王 勇，談 斌

（中國民航大學工程技術(shù)訓練中心，天津 300300）

隨著民航業(yè)的高速發(fā)展，航空公司對機務維修人員的綜合素質(zhì)要求越來越高，這就對民航教學領(lǐng)域提出了更高的要求，需要探索高效的教學模式來提高學生的實踐工程能力等專業(yè)能力。而維修案例教學能突出學生知識和技能的綜合運用[1-3]，強調(diào)實踐能力的培養(yǎng)，這些都符合當前民航領(lǐng)域人才培養(yǎng)目標的要求。

基于此發(fā)展趨勢，根據(jù)中國民航大學2008版教學大綱的要求，將電氣系統(tǒng)綜合排故實習作為“電氣系統(tǒng)維修實習”中的一個重要實習環(huán)節(jié)，其主要目的為“培養(yǎng)學生實際動手能力和綜合分析解決問題的能力”。此實習環(huán)節(jié)能充分利用維修案例教學的優(yōu)勢，是對學生的“飛機維修基礎實習”、“電氣系統(tǒng)實習”兩個實踐教學與對學生的飛機系統(tǒng)理論教學的綜合實施，也是對學生走出校門前貼近實際工作的演練。

1 維修案例教學概述

1.1 維修案例教學

不同于傳統(tǒng)的案例教學法“教師講學生聽”的一般模式，維修案例教學全真模擬航空公司真實的排故過程，即只給出實際的故障案例，而讓學生自己通過各種途徑找到排故方法，教師主要起指導作用，最大限度地發(fā)揮學生的主觀能動性，使學生在解決問題的過程中獲取知識，培養(yǎng)創(chuàng)新能力與實踐能力，感悟?qū)嶋H工程的復雜，體會機務維修的思想，同時也作為順利走上機務工作崗位前助力。

1.2 維修案例教學的優(yōu)點

1.2.1 增強學習興趣

維修故障診斷的思想、方法等理論性強，枯燥無味，單憑教師講解很難調(diào)動學生的積極性。而通過學生自主的對實際故障案例的分析及解決，讓學生感到機務維修不再是抽象、枯燥的條條框框。而是實實在在的在飛機現(xiàn)場的操作。這樣，不僅提高了學生學習的興趣，同時也有助于他們實踐能力的提高。

1.2.2 提升教師專業(yè)化水平

運用案例進行教學，對教師選題、備課都提出了更高的要求。教師必須搜集案例，認真選擇加工，反復推敲，以使每個案例都具有很強的針對性，而且在現(xiàn)有的條件下也能夠現(xiàn)場實施。這一過程有助于教師專業(yè)水平的發(fā)展。

1.2.3 提高學生實際操作能力

案例教學可以把理論與實踐有機地聯(lián)系起來，使學生對機務維修的認識從書本上走到現(xiàn)實中。通過學生對知識和基本技能的綜合應用及教師的指導督促作用，使學生經(jīng)歷一次實際工作的歷練，為以后的工作奠定基礎。

總之，維修案例教學是一種符合學生認知規(guī)律的教學方式，使用得當便會使學生具備一定的知識和專業(yè)技能基礎。通過自主運用、實現(xiàn)理論知識向?qū)嵺`能力的轉(zhuǎn)化，完成實際操作能力的提升，使學生既有深厚扎實的理論基礎，又有解決實際問題的能力。

2 實施方案

在維修案例教學的指導下，將飛機電氣系統(tǒng)綜合排故實習分為教師環(huán)節(jié)和學生環(huán)節(jié)。

教師環(huán)節(jié)主要是出題環(huán)節(jié)，而學生環(huán)節(jié)分為學生選題、排故方案制定、排故實施、故障報告和總結(jié)交流5個部分，如圖1所示。

圖1 綜合排故實施圖Fig.1 Figure of Comprehensive troubleshooting implementation

2.1 教師環(huán)節(jié)

教師環(huán)節(jié)主要是出題，是綜合排故實習的首要環(huán)節(jié)，出題內(nèi)容直接影響到后面環(huán)節(jié)的實施和整個實習項目的效果，因此，題目選取要有一定的原則。

2.1.1 來源有依據(jù)

題目來源于生產(chǎn)一線，都是教師匯總的真實維修案例，如“B737-300飛機P5-4板，APU GEN BUS OFF燈亮”，和“B737-300 APU不能啟動”等。

2.1.2 結(jié)合現(xiàn)有條件

如上面提到的“B737-300飛機P5-4板，APU GEN BUS OFF燈亮”和“B737-300APU不能啟動”這些故障，實際發(fā)生在B737-300飛機上，但是中心沒有B737-300型飛機，僅有B737-200型飛機。但是200型和300型飛機這些系統(tǒng)基本一致，所以可以把這故障認為同樣也可以發(fā)生在200型飛機上。即題目可改為“B737-200飛機P5-4板，APU GEN BUS OFF燈亮”和“B737-200APU不能啟動”。

2.1.3 有一定的綜合性

綜合性體現(xiàn)在兩個方面：①內(nèi)容覆蓋面要廣，不能局限于某一章、某一系統(tǒng)，如24電源，26防火等，要覆蓋所有的電氣相關(guān)章節(jié)；②題目內(nèi)容要有綜合性，內(nèi)容包括原理分析，測試，拆裝。

題目信息內(nèi)容包括項目名稱（故障名稱）和現(xiàn)象描述，如表1所示。

表1 題目信息Tab.1 Subject of information

總之，教師環(huán)節(jié)要緊扣2008版培訓大綱的要求，結(jié)合實際機務工作的要求及學?，F(xiàn)有的條件，并在實際教學過程中不斷的對教學目標、教學方法、教學內(nèi)容等進行總結(jié)和更新，能夠最大限度地提高實踐教學的質(zhì)量。

2.2 學生環(huán)節(jié)

2.2.1 學生選題

學生以小組為單位，每小組成員3人。每組成員根據(jù)成員自身條件（系統(tǒng)知識的掌握程度），在教師給出的題目中自主選擇題目。充分發(fā)揮BP平臺的作用，可選題目提前在BP平臺上公布，學生提前準備。

2.2.2 制定排故方案

排故方案是學生根據(jù)所選題目給出排故流程圖等具體方案內(nèi)容。具體過程首先是查找相關(guān)技術(shù)資料，如AMM，WDM，SSM等，接著找出發(fā)生故障的原因，然后依據(jù)故障原因，給出初步的排故流程，包括測試方法、相關(guān)工具等。排故流程的合理性標準是依據(jù)航空公司實際的排故思想，如由易到難、由簡到繁、有外圍到核心等，以及實際的排故要求，如不同維修等級的進度、航材的領(lǐng)取、工具的合理使用等，并且在下一步的實施過程中學生自己檢驗排故方案，及時發(fā)現(xiàn)問題進行修改。

2.2.3 排故實施

此環(huán)節(jié)是學生實際操作環(huán)節(jié)，依據(jù)寫出的排故方案，具體現(xiàn)場執(zhí)行故障定位和故障排除的過程。此過程就是對“飛機維修基礎實習”和“電氣系統(tǒng)實習”的綜合運用過程，如工具的管理、施工安全，復習基礎實習中的線路施工、保險等基本技能，關(guān)鍵部件的定位、拆裝。排故正確與否的評判標準是以手冊為標準，同時結(jié)合MSG-3維修原則，具體包括確保航空公司按照各級定檢時限完成維修工作，確保各項適航指令的及時完成，保證飛機的持續(xù)適航能力，同時還可以充分利用航空公司內(nèi)部和外部的維修資源，合理地安排維修停場時間來降低維修成本。

2.2.4 維修報告

故障排除后對整個過程的總結(jié)。其報告如圖2所示。所填寫的主要內(nèi)容包括：現(xiàn)象描述、任務方案設計、計劃進度及分工、流程圖、工卡、參考資料及工具。

圖2 維修報告Fig.2 Maintenance reports

2.2.5 總結(jié)交流

由于各小組所完成的選題不同，因此在技術(shù)流程和執(zhí)行方法方面存在差別。當各組完成故障隔離之后，共同進行詳細的技術(shù)交流，在本組技術(shù)報告的基礎上，向其他組同學交流技術(shù)難點，排故過程中遇到的問題，從整個排故過程中得到的心得。

總之，通過對學生環(huán)節(jié)的合理設計，實現(xiàn)對實際機務工作的一次全真模擬，可以增加學生學習的興趣，增強學生的知識綜合應用能力和動手能力，符合“大工程觀”下對學生工程能力的培養(yǎng)要求，確保學生順利走上機務工作崗位。

3 實例分析

現(xiàn)在以學生環(huán)節(jié)的具體維修案例來說明整個排故訓練的過程。維修案例名稱：電子設備艙冷卻故障，故障現(xiàn)象為：Equip cooling off light亮。此題目是航空公司真實的故障案例，難度適中，具有一定的綜合性和代表性。

3.1 排故方案制定

3.1.1 查找相關(guān)手冊，確認故障原因

故障原因如圖3所示。

圖3 控制線路圖Fig.3 Control circuit diagram

1）OFF燈測試電路故障；

2）電子設備艙冷卻系統(tǒng)故障。

出風口堵塞，主風扇故障，流量控制活門故障，流量探測器故障，風扇控制繼電器故障。

3.1.2 排故流程

依據(jù)故障原因，根據(jù)故障排除的難易程度畫出排故流程圖，如圖4所示。

圖4 排故流程圖Fig.4 Troubleshooting flowchart

3.2 排故方案實施

在排故流程圖的基礎上，詳細制定出各個步驟的實施工卡，如系統(tǒng)測試、設備冷卻拆裝等工卡。并進一步依據(jù)工卡內(nèi)容到現(xiàn)場進行操作，如圖5～圖9所示。

3.3 排故報告

排故報告是對排故方案和排故實施的總結(jié)。如在排故過程中發(fā)現(xiàn)排故流程給出的先后順序不合理，進行適當?shù)恼{(diào)整；發(fā)現(xiàn)一些故障原因未考慮進去，并進行適當?shù)难a充；操作過程中出現(xiàn)的實際問題，如何解決等。同時，排故報告也是學生交流環(huán)節(jié)的基礎。

3.4 總結(jié)交流

圖5 駕駛艙面板Fig.5 Cockpit panel

圖6 設備冷卻風扇Fig.6 Equipment cooling fan

圖7 冷卻風扇控制繼電器Fig.7 Cooling fan control relay

圖8 自動流量控制活門Fig.8 Automatic flow control valve

圖9 學生操作Fig.9 Students operating

在排故報告的基礎上，各排故小組集中交流，了解其他各組的排故過程，學生自主初步比較異同，深化學習效果。教學的最后環(huán)節(jié)是教師課堂總結(jié)，教師系統(tǒng)對比各組排故的實際流程和方法，指出部分不足之處。

4 結(jié)語

通過在飛機電氣系統(tǒng)綜合排故實習中應用維修案例教學，充分發(fā)揮了學生的主體作用，讓學生自己分析原理等問題，而教師是舵手，主要起指導作用，使機務維修實踐教學的教學方法得到完善，教學質(zhì)量不斷提高，進一步培養(yǎng)學生綜合運用相關(guān)知識，自主解決飛機維修實際問題的基本能力，為走向工作崗位奠定良好基礎，同時也對其他科目的實踐教學有一定的指導意義。

[1]張軍峰.案例教學法在《空中領(lǐng)航學》教學中的應用[J].軟件導刊，2010（6）：20-21.

[2]王今艷，許 越.案例教學法在《民舫運輸》教學中的優(yōu)勢分析[J].承德職業(yè)學院學報，2007（4）：26-27.

[3]劉 韜，胡素娟.基于案例教學法的管理信息系統(tǒng)教學改革研究[J].計算機光盤軟件與應用，2011（20）：257.