北京現(xiàn)代全新A級(jí)車(chē)?yán)蕜?dòng)自8月上市正式銷(xiāo)售以來(lái)便取得銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的佳績(jī)。上市首月銷(xiāo)量1.16萬(wàn)輛，9月銷(xiāo)量微增，達(dá)到1.5萬(wàn)輛水平。北京現(xiàn)代官方接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，他們?yōu)槔蕜?dòng)設(shè)定的目標(biāo)是5萬(wàn)輛（2012年）以上，從目前的情況看，完成這一目標(biāo)應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題。

《投資者報(bào)》記者了解到，截止到9月30日，北京現(xiàn)代當(dāng)月累計(jì)總銷(xiāo)量達(dá)8.42萬(wàn)輛，位居行業(yè)第四，達(dá)到公司成立10年以來(lái)單月銷(xiāo)量的最高峰值。其中瑞納、朗動(dòng)、IX35銷(xiāo)量破萬(wàn)，悅動(dòng)月銷(xiāo)量達(dá)到兩萬(wàn)輛水平。

同時(shí)，朗動(dòng)的上市使得北京現(xiàn)代成為繼大眾之后又一個(gè)開(kāi)展“三代同堂”銷(xiāo)售策略的汽車(chē)企業(yè)，擁有伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)三款車(chē)型。雖然業(yè)內(nèi)人士對(duì)合資汽車(chē)企業(yè)“多代同堂”的做法頗有微詞，但這并不能阻止這種策略在中國(guó)這樣特殊的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)?；乜匆黄蟊娊葸_(dá)，超過(guò)二十歲仍能有近兩萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量，昔日“老三樣”影響力可見(jiàn)一斑。

山寨流變身唯美派

韓系車(chē)近年來(lái)在車(chē)輛外觀內(nèi)飾上設(shè)計(jì)的長(zhǎng)足進(jìn)步大家有目共睹，而這一切的改變?cè)从诔墒斓脑O(shè)計(jì)師的引進(jìn)。作為歐洲三大汽車(chē)設(shè)計(jì)師之一的彼得·希瑞爾自2006年正式擔(dān)任起亞首席設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)起亞在全球的設(shè)計(jì)性工作。從此，作為起亞汽車(chē)的擁有者——現(xiàn)代汽車(chē)的外觀也有了翻天覆地的變化。

資深汽車(chē)評(píng)測(cè)員馮瑞在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“有些韓系轎車(chē)最初也是山寨成功品牌車(chē)型外觀，這一點(diǎn)業(yè)內(nèi)人都有認(rèn)知，比如老款索納塔那個(gè)花生狀的大燈設(shè)計(jì)。而現(xiàn)代汽車(chē)經(jīng)歷學(xué)習(xí)階段之后成長(zhǎng)的水平確實(shí)讓人刮目相看。”

馮瑞認(rèn)為，消費(fèi)者在面對(duì)一臺(tái)汽車(chē)時(shí)，第一印象就會(huì)專(zhuān)注于外觀給人帶來(lái)的感受。外觀給人帶來(lái)的沖擊感往往會(huì)多于品牌。因?yàn)槟愕谝谎劭吹降氖峭庥^輪廓，而不會(huì)體會(huì)到這車(chē)到底有多大的品牌價(jià)值。這也是韓系車(chē)近來(lái)走紅的主要原因。

朗動(dòng)遵循了現(xiàn)代的流體雕塑外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，動(dòng)感時(shí)尚，極具未來(lái)感和科技感。相比其他車(chē)型中規(guī)中矩的外觀風(fēng)格，朗動(dòng)更易獲得年輕消費(fèi)者的好感。換代后車(chē)型在變速箱上有了質(zhì)的飛躍，摒棄掉老舊的4速自動(dòng)變速箱，換裝了新款6速手自一體變速箱。這不僅讓朗動(dòng)駕駛起來(lái)更平順，也讓其擁有了相較老款更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)過(guò)拉長(zhǎng)的軸距達(dá)到2700mm，使其后排擁有更好的乘坐舒適性。

馮瑞表示，朗動(dòng)本身具有不錯(cuò)的整體品質(zhì)，在主被動(dòng)安全性方面做得也不錯(cuò)。但是ESP系統(tǒng)在低配車(chē)型中的缺失不得不說(shuō)是一個(gè)遺憾。配合10.58萬(wàn)元～14.98萬(wàn)元的價(jià)格，朗動(dòng)還是擁有不錯(cuò)的性價(jià)比的。

10月25日，《投資者報(bào)》記者來(lái)到北京一家北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商處。雖然該店展廳面積并不大，但店內(nèi)看車(chē)的顧客數(shù)量卻很多。記者在該店獲悉，目前該店內(nèi)的朗動(dòng)銷(xiāo)售較為火爆，車(chē)源比較緊張，沒(méi)有任何形式的優(yōu)惠。

該店銷(xiāo)售顧問(wèn)何強(qiáng)對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)：“我做了7年現(xiàn)代的銷(xiāo)售了，現(xiàn)在顧客來(lái)看車(chē)都覺(jué)得現(xiàn)代變‘漂亮’了，這在幾年前根本不敢想?，F(xiàn)在各款車(chē)型銷(xiāo)量都不錯(cuò)，店里每月賣(mài)200臺(tái)車(chē)不成問(wèn)題?！?/p>

現(xiàn)代式加速

《投資者報(bào)》記者了解，2012年1～8月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)51.2萬(wàn)輛，相比去年同期的47.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%。進(jìn)入9月，北京現(xiàn)代提速更為顯著，根據(jù)北京現(xiàn)代的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到9月30日，總銷(xiāo)量達(dá)8.42萬(wàn)輛，單月銷(xiāo)量相比1～8月平均月銷(xiāo)量增長(zhǎng)30%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，8～9月份，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量激增與日系車(chē)的大幅下跌有顯著關(guān)系。相比其他品牌轎車(chē)，韓系車(chē)在外觀、內(nèi)飾風(fēng)格以及機(jī)械技術(shù)方面與日系車(chē)最為相近。當(dāng)喜歡日系品牌的消費(fèi)者在放棄日系車(chē)這第一選項(xiàng)時(shí)，韓系車(chē)相對(duì)更能符合他們的需求。并且在其價(jià)格方面，相對(duì)同級(jí)別歐、美系轎車(chē)有著不小優(yōu)勢(shì)。

朗動(dòng)車(chē)主劉強(qiáng)正是這樣一位消費(fèi)者。劉強(qiáng)在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“一開(kāi)始想選卡羅拉或者思域，后來(lái)感覺(jué)朗動(dòng)更符合需求，動(dòng)感、美觀、省油、配置齊全，而且又便宜。”

目前，“三代同堂”的伊蘭特家族橫跨了7萬(wàn)元～15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，具備更加豐富的車(chē)型選擇，品牌認(rèn)知度更高，更易接受。

北京現(xiàn)代官方在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“我們之所以采用這樣的策略，是由中國(guó)的國(guó)情決定的。不同于歐美市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)存在著巨大的地域差異、城鄉(xiāng)差異、收入差異和文化差異，這就造成了消費(fèi)者對(duì)車(chē)型的需求也存在很大差別。所以，我們采用了多車(chē)型策略，以滿足不同消費(fèi)者的需求?！?/p>

但多代同堂也有不容忽視的缺點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士張康認(rèn)為，老款車(chē)型低價(jià)定位影響新款車(chē)型品牌價(jià)值。而且老款低價(jià)車(chē)型對(duì)于抗壓能力差的自主品牌車(chē)企造成致命打擊。同時(shí)該戰(zhàn)略難度很大，稍有差池就容易造成類(lèi)似馬自達(dá)睿翼銷(xiāo)量不到馬自達(dá)6一半的慘劇。

馬自達(dá)睿翼是馬自達(dá)6換代車(chē)型。由于老款車(chē)型仍有不錯(cuò)的銷(xiāo)量，所以馬自達(dá)決定將馬自達(dá)6與睿翼同時(shí)銷(xiāo)售。由于定價(jià)差異不大，且睿翼相對(duì)馬自達(dá)6的升級(jí)并不多，所以造成睿翼競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不足。目前，馬自達(dá)6月銷(xiāo)量在8000輛左右，而睿翼僅維持在月銷(xiāo)2000輛～4000輛水準(zhǔn)，十分尷尬。

而《投資者報(bào)》記者了解，伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)的9月銷(xiāo)量總計(jì)3.81萬(wàn)輛，占北京現(xiàn)代該月銷(xiāo)量總數(shù)的45%。所以，北京現(xiàn)代如何經(jīng)營(yíng)好這“三個(gè)伊蘭特”也成為其當(dāng)前最重要的課題之一。