褚雙磊，韓紅蓉

（中國民航大學空中交通管理學院，天津 300300）

飛機系統(tǒng)課程是交通運輸專業(yè)的一門必修主干專業(yè)基礎課程。該課程的特點是內容豐富、抽象、飛機系統(tǒng)結構復雜、應用性和實踐性強，其中許多概念都是學生首次接觸，不易理解。如何讓學生通過學習本課程掌握現(xiàn)代民航飛機的重要系統(tǒng)、結構和關鍵設備，同時結合航空公司運行控制的思想培養(yǎng)學生的MEL放行意識，是本課程教學成敗的關鍵。

隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展，飛行簽派員作為一個特殊的職業(yè)群體走入了人們的視線。而針對教育部實施“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的要求，飛行簽派員已經(jīng)滿足不了卓越計劃的基本要求，“運行工程師”應運而生，運行工程師作為航空公司運行控制的核心人員，應當具備較強的專業(yè)能力與綜合素質。而目前飛機系統(tǒng)課程已經(jīng)不能適應航空公司運行工程師發(fā)展的需要，如何使飛機系統(tǒng)的授課活動在卓越工程師計劃模式框架內進行，同時為航空公司培養(yǎng)出具有一定實踐能力的卓越運行工程師是本文研究的主要內容。通過引入MEL放行理論知識讓學生更全面地了解主流機型的系統(tǒng)結構，激發(fā)學生的積極性，增強學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神，使學生了解MEL放行在航空公司運行控制的重要作用是一個值得探討的問題。可以說，將MEL放行知識應用于飛機系統(tǒng)課程具有深遠意義。

1 飛機系統(tǒng)課程引入MEL放行教學的必要性

飛機系統(tǒng)課程是一門專業(yè)必修基礎課，參照簽派員執(zhí)照考試知識點和航空公司的運營實際并結合主流飛機機型理論和飛機常用技術手冊，是空氣動力學、飛機性能工程、飛行觀察與模擬、導航與領航、飛行簽派業(yè)務等理論課程的先修課程，教會學生綜合運用MEL/CDL手冊，查詢常用機型的典型MEL故障，并了解MEL放行限制，完成相應MEL輔助放行評估，為簽派放行的最終決策提供支持。飛機系統(tǒng)課程屬于應用科學的范疇，但是與機務維修相關的飛機系統(tǒng)課程不同，機務維修的飛機系統(tǒng)課程偏重于從維修的角度講授飛機的結構和系統(tǒng)，更著重于實踐動手能力。而與飛行運行控制相關的飛機系統(tǒng)課程，更偏重于飛機系統(tǒng)發(fā)生故障對運行控制有何影響。本課程的產(chǎn)生和發(fā)展與航空公司一線運營實際密切相關，該門課程的強大生命力在于其實踐性，其研究的出發(fā)點和歸宿點都是為民航安全運營服務。

飛機系統(tǒng)課程內容繁多，教學時間短，同時飛機各個主要系統(tǒng)之間聯(lián)系緊密，對于沒有經(jīng)歷過工作實踐鍛煉與積累的大學本科生來說，在學習“飛機系統(tǒng)”這門實踐性很高的課程時，難度比較大。加之民航飛機簡明系統(tǒng)教材的編寫很不完善，幾乎是一些純理論介紹，內容十分抽象，連一般的運行控制事例說明也很少見，學起來枯燥無味。因此只給學生們講解飛機上的各個系統(tǒng)，學生們會難以接受，同時學生們學習完飛機系統(tǒng)課程后，也不知道如何去用，更不明白為什么要學飛機系統(tǒng)。

如果將MEL放行知識引入到飛機系統(tǒng)實踐教學中來，既可以避免教學內容枯燥乏味，提高教學效果，又可以讓學生更好地熟悉MEL放行中所涉及飛機系統(tǒng)知識的重要性，更全面地了解航空公司的運行控制。因此，優(yōu)化改革飛機系統(tǒng)課程教學方法，引入MEL放行教學已經(jīng)刻不容緩，MEL放行思想能夠讓學生更好地了解飛機系統(tǒng)輔助放行，更好地適應簽派放行的需要。

2 MEL放行理論在飛機系統(tǒng)課程教學與實踐改革中的具體運用

2.1 注重教學內容的實踐性

在介紹飛機系統(tǒng)共性知識的同時，應與有代表性的主流機型相聯(lián)系，最好結合駕駛艙控制與顯示，將書本知識遷移到飛機上，再轉化到學生頭腦中，充分體現(xiàn)飛機系統(tǒng)知識實用性與針對性的特色，重視飛機系統(tǒng)內容與相關基礎課、飛行機組操縱手冊、機型MEL手冊等內容的滲透與融合。飛機系統(tǒng)和飛機性能都是屬于飛機機型的知識體系，同時飛機性能是由飛機系統(tǒng)的結構所體現(xiàn)的，例如飛機系統(tǒng)的核心是航空發(fā)動機，而航空發(fā)動機的推力特性直接影響飛機的起飛、爬升、巡航性能。還有像飛機的起落架系統(tǒng)、反推系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)影響飛機起飛、著陸距離，燃油系統(tǒng)影響飛機的裝載配平等。

運行工程師的素質與能力是在知識系統(tǒng)和簽派放行反復強化中形成的，每一次放行都要綜合應用各種知識與技能，因此應注重課程內容的關聯(lián)、穿插、延伸與銜接，按放行階段的程序融合為知識鏈，有助于知識向能力的轉化。

2.2 精心準備MEL查詢放行案例

民航飛機上的每個系統(tǒng)都會有故障，每個故障都涉及MEL放行，讓學生們熟悉飛機系統(tǒng)，了解MEL放行的最好方法就是以MEL放行案例的方式，如圖1所示。在飛機系統(tǒng)課程中，最花費精力的就是尋找合適的MEL放行案例，盡管國內有很多涉及MEL放行的介紹，但很少有與運行控制相關的MEL放行，某些MEL放行是與機務相關的，對于運行工程來說，沒有多大的借鑒意義和價值，只有總結與運行控制相關的MEL放行才有幫助。所以，要求廣泛收集和整理與航空公司運行控制相關的MEL放行教材，查閱MEL手冊，主動與航空公司一線運行實踐相結合，才能將航空公司實際遇到的MEL放行案例應用到飛機系統(tǒng)教學中去。

圖1 MEL放行查詢案例Fig.1 Case of MEL release

2.3 加強機型駕駛艙面板的學習

有些MEL故障是與駕駛艙中的控制面板相關，首先應該讓學生熟悉主流機型的駕駛艙主要面板布局（駕駛艙包括中央操縱臺、中央儀表板、遮光板、頭頂板）、常見的控制電門和按鈕在駕駛艙的什么位置上。

與駕駛艙控制面板相關的MEL故障有很多，例如ACARS打印機、無線電管理面板RMP、音頻控制面板ACP在中央操縱臺上，交流電流表、電壓表在頭頂板上，每個重要系統(tǒng)的控制電門多在頭頂板上，備用姿態(tài)指示器在中央儀表板上，自動駕駛系統(tǒng)在遮光板上。如果不熟悉駕駛艙的布局，對于MEL故障的運行限制就不知道如何去下手處理，嚴重時影響航班的正常放行。

2.4 熟讀MEL/CDL手冊，熟悉常見的MEL故障

MEL手冊是運行工程師涉及MEL放行的基本依據(jù)，作為運行工程師必須了解MEL手冊的主要章節(jié)和應用，遇到MEL故障時，在MEL手冊上快速定位飛機系統(tǒng)的故障，并了解MEL各項內容，熟悉MEL故障限制。首先，應該了解MEL的每一章節(jié)是與重點飛機系統(tǒng)相對應的，章節(jié)編碼都是按照ATA 100規(guī)范制定的。例如MEL21章是空調系統(tǒng)、MEL28章是燃油系統(tǒng)、MEL29章是液壓系統(tǒng)，如圖2所示。同時，對于航空公司常見的MEL故障要熟練，即飛機系統(tǒng)課程的教學重點，如圖3所示。例如MEL21-01-01空調單組件故障、MEL49-01APU故障、MEL34-15氣象雷達故障、MEL32-02-02防滯系統(tǒng)不工作等，只有讓學生們了解重點系統(tǒng)常見MEL故障，才能使其加深對飛機系統(tǒng)理論知識的認識，同時又能夠讓學生更好地了解什么是運行控制，為以后的課程做些鋪墊。

圖2 MEL項章節(jié)編號Fig.2 MEL chapter number

2.5 飛機系統(tǒng)MEL放行應與多門課程相結合

MEL放行內容是以“飛機系統(tǒng)”為核心的，但是不同飛機系統(tǒng)的故障都會涉及運行控制的各個方面，因此要將MEL放行內容與整個運行控制相關課程相結合，也就是要將飛機系統(tǒng)課程與航行情報、飛機性能、飛行計劃、飛行簽派業(yè)務多門課程相結合。由MEL放行要涉及到與飛機性能或者飛行計劃結合，讓學生們對整個運行控制有全面的了解。

圖3 常見MEL故障Fig.3 Common faults of MEL

例如：對于CDL27-01襟翼滑軌整流罩缺失，飛機性能會有減損，起飛性能限制重量和航路性能限制重量都有減少，同時燃油消耗增加3.14%，即飛機最大限制重量要減少，飛行計劃計算出的燃油量要有所增加，如圖4、圖5所示。

圖4 MEL涉及的飛機性能減損Fig.4 Aircraft performance impairment caused by MEL

3 飛機系統(tǒng)課程實施MEL放行教學應注意的問題

3.1 正確處理MEL放行知識與正常理論教學的關系

圖5 MEL涉及的飛行高度限制Fig.5 MEL involved flight height restriction

MEL放行查詢案例有助于學生了解什么是運行控制，幫助學生拓展知識面，特別是通過實際放行故障的模擬，組織學會進一步進行分析、思考、討論和交流等活動，引導學生把MEL放行知識與飛機系統(tǒng)有關結構相結合，培養(yǎng)學生綜合運用所學航行情報、飛機性能、飛行計劃、飛行簽派業(yè)務等多門課程解決實際問題的能力，但是飛機系統(tǒng)課程開課學期比較早，學生們還沒有學習與運行控制相關的飛機性能、飛行計劃、飛行簽派等課程，需要教師把MEL放行運行限制影響包括什么給學生講清楚即可，至于如何影響的、影響有多大，給學生們簡單分析就行，或者在其他課程學習時再做介紹。同時MEL放行查詢不是萬能的，它不能代替日常系統(tǒng)的理論講授，需要與傳統(tǒng)教學方式相結合，最好是在學生掌握了一定飛機系統(tǒng)理論知識的基礎上，挑選相關重要系統(tǒng)的MEL放行故障，讓學生充分了解MEL放行所涉及飛機系統(tǒng)的重要性。因此，日常的飛機系統(tǒng)理論教學就顯得格外重要，特別是對于重要系統(tǒng)的常見MEL故障，在講解理論知識的同時一定要特別強調，然后再加以MEL放行案例輔助學習，讓學生們加深對飛機系統(tǒng)的認識。

3.2 加強常見MEL故障放行案例的建設與完善

常見MEL放行案例的缺乏是飛機系統(tǒng)實踐教學的瓶頸，沒有合適的案例也會讓學生偏重于飛機上某個系統(tǒng)的學習，忽略了其他系統(tǒng)。因此，建立飛機系統(tǒng)MEL放行案例是當務之急。它不是某一個教師能夠完成的，需要飛機系統(tǒng)課程組或其他與運行控制相關課程組廣大教師的配合與積極參與，但由于MEL放行故障的復雜性、關聯(lián)性，以及教師運行實踐經(jīng)驗的不足，一般任課教師沒有精力和能力去編寫出高質量、高水平的MEL放行案例。這就需要航空公司一線運行控制人員給予高度支持，同時加強教師的實踐培訓，實行日常教學與運行實踐相結合，使教師有更多機會了解或參與航空公司的實際運營。在飛機系統(tǒng)課程中開展MEL放行案例教學，使學生學到的不再是書本上枯燥的理論教條，而是活生生的放行案例，讓學生真實地體驗到航空公司運營的真實狀況，加深對運行控制工作的了解，進而將所學理論知識應用于實踐，有利于培養(yǎng)航空公司需要的具有實際放行能力的運行工程師。

3.3 MEL放行教學要與整體教學環(huán)境相配合

要使MEL放行教學充分發(fā)揮其功能，取得良好的教學效果，不但教學案例本身質量要高，還要求任課教師具備相當?shù)膶I(yè)知識、經(jīng)驗和技巧，并需要占用相當多的精力和時間。這就需要在課時安排上兼顧理論講授與案例教學，并能在教學設施上創(chuàng)造條件。如果學校能夠提供模擬仿真的實踐環(huán)境，MEL放行案例教學的效果會更佳。此外，MEL放行故障限制不是單一的，很多都是復合式運行限制。

4 結語

由于現(xiàn)代民航客運運輸?shù)难该桶l(fā)展，航空公司對運行控制類應用性人才需求越來越大，要求也越來越高，本文結合航空公司運行控制和飛機系統(tǒng)課程的特點，提出了一些在教學方法和教學方式方面的改革意見。但改革和完善該課程教學是一項艱巨的任務，任重而道遠。對于民航類專業(yè)院校的交通運輸專業(yè)來說，為了不斷提高學生思維能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，應立足于應用型本科教育，加強在飛機系統(tǒng)課程中的MEL放行教學內容，將飛機系統(tǒng)課程打造成為行業(yè)需要的專業(yè)基礎課。

[1]劉 磊.獨立學院《飛機系統(tǒng)原理》課程教學和考核方法的改革[J].考試周刊，2011（14）：13-14.

[2]海南航空股份有限公司.737-800飛機MEL手冊[G].海口：海南航空股份有限公司，2011.

[3]段維祥.飛機系統(tǒng)課程知識結構與教學內容改革[J].中國民航飛行學院學報，2001，12（2）：4-7.

[4]陳閔葉，陸 偉，曹 呈.飛機液壓系統(tǒng)CAI課件的開發(fā)與教學[J].實驗室研究與探索，2004，23（5）：24-25.