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        東風(fēng)自主:繼續(xù)“滾雪球”

        2012-12-05 01:25:13展翔
        汽車觀察 2012年10期
        關(guān)鍵詞:滾雪球東風(fēng)汽車東風(fēng)

        展翔

        對2011年乘用車自主品牌總計只有43萬多輛的東風(fēng)汽車來說,2015年的200萬輛目標(biāo)并不那么容易完成。這時,擅長資本運作的東風(fēng)對福汽進(jìn)行收購,顯然用意再明顯不過。

        不經(jīng)意間,從北部灣的廣西開始,沿著中國的海岸線,由南向北,到東北的環(huán)渤海,大本營在中國中部城市武漢的東風(fēng)汽車集團(tuán),開始在中國東部沿海完成了一副完整的布局圖。

        廣西的柳汽,廣東及遼寧的東風(fēng)日產(chǎn),浙江的東風(fēng)裕隆及東風(fēng)日產(chǎn)柴,江蘇的東風(fēng)悅達(dá)起亞,山東的東風(fēng)凱馬,遼寧的東風(fēng)朝柴,現(xiàn)在,輪到了地處海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)的福建。

        據(jù)相關(guān)人士透露,福建省汽車工業(yè)集團(tuán)與東風(fēng)汽車集團(tuán)原本擬于9月17日簽署的框架協(xié)議,明確此次重組僅限東南汽車,而福建奔馳、福建新龍馬汽車、廈門金龍等資產(chǎn)不在此列,但協(xié)議因故延后簽署。關(guān)于延后的原因,據(jù)上述知情人士透露,“與三菱有關(guān)?!钡撐蝗耸坎辉高M(jìn)一步說明。另據(jù)媒體報道,延后簽署是因福汽董事長廉小強(qiáng)開福建奔馳董事會而后延。東風(fēng)約30人臨時退票未來福州。至于將何時簽約,該人士表示,可能月底簽署。

        盡管協(xié)議簽署延后,但協(xié)議的內(nèi)容,有兩點似乎可以確定,一是當(dāng)前只針對福汽旗下的東南汽車這一乘用車資產(chǎn)進(jìn)行重組,而福汽旗下的福建奔馳、新龍馬汽車及廈門金龍等商用車資產(chǎn),均不在此次重組之列;二是重組之后,仍由福汽方面出任董事長,總經(jīng)理一職則由東風(fēng)汽車方面出任,重組后或有30名左右東風(fēng)人員就職東南汽車管理職位。有關(guān)重組方式、重組后雙方持股比例、股權(quán)出讓價格、后續(xù)重組范圍是否擴(kuò)大等,有關(guān)方面均三緘其口。

        媒體普遍分析,東風(fēng)汽車此次重組福汽,與此前北汽和福汽商談重組相比較不難看出,其相同點在于,重組均由政府主導(dǎo),并從單個企業(yè)入手——東風(fēng)欲入手東南,北汽則從福建奔馳切入,兩次重組均進(jìn)展至框架協(xié)議簽訂階段。所不同的是,當(dāng)前的整體經(jīng)濟(jì)形勢與市場狀況已然發(fā)生較大變化,對于福汽集團(tuán)來說,在市場的壓力下,被重組似乎更為形勢所迫。

        然而,這種由政府主導(dǎo)的重組,存在著從企業(yè)、股東到政府等利益相關(guān)方的多方博弈,即使初步確定了框架,能否順利進(jìn)入實質(zhì)操作,仍有較大變數(shù)。尤其是東南汽車經(jīng)過十?dāng)?shù)年運營,雖然產(chǎn)銷依然未上規(guī)模,但在福汽旗下,目前仍然是其最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。此番被重組出去,至少在并購方式和條件上將會有多輪議價,因此,從福汽角度來看并不情愿被重組。

        此外,有業(yè)內(nèi)人士對《汽車觀察》表示,對于東風(fēng)集團(tuán)來說,很難想象,如果東風(fēng)汽車加入進(jìn)來成為東南汽車的4個股東之一,“將會是怎樣一個局面?!蹦壳皷|南汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)是福汽占50%股權(quán)、臺灣中華汽車占25%、日本三菱占25%。

        在這份尚未簽署的框架協(xié)議中,福汽集團(tuán)到底會將多少股權(quán)出讓給東風(fēng)汽車、出讓之后東風(fēng)是否會成為控股股東,以及出讓價格,目前均是未知數(shù)。有內(nèi)部人士透露,框架協(xié)議中一項重要內(nèi)容是,在整合初期,東風(fēng)可能占股東南20%—40%,當(dāng)產(chǎn)銷量達(dá)30萬輛時,東風(fēng)則可能占股比達(dá)60%。

        而上述熟悉東南汽車的人士表示,他相信,東風(fēng)汽車實際介入東南汽車之后,如何重新協(xié)調(diào)東南汽車復(fù)雜的股東構(gòu)成和關(guān)系,如何重新梳理東南汽車的生產(chǎn)組織和營銷管理,都將成為東風(fēng)汽車重組作業(yè)實際操作階段的難題。

        也就在對福汽集團(tuán)的收購緊鑼密鼓開展之際,東風(fēng)自主品牌近期借著風(fēng)神A60 1.6L版本上市的時機(jī),正式發(fā)布了其大自主品牌戰(zhàn)略——東風(fēng)風(fēng)神自主品牌啟用新的圓形雙飛燕標(biāo)識,放棄之前的橢圓形標(biāo)識。這一變化對普通消費者來說,可能在印象上不會有多大影響,但在東風(fēng)自主品牌陣營來說,這有了更高的象征意義。未來采用新的雙飛燕標(biāo)識的,還有東風(fēng)汽車與PSA集團(tuán)的合資公司,神龍汽車的合資自主品牌。

        東風(fēng)自主品牌在去年發(fā)布了“乾”D300計劃。該計劃預(yù)計,到2016年東風(fēng)總體自主品牌銷量達(dá)到300萬輛,其中,東風(fēng)品牌商用車100萬輛,東風(fēng)品牌乘用車100萬輛,其他自主品牌100萬輛。對2011年乘用車自主品牌總計只有43萬多輛的東風(fēng)汽車來說,2015年的200萬輛目標(biāo)并不是那么容易完成的。這個時候,擅長資本運作的東風(fēng),對福汽進(jìn)行收購,顯然用意再明顯不過。

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