黃蓓蕾

轎車柴油化的問題又成為時下討論的熱點(diǎn)話題，有傳言稱國家會放開政策，《汽車觀察》雜志記者在多種場合向政府及協(xié)會有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)證實(shí)，都并未得到確切的答復(fù)。

剛剛就任博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司的總經(jīng)理王偉良對《汽車觀察》雜志表示：“我對轎車柴油化很有信心?！?/p>

王偉良自己的座駕一直都是柴油轎車，此前，他長期在無錫威孚高科技股份有限公司工作，憑借其在威孚的多年經(jīng)驗(yàn)和對行業(yè)的深入了解，他認(rèn)為，當(dāng)今中國汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步向節(jié)能環(huán)保的方向轉(zhuǎn)型，柴油是一個很好地解決途徑。而博世與威孚將持續(xù)攜手推進(jìn)清潔柴油技術(shù)在中國的應(yīng)用，致力于國家節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。他們已經(jīng)為機(jī)動車國四排放標(biāo)準(zhǔn)在2013年的實(shí)施做好了全面準(zhǔn)備。

A=Automotive Observer

W=Wang Weiliang 王偉良

A：在《汽車觀察》最近的采訪中，協(xié)會有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，中國柴油乘用化最主要的瓶頸不是技術(shù)問題，而是中國產(chǎn)油的比例問題，您認(rèn)為柴油乘用化到底是什么問題？

W：柴油起步比汽車早，主要用于農(nóng)機(jī)，給人的感覺是低端技術(shù)，臟且冒黑煙，而汽車最初從大眾、通用進(jìn)來，給人的感覺是很高端的技術(shù)。所以在中國，我認(rèn)為最大的瓶頸，第一是觀念問題。

客觀上，柴油的油品質(zhì)量問題是存在的。另外，油品短缺問題。這兩年在中部地區(qū)，在某些季節(jié)，有一兩個禮拜柴油都有短缺。我認(rèn)為這兩個問題，實(shí)際上對心理影響比較大，但只是短期問題。中長期來看，隨著進(jìn)一步的國際化，針對油品的質(zhì)量的問題，雖不能立即解決，但是鑒于節(jié)能減排是當(dāng)務(wù)之急，國家肯定會采取措施，我估計(jì)到2015年可以解決油品問題；針對油品短缺，成品油的進(jìn)口比重實(shí)際上已經(jīng)很高了，無非就是進(jìn)口的油品比例怎么調(diào)整的問題。

我個人對柴油轎車很有信心，柴油車乘用化現(xiàn)在面臨的還是技術(shù)問題，但技術(shù)發(fā)展需要一個過程。

A：您自己一直都開柴油車，能不能分享一下您的感受？

W：我是2003年開始開柴油車的。當(dāng)時買的第一輛柴油車是奧迪2.5，那時候的柴油發(fā)動機(jī)還不是共軌，是泵噴嘴的。第二輛是奧迪A6，是共軌轎車。第三輛就是寶馬X5。

現(xiàn)在開的是奔馳歐V的AdBlue。

最大的體會是我開汽油車經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)一個錯誤，汽油的油標(biāo)到了紅線時，我根本沒意識到應(yīng)該加油了，所以有的時候到杭州去個來回，路上就沒油了。但我開寶馬X5這么大的柴油車，1000公里都不要加油，所以很明顯地感覺到，開柴油車有一種放心感。

現(xiàn)在是國內(nèi)企業(yè)發(fā)展柴油乘用車的絕好機(jī)會，一旦技術(shù)問題和油品質(zhì)量問題得到解決，柴油車不需要政府推廣就能獲得很好的市場反響，因?yàn)樗邆浜軓?qiáng)的使用優(yōu)勢。