汪建一

在近期因釣魚島爭端鬧得沸沸揚揚的時候，看到《汽車觀察》

的這一篇封面故事《豐田有點懸》真是別有一番滋味。當年豐田章男到中國來道歉的情景還歷歷在目。彼時的中國汽車市場尚有一片紅旗汽車，如今時令仿佛，卻早不復當年勝景。

據(jù)筆者所知，在如此敏感的時期，南北豐田和雷克薩斯都已經(jīng)暫停了一些既定的線下營銷活動。如果在“金九銀十”的時期內，營銷活動不能跟進，尤其對于雷克薩斯這樣的豪華車品牌而言，其全年銷量將會產(chǎn)生不小的影響。

2012 年9 月3 日，豐田汽車中國發(fā)言人孝德橫井在北京表示，今年8 月份豐田在中國市場銷量為7.53 萬輛，較去年同期比下跌15.1%。隨著釣魚島事件的升級，中國汽車市場上的日系車銷售將繼續(xù)受到打擊。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，8 月份日本品牌汽車在中國市場銷售量比去年同期下降2%，而德國、美國、韓國、法國品牌汽車銷量則分別增長25%、19%、12% 和4%。

盡管存在諸多質量問題，又加之近期反日情緒高漲，但筆者并不認為這將成為制約豐田在中國發(fā)展的關鍵因素。因為汽車屬于大宗消費產(chǎn)品，從長遠來看，絕大部分消費者還是理性消費的，日系車也并未喪失與德、美、法、韓等車系比拼時固有的特色。

日系車油耗低、舒適性好依舊是業(yè)內的共識。事實上，不止是豐田，任何車系都存在各種質量問題。但關鍵是，豐田對在華市場將會采取什么樣的態(tài)度才是制約其發(fā)展的核心。筆者分析，豐田應該搞清楚兩件事。

第一，“豐田，你在中國消費者面前是弱勢的”。即便中國汽車市場不復往昔繁榮甚至出現(xiàn)微增長態(tài)勢，但它將依然是全球最大的汽車市場，也是最有潛力的汽車市場。隨著中國汽車市場的成熟，產(chǎn)品可選擇性的增多，中國消費者購車標準將更加理性。

豐田如果繼續(xù)將中國消費者與歐美差別對待，它將最終輸?shù)襞c大眾汽車、通用汽車在中國市場的戰(zhàn)爭。而輸?shù)糁袊?，就是輸?shù)羰澜纭?/p>

第二，“豐田，你在中國的合作伙伴面前也是弱勢的”。大眾汽車、通用汽車在中國的成功，無不得益于其對中國本土汽車業(yè)的倚重。

大眾汽車費盡心力在南北大眾間達成平衡；通用汽車則在中國的合資戰(zhàn)略采取以上海通用為主體的方式，甚至放棄50：50 股比而讓上汽主導，這才是其得以在中國快速發(fā)展的根本所在。以豐田目前在中國的實力，根本不可能也不應該自高身份。廣汽市場表現(xiàn)不如一汽，占據(jù)的卻是一向作為日系車大本營的華南市場。如果淡化廣汽豐田，偏居北方的一汽豐田將徹底失去南方半壁江山。即便是北方市場的老大一汽大眾，對重兵把守的華中、華南和華東市場也一向是望洋興嘆的。

據(jù)日媒報道，日中經(jīng)濟協(xié)會將派出以豐田汽車董事長張富士夫為團長的訪華團在中國進行相關訪問，意在示好中國政府及消費者。

但中國消費者是否買賬尚未可知，因為中國人也是會變聰明的，想賺錢，必須拿出更多的誠意。

別拿中國不當市場。