展翔

對(duì)2011年乘用車自主品牌總計(jì)只有43萬多輛的東風(fēng)汽車來說，2015年的200萬輛目標(biāo)并不那么容易完成。這時(shí)，擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的東風(fēng)對(duì)福汽進(jìn)行收購，顯然用意再明顯不過。

不經(jīng)意間，從北部灣的廣西開始，沿著中國(guó)的海岸線，由南向北，到東北的環(huán)渤海，大本營(yíng)在中國(guó)中部城市武漢的東風(fēng)汽車集團(tuán)，開始在中國(guó)東部沿海完成了一副完整的布局圖。

廣西的柳汽，廣東及遼寧的東風(fēng)日產(chǎn)，浙江的東風(fēng)裕隆及東風(fēng)日產(chǎn)柴，江蘇的東風(fēng)悅達(dá)起亞，山東的東風(fēng)凱馬，遼寧的東風(fēng)朝柴，現(xiàn)在，輪到了地處海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)的福建。

據(jù)相關(guān)人士透露，福建省汽車工業(yè)集團(tuán)與東風(fēng)汽車集團(tuán)原本擬于9月17日簽署的框架協(xié)議，明確此次重組僅限東南汽車，而福建奔馳、福建新龍馬汽車、廈門金龍等資產(chǎn)不在此列，但協(xié)議因故延后簽署。關(guān)于延后的原因，據(jù)上述知情人士透露，“與三菱有關(guān)?！钡撐蝗耸坎辉高M(jìn)一步說明。另據(jù)媒體報(bào)道，延后簽署是因福汽董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)開福建奔馳董事會(huì)而后延。東風(fēng)約30人臨時(shí)退票未來福州。至于將何時(shí)簽約，該人士表示，可能月底簽署。

盡管協(xié)議簽署延后，但協(xié)議的內(nèi)容，有兩點(diǎn)似乎可以確定，一是當(dāng)前只針對(duì)福汽旗下的東南汽車這一乘用車資產(chǎn)進(jìn)行重組，而福汽旗下的福建奔馳、新龍馬汽車及廈門金龍等商用車資產(chǎn)，均不在此次重組之列；二是重組之后，仍由福汽方面出任董事長(zhǎng)，總經(jīng)理一職則由東風(fēng)汽車方面出任，重組后或有30名左右東風(fēng)人員就職東南汽車管理職位。有關(guān)重組方式、重組后雙方持股比例、股權(quán)出讓價(jià)格、后續(xù)重組范圍是否擴(kuò)大等，有關(guān)方面均三緘其口。

媒體普遍分析，東風(fēng)汽車此次重組福汽，與此前北汽和福汽商談重組相比較不難看出，其相同點(diǎn)在于，重組均由政府主導(dǎo)，并從單個(gè)企業(yè)入手——東風(fēng)欲入手東南，北汽則從福建奔馳切入，兩次重組均進(jìn)展至框架協(xié)議簽訂階段。所不同的是，當(dāng)前的整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與市場(chǎng)狀況已然發(fā)生較大變化，對(duì)于福汽集團(tuán)來說，在市場(chǎng)的壓力下，被重組似乎更為形勢(shì)所迫。

然而，這種由政府主導(dǎo)的重組，存在著從企業(yè)、股東到政府等利益相關(guān)方的多方博弈，即使初步確定了框架，能否順利進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作，仍有較大變數(shù)。尤其是東南汽車經(jīng)過十?dāng)?shù)年運(yùn)營(yíng)，雖然產(chǎn)銷依然未上規(guī)模，但在福汽旗下，目前仍然是其最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。此番被重組出去，至少在并購方式和條件上將會(huì)有多輪議價(jià)，因此，從福汽角度來看并不情愿被重組。

此外，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《汽車觀察》表示，對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)來說，很難想象，如果東風(fēng)汽車加入進(jìn)來成為東南汽車的4個(gè)股東之一，“將會(huì)是怎樣一個(gè)局面。”目前東南汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)是福汽占50%股權(quán)、臺(tái)灣中華汽車占25%、日本三菱占25%。

在這份尚未簽署的框架協(xié)議中，福汽集團(tuán)到底會(huì)將多少股權(quán)出讓給東風(fēng)汽車、出讓之后東風(fēng)是否會(huì)成為控股股東，以及出讓價(jià)格，目前均是未知數(shù)。有內(nèi)部人士透露，框架協(xié)議中一項(xiàng)重要內(nèi)容是，在整合初期，東風(fēng)可能占股東南20%—40%，當(dāng)產(chǎn)銷量達(dá)30萬輛時(shí)，東風(fēng)則可能占股比達(dá)60%。

而上述熟悉東南汽車的人士表示，他相信，東風(fēng)汽車實(shí)際介入東南汽車之后，如何重新協(xié)調(diào)東南汽車復(fù)雜的股東構(gòu)成和關(guān)系，如何重新梳理東南汽車的生產(chǎn)組織和營(yíng)銷管理，都將成為東風(fēng)汽車重組作業(yè)實(shí)際操作階段的難題。

也就在對(duì)福汽集團(tuán)的收購緊鑼密鼓開展之際，東風(fēng)自主品牌近期借著風(fēng)神A60 1.6L版本上市的時(shí)機(jī)，正式發(fā)布了其大自主品牌戰(zhàn)略——東風(fēng)風(fēng)神自主品牌啟用新的圓形雙飛燕標(biāo)識(shí)，放棄之前的橢圓形標(biāo)識(shí)。這一變化對(duì)普通消費(fèi)者來說，可能在印象上不會(huì)有多大影響，但在東風(fēng)自主品牌陣營(yíng)來說，這有了更高的象征意義。未來采用新的雙飛燕標(biāo)識(shí)的，還有東風(fēng)汽車與PSA集團(tuán)的合資公司，神龍汽車的合資自主品牌。

東風(fēng)自主品牌在去年發(fā)布了“乾”D300計(jì)劃。該計(jì)劃預(yù)計(jì)，到2016年東風(fēng)總體自主品牌銷量達(dá)到300萬輛，其中，東風(fēng)品牌商用車100萬輛，東風(fēng)品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。對(duì)2011年乘用車自主品牌總計(jì)只有43萬多輛的東風(fēng)汽車來說，2015年的200萬輛目標(biāo)并不是那么容易完成的。這個(gè)時(shí)候，擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的東風(fēng)，對(duì)福汽進(jìn)行收購，顯然用意再明顯不過。