樊祜廣 蔣惠園 田小勇 沈 航

（武漢理工大學(xué)交通學(xué)院 武漢 430063）

隨著貿(mào)易自由化和世界經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易迅速增長，航運(yùn)業(yè)掀起了以發(fā)展物流，特別是港口物流為增值空間的熱潮．港口物流是多種物資、交通運(yùn)輸、服務(wù)資源的集合．港口作為貿(mào)易鏈上的重要環(huán)節(jié)，吞吐量的增長與貿(mào)易增長密切相關(guān)．港口已不再是傳統(tǒng)的僅具有單一的裝卸、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的發(fā)展，在物流業(yè)日益成為“第三利潤源”的今天，港口物流作為港城互動(dòng)聯(lián)結(jié)的重要橋梁和紐帶地位凸顯．

目前，在國內(nèi)這一領(lǐng)域的研究，主要是沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展研究成果，用計(jì)量學(xué)理論和耦合性理論定量和定性的分析了沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，對(duì)內(nèi)河航運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究成果較少．因此，在國家大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)之際，武漢作為航運(yùn)中心的核心腹地，有必要研究武漢長江中游航運(yùn)中心與核心腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)機(jī)理，利用現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要針對(duì)武漢港口物流與經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)整關(guān)系展開實(shí)證分析，確定港口物流與武漢經(jīng)濟(jì)中的協(xié)調(diào)關(guān)系，符合實(shí)施中部崛起重大戰(zhàn)略要求，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和武漢港口發(fā)展規(guī)劃具有重要戰(zhàn)略意義．

1 武漢港口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

武漢港口的增長態(tài)勢給武漢市經(jīng)濟(jì)帶來了嶄新的發(fā)展，從經(jīng)濟(jì)總量來看，武漢2000年的生產(chǎn)總值僅為1 206．84億元，而2010年的生產(chǎn)總值達(dá)到了5 515．76億元，10年內(nèi)GDP增長幅度相當(dāng)明顯．近年來，隨著武漢產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，以汽車工業(yè)、機(jī)電工業(yè)、冶金工業(yè)、化工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的金融業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)等新型第三產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展，并正逐漸成為武漢市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢，對(duì)武漢港口的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)．

2 研究設(shè)計(jì)

2．1 計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

1）單位根檢驗(yàn) 單整過程是一類特殊的非平穩(wěn)隨機(jī)過程．簡言之，單整過程是指經(jīng)過差分可以達(dá)到平穩(wěn)的非平穩(wěn)隨機(jī)過程．如果一個(gè)原始序列平穩(wěn)，稱之為I（0）過程．如果一個(gè)原始時(shí)間序列非平穩(wěn)，而經(jīng)過一次差分變成平穩(wěn)的，即ΔXt＝Xt－Xt－1．ΔXt為I（0）過程．原時(shí)間序列是一階單整，記為I（1）．如果一次差分變換后仍然是非平穩(wěn)的時(shí)間序列，則還可以對(duì)差分序列再作差分變換，在進(jìn)行了d次差分后才變?yōu)槠椒€(wěn)序列，這種經(jīng)過d次差分才平穩(wěn)，而在d－1次后仍是非平穩(wěn)的時(shí)間序列稱為d階單整，記為I（d）．

目前最流行的單位根檢驗(yàn)方法主要有DF檢驗(yàn)、ADF檢驗(yàn)和PP檢驗(yàn)3種．ADF檢驗(yàn)主要特征是假設(shè)數(shù)據(jù)生成過程Yt服從有單位根的p階自回歸過程，因此，本文采用ADF檢驗(yàn)．

2）協(xié)整檢驗(yàn) 協(xié)整概念是20世紀(jì)80年代由恩格爾－格蘭杰（Engle－Granger）提出．90 年代以來在西方被廣泛應(yīng)用于計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析．協(xié)整理論為在2個(gè)或2個(gè)以上變量間尋找均衡關(guān)系，以及用存在協(xié)整關(guān)系的變量建立誤差修正模型奠定了理論基礎(chǔ)；為研究宏觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律提供了有力的理論工具和數(shù)學(xué)模型．其基本思想是：如果兩個(gè)（或兩個(gè)以上）時(shí)間序列變量是非平穩(wěn)的，但它們的某種線性組合卻表現(xiàn)出平穩(wěn)性，則這些變量之間存在長期的穩(wěn)定關(guān)系（協(xié)整關(guān)系）［1－2］．

3）Granger因果檢驗(yàn) 協(xié)整檢驗(yàn)說明變量之間存在長期均衡關(guān)系，但是否構(gòu)成因果關(guān)系，還需要進(jìn)一步檢驗(yàn)．如果變量X有助于預(yù)測Y ，即根據(jù)Y的過去值對(duì)Y進(jìn)行回歸時(shí)，如果再加上X的過去值，能夠顯著地增強(qiáng)回歸的解釋能力，則稱X是Y的Granger原因，否則稱為非Granger原因．

2．2 港口物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)整分析指標(biāo)選取

港口物流是以港口的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)為主要功能，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工改裝、包裝、通關(guān)、商檢、保險(xiǎn)和信息交換等商品全過程的供應(yīng)鏈服務(wù)．主要指標(biāo)包括貨運(yùn)量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量．但是，根據(jù)現(xiàn)有的針對(duì)物流量的指標(biāo)和各地政府公開發(fā)布的統(tǒng)計(jì)信息，從港口功能方面選擇港口集裝箱吞吐量 作為港口物流的代表指標(biāo)，能充分反映港口在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位，反映港口的規(guī)模及其生產(chǎn)能力狀況．至于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，選擇國民生產(chǎn)總值（GDP）作為代表具有權(quán)威性，并得到廣泛的認(rèn)可．基于此，本文選取武漢市2000～2010年生產(chǎn)總值（GDP，億元）和港口集裝箱吞吐量（TUN）2個(gè)時(shí)間序列作為樣本，對(duì)武漢港口與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，所有的數(shù)據(jù)來自《武漢統(tǒng)計(jì)年鑒》．

2．3 技術(shù)路線

本文的技術(shù)路線是：第一步，對(duì)變量整理分析；第二步，單位根檢驗(yàn)；第三步，協(xié)整分析；第四步，因果檢驗(yàn)．其中，單位根檢驗(yàn)采用ADF法，協(xié)整分析采用EG法，因果檢驗(yàn)采用Granger因果檢驗(yàn)法，檢驗(yàn)和分析過程全部利用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)軟件eviews6．0來完成．

3 武漢港口物流與經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)證研究［3－7］

3．1 變量的轉(zhuǎn)化

為了消除變量中的異方差現(xiàn)象，在不改變趨勢的前提下，根據(jù)《武漢統(tǒng)計(jì)年鑒》對(duì)所有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)取對(duì)數(shù)，調(diào)整后的變量表示為：ln a和ln b，ln a（TEU）表示武漢港口集裝箱吞吐量；ln b（億元）表示武漢歷年的GDP，數(shù)據(jù)見表1．

論壇中，上海、成都、深圳、溫州等八個(gè)地區(qū)的教育主管領(lǐng)導(dǎo)還分別就該地區(qū)在辦學(xué)體制方面的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)同大家進(jìn)行了分享。會(huì)議最后，原深圳大學(xué)校長章必功為本次論壇做了精彩點(diǎn)評(píng)。

表1 2000～2010年武漢港港口集裝箱及生產(chǎn)總值取對(duì)數(shù)后的值

3．2 相關(guān)趨勢

從變化趨勢看，ln a和ln b的時(shí)間序列都為非平穩(wěn)序列，但它們有類似的時(shí)間趨勢，憑直觀感覺，它們可能具有相同的趨勢水平，如圖1所示．

3．3 單位根檢驗(yàn)

在ADF檢驗(yàn)過程中，若ADF檢驗(yàn)值小于臨界值，則認(rèn)為被檢驗(yàn)的序列為平穩(wěn)序列；否則，為非平穩(wěn)序列．單位根檢驗(yàn)結(jié)果見表2．

結(jié)果表明：ln a，ln b水平序列和一階序列是非平穩(wěn)的，二階序列是平穩(wěn)的，所以ln a，ln b為二階單整序列，滿足協(xié)整檢驗(yàn)的前提．

圖1 水平序列

表2 單位根檢驗(yàn)結(jié)果

3．4 協(xié)整檢驗(yàn)

常用的協(xié)整檢驗(yàn)有Engle－Granger兩步協(xié)整檢驗(yàn)法（即EG兩步法）和Johansen協(xié)整檢驗(yàn)法兩種．它們主要差別在于Engle－Granger兩步協(xié)整檢驗(yàn)法采用的是一元方程技術(shù)，而Johansen協(xié)整檢驗(yàn)法采用的是多元方程技術(shù)．本文涉及到一元方程技術(shù)故采用EG 2步法．Engle－Granger兩步協(xié)整檢驗(yàn)法是由Engle和Granger于1987年提出的，僅考慮了雙變量過程，這個(gè)過程只可能具有零個(gè)或一個(gè)協(xié)整向量．具體做法是：

假設(shè)有兩個(gè)變量Yt和Xt，都是I（1）序列，協(xié)整關(guān)系可以通過下列長期靜態(tài)回歸檢驗(yàn)

由單位根檢驗(yàn)可知，ln a，ln b為二階單整序列，可用Engle－Granger兩步協(xié)整檢驗(yàn)法進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)．首先對(duì)ln a，ln b作Ols回歸分析，利用軟件eviews6．0運(yùn)算［8］，結(jié)果見表3．

則武漢港口物流和生產(chǎn)總值的長期均衡方程為

再對(duì)上面的回歸方程的殘差進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，令E＝ln b－0．567 428×ln a＋6．230 405，對(duì)其單位根檢驗(yàn)，見表4．

表3 Ols回歸分析

表4 殘差的ADF檢驗(yàn)

從表中可以看到殘差的ADF值－3．647 524，均小于1%level，5%level，10%level的值，且p＝0．002 7，從而拒絕原假設(shè)，說明殘差序列沒有單位根，存在著平穩(wěn)性，即武漢港口物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的存在著長期的穩(wěn)定關(guān)系．

3．5 Granger（格蘭杰）因果關(guān)系檢驗(yàn)

Granger因果檢驗(yàn)用來分析兩個(gè)序列間的因果關(guān)系是否存在．主要是看當(dāng)期的變量Y能在多大程度上被以前的變量X所解釋，以及加入變量X的滯后期后，是否會(huì)提高對(duì)變量Y的解釋程度．如果X對(duì)預(yù)測Y有幫助，或者X與Y的相關(guān)系數(shù)在統(tǒng)計(jì)上顯著，那么變量Y就是由變量X“Granger”引起的．

協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果告訴我們變量之間存在著長期的均衡關(guān)系，但是這種關(guān)系是否屬于因果關(guān)系，還不確定，下面通過Granger因果檢驗(yàn)用來分析兩個(gè)序列間的因果關(guān)系是否存在．

表5 Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)

表5是通過eviews6．0軟件得到Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)的結(jié)果，其中Obs為9，可以看到ln a和ln b存在著單向的因果關(guān)系，存在經(jīng)濟(jì)發(fā)展是港口集裝箱吞吐量的格蘭杰原因，表明武漢經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展促進(jìn)了港口集裝箱吞吐量的增長，是港口物流發(fā)展的重要推動(dòng)力，反之則不成立．

4 結(jié)束語

通過分析可以看出，2000～2010年武漢港港口物流增長與核心腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著長期動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系［9］．盡管各自的增長是非穩(wěn)定的，測算結(jié)果說明了：武漢經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展促進(jìn)了港口集裝箱吞吐量的增長，是港口物流發(fā)展的重要推動(dòng)力，反之則不成立．但是近期武漢港口也在一定程度上促進(jìn)著武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此有必要加強(qiáng)對(duì)武漢港口的整體規(guī)劃，明確武漢港口與擴(kuò)散域港口之間的關(guān)系，加大對(duì)港口的基礎(chǔ)投入，爭取盡快實(shí)現(xiàn)港城互動(dòng)互榮．

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