nèi)生增長、結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供強(qiáng)有力的支持。

一、 江蘇物流業(yè)發(fā)展亟待轉(zhuǎn)型之處

江蘇地處“黃金水道”和“黃金海岸”的交匯點，地理區(qū)位優(yōu)越；地處基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高地，綜合交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)；地處經(jīng)濟(jì)增長的熱土，先進(jìn)制造業(yè)、外向型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的物流需求，物流業(yè)發(fā)展具有得天獨(dú)厚的條件。但是，江蘇物流業(yè)的實際發(fā)展卻存在許多不足與軟肋，需要通過轉(zhuǎn)型升級給予彌補(bǔ)。

1. 比較優(yōu)勢不夠顯著。2011年，江蘇物流業(yè)全社會物流總額和物流業(yè)增加值分別占全國的9.5％和9.9％，但是，江蘇物流業(yè)增加值占全省GDP的比重（6.51%）依然小于中國物流業(yè)增加值占全國GDP的比重（6.80%），江蘇物流業(yè)的比較優(yōu)勢不突出。2010年，物流業(yè)增加值占GDP的比值，上海為11.9%，浙江為9.4%，而江蘇為 6.5%，江蘇物流業(yè)在長三角發(fā)展并不出色。

2. 物流成本依然居高。社會物流總費(fèi)用占GDP的比重，是國際上公認(rèn)的衡量一個國家或地區(qū)物流業(yè)運(yùn)作成本與效率的標(biāo)準(zhǔn)。2011年江蘇社會物流總費(fèi)用占GDP比重為15.4%，低于全國的17.8%，但是相比發(fā)達(dá)國家的8%～10%，還是不容客觀。物流成本居高不下，究其原因除了流通環(huán)節(jié)繁雜、物流效率較低以外，近年來油價高漲和勞動力價格上升也是一個重要因素。

3. 物流手段需要更新。江蘇物流業(yè)現(xiàn)代化程度依然不高，公共信息平臺不健全，已有的物流園區(qū)信息平臺未實現(xiàn)互聯(lián)互通。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不同運(yùn)輸方式的裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不配套，妨礙了物流業(yè)機(jī)械化和自動化水平的提高。

4. 企業(yè)競爭能力不強(qiáng)。目前，江蘇物流產(chǎn)品供給過剩與短缺并存：傳統(tǒng)物流業(yè)趨于飽和，而高端物流業(yè)供給不足。現(xiàn)有第三方物流企業(yè)大多是由原有的倉儲或運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)化而來的，只能提供單項或分段服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，相當(dāng)一部分企業(yè)在高成本、低收益、微利潤的狀態(tài)下運(yùn)行。

5. 農(nóng)村物流未成規(guī)模。2011年，江蘇農(nóng)產(chǎn)品物流只占社會物流總額的1.3%，遠(yuǎn)未形成規(guī)模效應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品流通主要依賴公路，過程環(huán)節(jié)多、損耗大，運(yùn)輸成本高。覆蓋城鄉(xiāng)的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)的完整性、協(xié)調(diào)性、配套性都差強(qiáng)人意，物流服務(wù)的下層滲透也不完備，這也使得農(nóng)村物流發(fā)展緩慢，專業(yè)化程度不強(qiáng)。

6. 發(fā)展環(huán)境亟待改善。物流業(yè)提供的是綜合性服務(wù)，橫跨運(yùn)輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)，但是，目前各行業(yè)各地區(qū)在物流的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、管理方式等方面都存在很大差異，制約了物流業(yè)一體化發(fā)展。物流業(yè)的具體扶持政策總體偏少，特別是物流業(yè)各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一的問題亟待解決。

二、 江蘇物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)取向

物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵任務(wù)不在于數(shù)量的擴(kuò)張，而在于品質(zhì)的提升，為此，江蘇物流業(yè)必須進(jìn)一步革新發(fā)展模式，形成便捷高效、技術(shù)先進(jìn)、功能完善、節(jié)能環(huán)保的現(xiàn)代物流業(yè)體系。

1. 作業(yè)系統(tǒng)化。系統(tǒng)化與一體化是物流業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志。江蘇物流業(yè)必須將傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、信息等分散的、跨部門的功能要素作為一個有機(jī)整體進(jìn)行運(yùn)作，以獲得系統(tǒng)優(yōu)勢與規(guī)模效應(yīng)。采用一體化的供應(yīng)鏈管理模式，使得市場競爭的主體由單個的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橛善髽I(yè)組成的供應(yīng)鏈，進(jìn)一步強(qiáng)化物流各節(jié)點間的關(guān)聯(lián)互助，保證適時適量的庫存和運(yùn)輸。

2. 平臺信息化。信息化可以有效地提高物流服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性、可靠性。江蘇物流業(yè)必須加快信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化。提高供應(yīng)鏈上信息資源的透明度與共享度，實現(xiàn)信息的雙向交流。利用信息技術(shù)精確計算與調(diào)控混雜在物流業(yè)務(wù)中的各種活動與成本，擴(kuò)大活動的范圍，減少交易的成本，提高物流渠道的管理效率。

3. 服務(wù)精細(xì)化。以最低成本和最高時效實現(xiàn)服務(wù)精細(xì)化是物流業(yè)發(fā)展的趨勢。為此，江蘇物流業(yè)必須推進(jìn)服務(wù)方式的革新，即：從被動服務(wù)到主動服務(wù)、從提供簡單位移到提供增值服務(wù)、從點線服務(wù)到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的轉(zhuǎn)變。大力發(fā)展適應(yīng)企業(yè)專門化生產(chǎn)需要的專業(yè)物流，適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的定制化服務(wù)，主動承擔(dān)需求預(yù)測、存貨控制、自動訂單處理、客戶關(guān)系管理、返回物流支持等功能。

4. 操作綠色化。物流業(yè)是能源消耗大戶，也是碳排放大戶。為了推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，江蘇物流業(yè)必須堅持高效節(jié)能、環(huán)境友好的原則，建設(shè)綠色物流體系。注重優(yōu)化運(yùn)輸路線，積極采用甩掛運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)，以減少運(yùn)輸里程，多采用鐵路、水運(yùn)等低排放的運(yùn)輸方式。實施循環(huán)型物流操作，通過開展回收物流、逆向物流以及廢棄物、返退貨收集、運(yùn)輸，實現(xiàn)資源的減量化與再利用。

三、 江蘇物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展策略

物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，江蘇應(yīng)以工業(yè)化為基礎(chǔ)，以社會化為導(dǎo)向，以組織化為動力，以國際化為平臺，以信息化為支撐，全方位地推進(jìn)。

1. 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、城鄉(xiāng)互動。保障制造業(yè)、物流業(yè)、農(nóng)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動順暢、協(xié)同演進(jìn)。在實體企業(yè)利潤率走低的背景下，江蘇制造業(yè)必須正視企業(yè)自營物流在規(guī)模和范圍上的局限性，深化專業(yè)分工，通過分離分立、合資合作、全面外包等方式將自身不擅長的物流業(yè)務(wù)剝離，以獲得專業(yè)化帶來的報酬遞增。同時，物流業(yè)也要提高自身的規(guī)模與效率，使得分工收益大于因分工而產(chǎn)生的交易費(fèi)用，從而誘發(fā)物流服務(wù)從制造業(yè)中分離。根據(jù)江蘇制造業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，將來應(yīng)大力發(fā)展汽車物流、鋼鐵物流、醫(yī)藥物流、能源物流等專業(yè)物流，以鏈接產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈、價值鏈、信息鏈。

將物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展作為實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要推手，借助于四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)將千家萬戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化的大市場聯(lián)結(jié)起來，形成產(chǎn)、供、銷一體化的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化綜合體。構(gòu)建龍頭企業(yè)+配送中心+直營店+加盟店的經(jīng)銷模式，整合系統(tǒng)內(nèi)外的分散網(wǎng)點，提高農(nóng)業(yè)流通的組織化與規(guī)?；健７e極推進(jìn)農(nóng)業(yè)可再生物資的回收物流，如：農(nóng)作物秸稈回收利用。

推動城鄉(xiāng)互動與合作，構(gòu)建功能齊全、等級有序、渠道穩(wěn)定、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的區(qū)域性物流體系。引導(dǎo)城市物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步向農(nóng)村延伸，將在大中城市已不具備比較優(yōu)勢或者市場飽和的物流企業(yè)向小城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村有序轉(zhuǎn)移。整合農(nóng)業(yè)、農(nóng)機(jī)、農(nóng)資、郵電、供銷社的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，以兼并、聯(lián)合、加盟的方式，建設(shè)服務(wù)“三農(nóng)”的物流體系。提高農(nóng)產(chǎn)品配送中心的檢測、加工、包裝、倉儲、配送等設(shè)施水平，深化“農(nóng)超對接”、“農(nóng)校對接”、“農(nóng)企對接”等工程，實現(xiàn)農(nóng)副產(chǎn)品的“物盡所值、貨暢其流”。

2. 優(yōu)化布局、提升載體。采用“點-軸”開發(fā)模式，進(jìn)行物流業(yè)的空間分布、配置與組合。重點發(fā)展物流業(yè)的增長極與發(fā)展軸，由點帶軸，由軸及面，將經(jīng)濟(jì)能量向廣大腹地傳導(dǎo)，最終形成“空間一體化”物流格局。在增長極方面，發(fā)揮南京全國性物流節(jié)點城市的優(yōu)勢；利用蘇錫常都市圈的輻射與集聚效應(yīng)；依托徐州五省通衢的區(qū)位優(yōu)勢；借助連云港新亞歐大陸橋東橋頭堡及港口優(yōu)勢，形成四大物流中心。在發(fā)展軸方面，依托交通基礎(chǔ)設(shè)施與河海運(yùn)輸通道，重點建設(shè)滬寧線、沿江、沿海、沿東隴海線、沿運(yùn)河的五大物流帶。通過“四核五帶”的空間布局，提高江蘇物流資源的空間配置效率與空間組織程度，形成重點突出、層級分明、功能完備的發(fā)展格局。

2011年，江蘇有省級重點物流基地61家，今后還需要加強(qiáng)物流業(yè)載體建設(shè)，但是建設(shè)的重點應(yīng)是促進(jìn)物流基地與園區(qū)由規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變。遵循布局集中、功能集成、經(jīng)營集約的原則，依托交通樞紐和中心城市，建設(shè)多種運(yùn)輸方式無縫對接、集散能力強(qiáng)、組織化程度高的綜合物流園區(qū)；依托制造業(yè)集聚區(qū)和商貿(mào)集中區(qū)，建設(shè)配套功能齊全、行業(yè)帶動性強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)特色鮮明的專業(yè)物流園區(qū)。引導(dǎo)園區(qū)企業(yè)信息共享、業(yè)務(wù)聯(lián)動、資本互融、錯位競爭。積極謀求與上海、浙江的合作，形成多式聯(lián)運(yùn)有機(jī)結(jié)合、多功能環(huán)節(jié)合理銜接、物流園區(qū)功能互補(bǔ)的長三角大物流圈。

3. 外向擴(kuò)張，培育優(yōu)強(qiáng)。全球化思維、本土化運(yùn)作是物流業(yè)國際擴(kuò)張的捷徑，江蘇物流企業(yè)可以通過直接投資、整合并購、合作合資、供應(yīng)鏈管理、橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，更加多元化地切入全球物流體系。在對外擴(kuò)張時，企業(yè)必須擁有優(yōu)秀的組織團(tuán)隊、規(guī)范的公司治理、良好的行業(yè)背景，特別是要有完善的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)與功能性網(wǎng)絡(luò)，以便順利完成與國際物流網(wǎng)絡(luò)的對接。目前，單個企業(yè)的競爭越來越被供應(yīng)鏈的競爭所取代，江蘇應(yīng)積極承擔(dān)省內(nèi)近8萬家外資企業(yè)的物流外包，參與供應(yīng)鏈的經(jīng)營與管理，從而幫助江蘇制造業(yè)與服務(wù)業(yè)向價值鏈高端攀升。積極發(fā)展保稅物流、沿海港口物流、航空物流等國際物流類別，使江蘇成為適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的大型物流樞紐地區(qū)。

目前，傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)已是供大于求，主要依靠價格競爭彼此拼殺，迫切需要通過制度化經(jīng)營、差異化營銷、優(yōu)質(zhì)化服務(wù)，來開辟新領(lǐng)域，整合新構(gòu)架。公路運(yùn)輸業(yè)可通過長期契約或動態(tài)聯(lián)盟的方式，延伸現(xiàn)有的物流功能；水路運(yùn)輸業(yè)可建立以港口為依托的物流基地，形成綜合性物流實體；傳統(tǒng)倉儲業(yè)可憑借倉儲網(wǎng)點、存貨管理、倉庫調(diào)控、信息傳遞等基本服務(wù)，衍生出新的增值服務(wù)。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，重點發(fā)展“第三方物流”，培育提供物流方案或供應(yīng)鏈管理方案的“第四方物流”，探索為供應(yīng)鏈提供信息管理和咨詢服務(wù)的“第五方物流”。在組織架構(gòu)上，通過兼并、聯(lián)合、重組等組織方式，增資擴(kuò)股、股票上市、發(fā)行債券等融資方式，實現(xiàn)物流企業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)、市場拓展與規(guī)模擴(kuò)張。

4. 組織創(chuàng)新、技術(shù)驅(qū)動。江蘇物流企業(yè)應(yīng)遵循物流業(yè)組織演化的規(guī)律，同時又依據(jù)自身的經(jīng)營條件，逐步實現(xiàn)組織形式由分散化向內(nèi)部一體化、由職能化向過程化、由垂直化向扁平化、由固定化向柔性化、由實體化向虛擬化、由單體化向群體化的一系列轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)主要有直線制、職能制、直線職能制、事業(yè)部制、矩陣式，江蘇企業(yè)可以根據(jù)自身的條件進(jìn)行選擇，建議欲開展供應(yīng)鏈服務(wù)的物流企業(yè)采用事業(yè)部制，巨型的物流企業(yè)嘗試矩陣式。為了實現(xiàn)資源共享、互惠互利，物流企業(yè)需要積極謀求企業(yè)間的聯(lián)盟與合作，可以采用第三方物流組織、物流聯(lián)盟組織、網(wǎng)絡(luò)化物流組織等組織創(chuàng)新模式，以切實減少由于有限理性、機(jī)會主義、資本專用性而產(chǎn)生的交易費(fèi)用。

利用先進(jìn)技術(shù)與現(xiàn)代設(shè)備，重組業(yè)務(wù)流程，革新管理手段，催生新的經(jīng)營方式與業(yè)態(tài)流程，實現(xiàn)物流業(yè)的機(jī)械化、智能化、自動化。重點推廣電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、自動導(dǎo)引小車（AGV）以及物料需求計劃（MRP）、分銷資源計劃（DRP）、零庫存（ZI）等物流管理技術(shù)。構(gòu)建綜合運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、電子貨幣應(yīng)用、交易安全保障等新型物流支持平臺，保障電子商務(wù)中的支付安全與便捷配送。

四、 江蘇物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的政策供給

2011年，江蘇先后出臺《江蘇省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《關(guān)于促進(jìn)全省物流業(yè)健康發(fā)展的若干政策措施》，政策推手比較得力，但是要想加快江蘇物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，有些措施還需要強(qiáng)調(diào)與細(xì)化。

1. 優(yōu)化企業(yè)生存環(huán)境。通過增值稅改革試點和落實大宗商品倉儲設(shè)施土地使用稅政策，減輕物流企業(yè)的經(jīng)營成本負(fù)擔(dān)。完善行政審批制度，破解財稅體制與考評體制分割化的問題，鼓勵物流企業(yè)跨區(qū)域布局。鼓勵多元化投資主體進(jìn)入物流市場，適當(dāng)制定技術(shù)門檻，以減少小型物流企業(yè)的同質(zhì)化競爭。對于企業(yè)實行制造業(yè)與物流業(yè)主輔分離的行為給予稅收、資產(chǎn)處置、人員安置等扶持政策，支持物流的社會化發(fā)展。對托盤、集裝箱、物流搬運(yùn)、裝卸設(shè)施、物流中心、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重點梳理，通過標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，提高物流運(yùn)作效率。

2. 鼓勵高效使用土地。江蘇土地資源緊張，而倉儲設(shè)施、配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)往往都占地面積大、資金投入多、投資回收期長，因而，江蘇在保證土地供給強(qiáng)度不變的前提下，有必要加強(qiáng)土地經(jīng)營管理，推行節(jié)約使用土地的鼓勵政策，引導(dǎo)物流企業(yè)提高土地使用效率。例如：支持利用舊廠房、倉庫和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施，提倡使用現(xiàn)代立體倉庫；統(tǒng)一物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，借此提高倉儲設(shè)施空間利用率。

3. 保證車輛通行順暢。減少普通公路收費(fèi)站點數(shù)量，降低過路過橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以減輕物流運(yùn)輸成本負(fù)擔(dān)。依照國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對已出讓經(jīng)營權(quán)的繁忙路段，根據(jù)政府財力狀況逐步回購經(jīng)營權(quán)。嚴(yán)格執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策，完善技術(shù)手段，提高車輛檢測水平和通行效率。在新、改、擴(kuò)建大中型商業(yè)設(shè)施時，同步配建裝卸、存儲設(shè)施，倡導(dǎo)商場、超市夜間收貨，以解決配送車輛?？侩y、卸貨難的問題。

4. 完善農(nóng)村物流體系。落實國家關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、社區(qū)菜市場的用地政策和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場房產(chǎn)稅政策。積極爭取納入國家農(nóng)產(chǎn)品增值稅抵扣政策調(diào)整試點。加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷、預(yù)選分級、加工配送、冷藏冷凍、冷鏈運(yùn)輸、包裝倉儲、電子結(jié)算、檢驗檢測、安全監(jiān)控等設(shè)施建設(shè)，對開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的冷庫用電實行與工業(yè)同價。健全農(nóng)村政務(wù)網(wǎng)、農(nóng)業(yè)商務(wù)網(wǎng)、地方農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)，提供從“傳播信息—指導(dǎo)生產(chǎn)—幫助銷售”的一條龍服務(wù)。

5. 強(qiáng)化科技人才支撐。積極開展現(xiàn)代物流領(lǐng)域的科技創(chuàng)新和推廣應(yīng)用，鼓勵符合條件的物流企業(yè)申請高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定。依托江蘇物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，推廣智能標(biāo)簽、無線射頻識別技術(shù)、數(shù)字模擬技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)，保證物流作業(yè)的高效和準(zhǔn)確。充分發(fā)揮江蘇高校密集的優(yōu)勢，加大不同層次物流人才培養(yǎng)和培訓(xùn)力度。積極引進(jìn)具有國際視野和全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作能力的高級物流人才。

6. 推進(jìn)職能部門協(xié)作。物流業(yè)具有涉及部門多、管理頭緒雜的特點，特別需要理順管理關(guān)系、整合發(fā)展資源。建議建立江蘇省物流工作聯(lián)席會議制度，會議成員單位可以由省發(fā)改委、經(jīng)信委、商務(wù)廳、交通廳、農(nóng)業(yè)廳等部門組成，旨在組織綜合協(xié)調(diào)，制定相應(yīng)政策。充分發(fā)揮江蘇現(xiàn)代物流行業(yè)協(xié)會的自組織功能，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)行業(yè)自律，謀求與其他省份協(xié)會的合作，以形成政府推動、行業(yè)協(xié)調(diào)、企業(yè)跟進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。

參考文獻(xiàn)：

1. 葉懷珍．現(xiàn)代物流學(xué)．北京：高等教育出版社，2004．

2. 周啟蕾．現(xiàn)代物流業(yè)形成發(fā)展機(jī)理與推進(jìn)策略．北京：北京大學(xué)出版社，2004．

3. 宋則，荊林波．中國流通理論前沿．北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2008．

4. 王智利．物流經(jīng)濟(jì)地理．北京：電子工程出版社，2011．

5. 吳浩.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展——中國物流聯(lián)合會赴歐考察報告摘要.中國電力企業(yè)管理；2002，（2）.

6. 賈曉航，張建國.打造中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的建議.經(jīng)濟(jì)學(xué)家，2004，（2）.

7. 鄭潔.北京牽手信息化現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè).中關(guān)村，2004，（8）.

8. 劉波.我國物流業(yè)發(fā)展對策.合作經(jīng)濟(jì)與科技，2006，（4）.

9. 林勇，王健.我國現(xiàn)代物流政策體系的缺位與構(gòu)建.商業(yè)研究，2006，（18）.

10. 毛薇，金俊武，李津.發(fā)展吉林省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的政策研究.技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2003，（9）.

作者簡介：方維慰，江蘇省社會科學(xué)院財貿(mào)研究所副研究員，南京航空航天大學(xué)管理學(xué)博士后。

收稿日期：2013-01-18。