曾經(jīng)作為一名清華大學(xué)汽車專業(yè)的學(xué)生，如今作為北汽工程研究院的設(shè)計(jì)師，與學(xué)生身份相比，職業(yè)設(shè)計(jì)師很難有機(jī)會(huì)再深入到其他品牌的設(shè)計(jì)核心去了。

文=北京汽車股份有限公司 汽車工程研究院 王芊

帶著對(duì)設(shè)計(jì)多一份的熱愛和職業(yè)“選手”的責(zé)任感，我相信所有同行都比常人更全面的關(guān)注每一款上市的新車型，包括它的市場(chǎng)定位、外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、工藝水平、性能、銷量、口碑、使用者的評(píng)價(jià)……誠然，寬闊的長安街上呼嘯而過的高端車型中幾乎沒有自主品牌的身影，“叫好又叫座”的銷量明星中也少見國人的手筆。

作為中國汽車工業(yè)的一員，我想每個(gè)從業(yè)者都是痛心的、不甘的、也是有責(zé)任的。理由總是多種多樣，各種原因造成了今日的現(xiàn)狀。在汽車設(shè)計(jì)方面我們確實(shí)還技不如人，但也可喜的看到，一直有很多人在發(fā)展自主品牌的道路上探索、前進(jìn)著；也有越來越多的成熟設(shè)計(jì)師、工程師愿意放棄海外的優(yōu)厚生活，回國創(chuàng)業(yè)打拼。當(dāng)年的日本、韓國不也是這樣進(jìn)步的，從一無所有到占有一席之地，與歐美車企抗衡。試試“拿來主義”——取其精華去其糟粕，加深與海外行業(yè)強(qiáng)者的溝通交流，站在巨人的肩膀上多看多學(xué)，也許是我們尋求快速發(fā)展的一個(gè)選擇。

原來是這樣設(shè)計(jì)的

多年前就讀研究生期間，筆者曾赴日本馬自達(dá)株式會(huì)社總部進(jìn)行了兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，盡管在今天看來海外實(shí)習(xí)已經(jīng)不再那么神秘，但卻會(huì)在任何一名在校生向職業(yè)設(shè)計(jì)師的蛻變中留下烙印。

當(dāng)時(shí)位于廣島的馬自達(dá)設(shè)計(jì)總部第一次接受海外學(xué)生實(shí)習(xí)。我被安排在汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)部門，主要工作是進(jìn)行下一代馬自達(dá)2（官方稱為MAZDA Demio）的概念化設(shè)計(jì)，同時(shí)進(jìn)行中國市場(chǎng)對(duì)此車型的評(píng)價(jià)調(diào)研和競(jìng)爭車型分析。

在此期間，我被邀請(qǐng)參加了他們一年一度的設(shè)計(jì)峰會(huì)（Design Summit），并在會(huì)上對(duì)自己的設(shè)計(jì)工作進(jìn)行匯報(bào)。峰會(huì)上，來自廣島設(shè)計(jì)本部、美國加州前瞻設(shè)計(jì)中心、德國前瞻設(shè)計(jì)中心、橫濱前瞻設(shè)計(jì)中心的總監(jiān)齊聚首，討論所有馬自達(dá)量產(chǎn)車、概念車未來的設(shè)計(jì)發(fā)展方向。這個(gè)經(jīng)歷是難忘而有益的，也是學(xué)生身份的優(yōu)勢(shì)和特權(quán)。作為一名職業(yè)設(shè)計(jì)師，幾乎不再有機(jī)會(huì)深入到其他品牌的設(shè)計(jì)核心內(nèi)部去感受和體會(huì)，所有設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生都應(yīng)該意識(shí)到自己學(xué)生身份的珍貴，抓住機(jī)會(huì)多實(shí)習(xí)多實(shí)踐，多看看象牙塔外面的世界。

在馬自達(dá)總部實(shí)習(xí)期間，給我留下深刻印象的是日本人勤奮嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。人們各司其職、安分守己，周一到周五的工作日異常忙碌。從早上九點(diǎn)到晚上五點(diǎn)四十五分，每個(gè)人都是形色匆匆或目不轉(zhuǎn)睛的專注于電腦屏幕，沒有不必要的交流，更看不到同事間聊天的場(chǎng)景，尤其是不聊工作之外的事情。感覺他們像暴雨前緊張而忙碌的螞蟻，高效專注。每當(dāng)下班的音樂聲響起，所有人像沒聽見一樣，照常繼續(xù)工作，而且許多會(huì)議是安排在下班之后的，當(dāng)然不是特別重要的會(huì)議，大多是項(xiàng)目的階段檢查一類。

多數(shù)設(shè)計(jì)師都要加班到晚上八點(diǎn)以后，才乘輕軌回家。在馬自達(dá)，每周三是“不加班日”，這一天公司規(guī)定所有員工不許加班，其他工作日，每晚辦公室都是燈火通明。所以我覺得日本人生活壓力很大，很辛苦。但周末是他們和家人共享歡樂的時(shí)間，工作是不會(huì)打擾他們的。

源于信任的溝通

另外一個(gè)突出的印象就是他們比原來想象中要開放和友好。由于在設(shè)計(jì)部門實(shí)習(xí)，這一般是公司內(nèi)部的最高保密機(jī)構(gòu)，但是他們是很開放的。我使用的門卡可以自由進(jìn)出設(shè)計(jì)部的每一間工作室，包括設(shè)計(jì)總監(jiān)辦公室、外型、內(nèi)飾、色彩、模型、會(huì)議室等。到達(dá)的第二天，內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)Oya先生帶我參觀了所有工作室，熱情的把我介紹給大家，并且在后面的實(shí)習(xí)中，帶我參觀了各種車型，包括歷年的概念車、頂層天光平臺(tái)的所有模型車、汽車新技術(shù)展覽，馬自達(dá)未來設(shè)計(jì)趨勢(shì)研討會(huì)等，這樣的做法在設(shè)計(jì)部門是不多見的。

以前在一些國內(nèi)的設(shè)計(jì)公司實(shí)習(xí)通常對(duì)實(shí)習(xí)生看管的很嚴(yán)格，一般不允許參加實(shí)際項(xiàng)目。而我覺得馬自達(dá)在這方面做的很開放對(duì)我也很信任。彼此的信任是溝通和交流的橋梁這是一個(gè)互動(dòng)的過程，日本人對(duì)我的友好，確實(shí)是在去之前我沒有想到的。也許就像一個(gè)日本同事給我的離別贈(zèng)言一樣——“祈中日友好”，是兩國百姓的愿望。

聽說日本人很少更換工作，很多人從大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入公司便一直工作到退休。的確，周圍的很多同事在馬自達(dá)度過了幾十個(gè)年頭。他們說這樣一直在一家公司，可以保證自己的技術(shù)能力一直在穩(wěn)步增長，可以更好的專注于自己工作，而不是總需要分散精力去適應(yīng)新環(huán)境，忙碌于查找招聘信息，糾纏于薪資等問題。當(dāng)然公司對(duì)“忠誠”的老員工的福利待遇也是優(yōu)厚的。

差距在哪里

實(shí)際上日本大學(xué)畢業(yè)生的能力并不見得比中國大學(xué)生強(qiáng)多少，卻誕生了索尼、松下、佳能、豐田等在世界上處于領(lǐng)先地位的公司。與中國企業(yè)相比，日本公司具有成熟完善的培訓(xùn)制度，他們花很多時(shí)間把新員工培養(yǎng)成可以獨(dú)擋一面的職業(yè)人；二是他們的等級(jí)觀念很強(qiáng)，下級(jí)堅(jiān)決服從上級(jí)、不得越級(jí)，減少了相互扯皮的時(shí)間，降低內(nèi)耗，執(zhí)行效率高；三是人民素質(zhì)普遍較高，每個(gè)人都能自覺的把自己的工作做到最完美，不必過多依賴于別人監(jiān)督或批評(píng)；四是注重每個(gè)細(xì)節(jié)，很多日本設(shè)計(jì)師，幾十年專攻一個(gè)部件的設(shè)計(jì)，深入研究，最終成為專家。眾志成城，便成就了一個(gè)好產(chǎn)品、一輛好車。每個(gè)人，每個(gè)項(xiàng)目組，每個(gè)部門，都是如此，公司便不會(huì)差；每個(gè)公司都有很好的發(fā)展，國家的經(jīng)濟(jì)就不會(huì)差。

在當(dāng)時(shí)的實(shí)習(xí)工作中，筆者先對(duì)時(shí)下汽車技術(shù)、造型流行趨勢(shì)的調(diào)研，設(shè)定馬自達(dá)2的主流消費(fèi)群體，對(duì)其生活形態(tài)和特征進(jìn)行描述，然后提出本次的設(shè)計(jì)概念和方向。當(dāng)時(shí)提出了兩個(gè)設(shè)計(jì)方向，分別制作了意向版和草圖，繼而發(fā)展細(xì)節(jié)，最終提煉為設(shè)計(jì)方案。每個(gè)設(shè)計(jì)專業(yè)的畢業(yè)生對(duì)這個(gè)流程都不陌生。最終以PPT形式在全球峰會(huì)上給各大總監(jiān)和多國設(shè)計(jì)師講解，得到了很好的評(píng)價(jià)。

本設(shè)計(jì)最終以“舞”作為馬2內(nèi)飾概念化設(shè)計(jì)的核心關(guān)鍵詞，以其舞動(dòng)飄揚(yáng)、自由隨性的風(fēng)格贏得青年一代人的青睞。這個(gè)設(shè)計(jì)概念或許也啟發(fā)了概念車工作團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)師，在實(shí)習(xí)結(jié)束的6個(gè)月后，馬自達(dá)概念車“風(fēng)舞”誕生。