摘 要：公路橋梁施工的主要部位是樁基礎(chǔ)、墩臺基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)，由于這些部位在施工的過程中存在許多不確定的因素，影響到橋梁的施工質(zhì)量。為了對這些不確定因素進(jìn)行有效控制，本文將分析各部位施工中存在的問題，并提出解決這些問題的具體措施，使得橋梁得以順利施工。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 建筑施工 不確定因素

1.公路橋梁施工的不確定因素

1.1樁基礎(chǔ)施工的不確定因素

樁基礎(chǔ)的施工問題有：（1）鉆孔施工的不確定因素，首先是縮孔，橋梁下部的地質(zhì)結(jié)構(gòu)中含有軟弱層、塑性土層，在壓力或者滲水因素的影響下，分別可能發(fā)生孔內(nèi)擠壓和遇水膨脹問題，形成縮孔。其次是孔壁坍塌，由于地基中的低稠度的泥漿無法形成較佳的護(hù)壁效果，而護(hù)筒的埋置深度較淺和底部的粘土層厚度不足，孔壁壓力減少，引起孔壁坍塌。（2）鋼筋籠施工的不確定因素，首先是鋼筋籠變形，由于公路橋梁需要較長的鋼筋籠，但沒有設(shè)置臨時的固定點(diǎn)，或者吊點(diǎn)位置存在偏差，使得間距過大的加勁箍筋剛度不足，在起吊后容易出現(xiàn)彎曲變形或者扭轉(zhuǎn)變形。 （3）基坑開挖施工的不確定因素，由于基坑開挖后暴露時間過長，雨水、地下水滲入基坑，形成積水，基底被水浸泡之后，變軟的土層承載力降低。

1.2墩臺基礎(chǔ)施工的不確定因素

墩臺基礎(chǔ)施工的不確定因素有：（1）澆筑硂的質(zhì)量影響因素，地基的不均勻沉降和位移拉裂硂結(jié)構(gòu)，或者在澆筑硂之后，水泥水化產(chǎn)生的熱量使得硂結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度急劇升高，引起內(nèi)部和外部的溫差過大，由此產(chǎn)生溫度應(yīng)力的硂表面開裂。（2）墩柱頂部的水平裂縫，由于墩柱頂部的硂壓力比較小，在過振后，大石料會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，致使墩柱頂部的骨料減少，形成頂部的環(huán)狀水平裂縫。（3）蓋梁安裝支座下預(yù)埋鋼板的不明確因素是由于測量的不精確，致使鋼板預(yù)埋的位置存在偏差，而定位后的預(yù)埋鋼板，沒有用鋼筋連接固定，使得澆筑硂的時候出現(xiàn)位移跡象。（4）橋墩滑模施工不明確因素，首先是局部坍塌，產(chǎn)生的原因是橋墩滑模分段不準(zhǔn)確，滑模提升的速度過快，加上千斤頂高差偏大和角部振搗不良，從而產(chǎn)生局部坍塌的可能性。其次是貫穿裂縫問題，產(chǎn)生的原因是千斤頂傾斜和模板提升間隔時間過長，或者模板的變形。再次是模板偏位和漏漿，在模板定位之后，沒有將四周的拉桿箍緊，在外力的沖擊下，模板移位，移模板接縫處間隙逐漸變大，使得澆筑硂時出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。

1.3上部結(jié)構(gòu)施工的不確定因素

上部結(jié)構(gòu)施工存在以下的問題：（1）梁體施工，梁內(nèi)模在澆筑腹板硂的時候上浮，使得頂板硂厚度減少，硂頂面抬高并龜裂；現(xiàn)澆梁體使用滿堂支架，支架變形、梁底不平等，造成了施工的困難，梁體縱向的線形不順和出現(xiàn)誤差。（2）預(yù)應(yīng)力張拉筋異常，譬如錨夾具滑出、千斤頂支架傾倒等，主要是因?yàn)榍Ы镯敾赜偷臅r候速度過快，產(chǎn)生沖擊振動，或者油泵出現(xiàn)故障和支架不牢固等。（3）壓漿時錨具處預(yù)應(yīng)力筋間隙漏漿、孔道積水、水泥稠度控制不好、水泥漿泌水率太大，使得預(yù)應(yīng)力的孔道壓漿不飽滿，引起預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕，影響應(yīng)力梁的壽命。

2.公路橋梁施工不確定因素的設(shè)計控制方法

2.1樁基礎(chǔ)施工不確定因素的設(shè)計控制

首先是鉆孔不確定因素控制，首先是縮孔，根據(jù)地質(zhì)鉆探資料，分析鉆孔過程中的土質(zhì)變化情況，檢查是否存在軟弱層和塑性土，當(dāng)出現(xiàn)縮孔問題，要用鉆頭進(jìn)行反復(fù)掃孔，直至孔徑與樁徑匹配。其次是孔壁坍塌，護(hù)筒埋置深度符合要求，并在護(hù)筒底部加夯五十厘米厚度的粘土，然后回填和夯實(shí)護(hù)筒周圍的粘土，防止地面水和地下水的滲入。

再次是基坑開挖不確定因素的控制，基坑開挖之后，不要將基坑長期暴露，如遇雨季，要在基坑四圍開挖排水溝；如遇高地下水位，則要通過排水設(shè)備降低地下水位；如果基坑已被浸泡，則要在排水之后挖除被水浸泡的軟土，用砂石和石灰土等回填。

2.2墩臺基礎(chǔ)施工不確定因素的設(shè)計控制

首先是澆筑硂質(zhì)量的提高，根據(jù)施工規(guī)定處理變化系數(shù)較大的土質(zhì)，使得地基具有均勻的承載能力；選擇水熱化程度比較低的水泥，也可以通過限制水泥的使用量，降低骨料入模的溫度；澆筑硂之后，在其上方覆蓋塑料布，控將硂內(nèi)外的溫度控制在基本持平狀態(tài)，防止硂出現(xiàn)溫差開裂。

再次是安裝支座下預(yù)埋鋼板的時候，一是精心測量，確定好預(yù)埋位置；二是焊接固定鋼筋骨架，防止硂澆筑時鋼板的位移；三是在預(yù)埋的鋼板中心位置留一小孔，作為硂澆筑、振搗時砂漿流出的通道。

最后是橋墩滑模施工質(zhì)量的控制，一要防止局部坍塌，滑模施工合理分段，勻速提升滑模，密切注意千斤頂?shù)母卟詈统o振搗密度，如遇局部坍塌，程度較小時可用同標(biāo)號的細(xì)石硂進(jìn)行修補(bǔ)，程度較大時要鑿除后重新澆筑。二要貫穿裂縫的防治，滑模施工過程中的千斤頂要保持水平，如果發(fā)現(xiàn)模板變形，則要及時更換，同時加快硂澆筑的速度，以縮短滑模提升的間隔時間。三要模板偏位和漏漿的防治，鋼模板盡量保持整體性，定位之后用拉桿箍緊；澆筑硂之前進(jìn)行橋墩中心位置的復(fù)測，確保在設(shè)計要求范圍之內(nèi)；認(rèn)真檢查安裝的模板，利用海綿條對模板接縫的密封程度進(jìn)行檢驗(yàn)，底部要用砂漿密封后方可澆筑硂。

2.3上部結(jié)構(gòu)施工不確定因素的控制

首先是梁體施工分為兩部分控制，一是采用膠囊做內(nèi)模，定位箍筋和主筋，澆筑保持對稱平衡，防止空心板梁頂預(yù)制過程中芯模上浮，二是在足夠強(qiáng)度的地基上足夠強(qiáng)度的地基上支架，并進(jìn)行預(yù)壓，確保硂澆筑后支架的穩(wěn)固性。

再次是用環(huán)氧樹脂和水泥砂漿等填塞預(yù)應(yīng)力筋間隙，壓漿前清洗孔道保持孔道的濕潤，提高預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的飽滿程度。

3.結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁分為樁基礎(chǔ)施工、墩臺基礎(chǔ)施工和上部結(jié)構(gòu)施工三個主要部分，這三大部分存在各種不確定因素，給施工質(zhì)量的提高帶來一定的影響。因此，筆者認(rèn)為公路橋梁施工過程中一定要結(jié)合這三部分存在的問題，對樁基礎(chǔ)、墩臺基礎(chǔ)、上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，制定消除各種不確定因素的具體辦法，以確保橋梁施工的順利進(jìn)行。

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