摘要：文章分析了我國(guó)汽車行業(yè)建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的必要性，揭示了汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈存在的兩種風(fēng)險(xiǎn)，即“牛鞭效應(yīng)”帶來的風(fēng)險(xiǎn)和“零庫(kù)存”帶來的風(fēng)險(xiǎn)，分析了這些風(fēng)險(xiǎn)的成因，并基于此研究了應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈管理方法。

關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟(jì)；供應(yīng)鏈；風(fēng)險(xiǎn)管理；牛鞭效應(yīng)

一、 引言

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，汽車保有量和報(bào)廢量快速增加，資源和環(huán)境壓力加大。2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬(wàn)輛，為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和新車消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，汽車報(bào)廢量也將大幅度增加，據(jù)測(cè)算，2015年我國(guó)汽車報(bào)廢量將超過800萬(wàn)輛。汽車保有量和報(bào)廢量的快速增加，給我國(guó)資源和環(huán)境帶來很大的壓力。汽車的生產(chǎn)將消耗大量的鋼鐵、玻璃、塑料等材料，而報(bào)廢汽車中的廢液、廢油、廢電瓶以及重金屬等如果處理不當(dāng)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成十分嚴(yán)重的影響。在這樣的情況下，我國(guó)發(fā)展汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)顯得十分必要。我國(guó)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)始于20世紀(jì)80年代，目前已經(jīng)形成了一定規(guī)模，但多數(shù)企業(yè)技術(shù)和管理水平相對(duì)較低，企業(yè)規(guī)模也普遍較小，大部分企業(yè)的年廢舊汽車拆解量不到3 000輛，有1/3的企業(yè)年拆解量甚至不到1 000輛，年拆解量5 000輛以上企業(yè)的僅占拆解企業(yè)總數(shù)的十分之一。我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)目前尚處于起步階段，形成規(guī)模的再制造企業(yè)很少。但是隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，未來汽車報(bào)廢量、新增的退役零部件和維修需求將不斷增加，我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解及汽車零部件再制造產(chǎn)品的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>

在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，如德國(guó)、美國(guó)等，汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)走向成熟；而在國(guó)內(nèi)，該產(chǎn)業(yè)也得到了越來越多的關(guān)注，很多地方都在大力投資，準(zhǔn)備建立汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基地。在可以預(yù)見的未來幾年內(nèi)，該產(chǎn)業(yè)必定會(huì)得到大力的支持，取得蓬勃發(fā)展。那么這樣的產(chǎn)業(yè)有沒有什么需要關(guān)注的問題呢？其在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中會(huì)遇到什么困難呢？本文從供應(yīng)鏈的角度，研究循環(huán)經(jīng)濟(jì)下汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)及其管理方法。我們分析兩種風(fēng)險(xiǎn)，即“牛鞭效應(yīng)”導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和“零庫(kù)存”導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，并分別研究解決這兩種風(fēng)險(xiǎn)的辦法。

二、 我國(guó)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈特點(diǎn)

我國(guó)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)始于20世紀(jì)80年代，目前已經(jīng)形成了一定規(guī)模，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中一支不可或缺的重要力量。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈包括廢舊汽車回收、拆解和零部件再制造，包含汽車分銷商、整車制造商和授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商等，是將廢舊汽車回收回來、再利用并重新推向市場(chǎng)的這樣一條供應(yīng)鏈。目前我國(guó)報(bào)廢汽車回收渠道分成正規(guī)回收和非正規(guī)回收。前者是指通過獲得商務(wù)主管部門報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定的企業(yè)回收，后者是指通過非資質(zhì)回收企業(yè)、個(gè)人等方式回收。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的上游，我國(guó)報(bào)廢汽車回收率很低。2007年~2009年報(bào)廢汽車回收量?jī)H有汽車保有量1%不到，而發(fā)達(dá)國(guó)家的這個(gè)數(shù)字普遍在5%~8%?；厥章实偷脑蚝艽蟪潭壬鲜墙?jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致回收市場(chǎng)秩序混亂。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域性差異較大，導(dǎo)致報(bào)廢汽車在中西部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)有相當(dāng)大的市場(chǎng)。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的中游，汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)和管理水平較低，規(guī)模較小。目前，全國(guó)具有報(bào)廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)509家，回收網(wǎng)點(diǎn)1 800余個(gè)，從業(yè)人員4萬(wàn)余人，年回收拆解報(bào)廢汽車40多萬(wàn)臺(tái)。由于我國(guó)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的定位是物資回收，拆解企業(yè)中很多是以前從事廢舊物資的回收的企業(yè)，技術(shù)和管理水平相對(duì)較低。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的下游，再制造零部件的市場(chǎng)化水平不高。參照國(guó)際上的做法，報(bào)廢汽車拆解后再制造的零部件將主要用于汽車的維修和保養(yǎng)。我國(guó)實(shí)行的是再制造零部件由汽車生產(chǎn)商購(gòu)入，并有他們推向市場(chǎng)顧客。但是，目前由于再制造技術(shù)的地下，我國(guó)再制造汽車零部件很多被用來改作其他用途，或者回爐，實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值較低。

從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度看，我國(guó)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈具有如下特征：在報(bào)廢汽車回收拆解體系上，仍然以回收拆解企業(yè)為主導(dǎo)，生產(chǎn)企業(yè)還沒有介入，也沒有專業(yè)的粉碎企業(yè)；廢舊資源回收渠道及再制造產(chǎn)品流通渠道不暢。

三、 “牛鞭效應(yīng)”導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

1. 汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”的成因。“牛鞭效應(yīng)”的存在將大大增加汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的技術(shù)應(yīng)用層面，引起“牛鞭效應(yīng)”的原因主要有三個(gè)：

首先，需求預(yù)測(cè)的不斷放大引起“牛鞭效應(yīng)”。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中，需求信息由下游往上游傳遞，歷經(jīng)消費(fèi)者、授權(quán)汽車廠商、授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商、拆解企業(yè)和廢舊汽車回收企業(yè)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是參照前一個(gè)節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，安排生產(chǎn)計(jì)劃，而因?yàn)楣?yīng)鏈中存在訂貨提前期，并且每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都要保有安全庫(kù)存，所以需求信息被逐級(jí)放大，其結(jié)果就使得預(yù)測(cè)的訂貨量比需求數(shù)量的變化更大。

第二，批量訂貨引起“牛鞭效應(yīng)”。批量訂貨是降低訂貨成本的有效途徑，但是，由于批量訂貨的周期和批量訂貨的價(jià)格動(dòng)機(jī)，訂貨量和實(shí)際需求的差異被放大，造成“牛鞭效應(yīng)”。

第三，時(shí)間延遲引起“牛鞭效應(yīng)”。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中，信息的傳遞需要經(jīng)過很多節(jié)點(diǎn)，下游需求信息在經(jīng)過維修站、授權(quán)汽車生產(chǎn)商、授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商、拆解企業(yè)后，才能到達(dá)廢舊汽車回收商，造成信息延遲。同樣，授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件也要經(jīng)中間環(huán)節(jié)才能交付到顧客手中，引起物流延遲。上述兩者共同作用使汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈上各成員企業(yè)無法同步相應(yīng)市場(chǎng)需求變化，大大增加了“牛鞭效應(yīng)”，如圖1所示。

2. 應(yīng)對(duì)“牛鞭效應(yīng)”的對(duì)策?！芭１扌?yīng)”給汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈帶來了高庫(kù)存成本和物流操作成本，增加了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，包括供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)和需求風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)可以運(yùn)用以下方法進(jìn)行弱化：

（1）運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享。集中需求信息，在供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間實(shí)現(xiàn)信息共享是減少“牛鞭效應(yīng)”，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)，如零售端POS技術(shù)、企業(yè)數(shù)據(jù)交換EDI技術(shù)、條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)等能夠促進(jìn)信息在供應(yīng)鏈上的快速傳遞，實(shí)現(xiàn)信息共享，如圖2 所示。

（2）建立新的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。供應(yīng)商管理庫(kù)存、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理、連續(xù)補(bǔ)充計(jì)劃等新的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式能夠有效降低“牛鞭效應(yīng)”多造成的影響。供應(yīng)商管理庫(kù)存是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫(kù)存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略；協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理，也叫協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨，是一種協(xié)同式的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理技術(shù)，它在降低銷售商的存貨量的同時(shí)，也增加了供應(yīng)商的銷售額；連續(xù)補(bǔ)充計(jì)劃是利用及時(shí)準(zhǔn)確的銷售時(shí)點(diǎn)信息確定已銷售的商品數(shù)量，根據(jù)零售商或批發(fā)商的庫(kù)存信息和預(yù)先規(guī)定的庫(kù)存補(bǔ)充程序確定發(fā)貨補(bǔ)充數(shù)量和配送時(shí)間的計(jì)劃方法。這些新的供應(yīng)鏈管理模式有助于汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成信息共享和庫(kù)存合作的緊密關(guān)系，從而能夠有效降低供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”。

（3）建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈上各企業(yè)可以通過建立戰(zhàn)略合作關(guān)系來應(yīng)對(duì)“牛鞭效應(yīng)”造成的風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系，是指供應(yīng)鏈成員建立利益共同體，構(gòu)建信息共享，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，相互協(xié)作，構(gòu)建共同獲利的協(xié)議關(guān)系。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系能夠使供應(yīng)鏈各企業(yè)改善相互交流、保持操作協(xié)調(diào)一致，實(shí)現(xiàn)各參與企業(yè)的特定目標(biāo)和利益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體利益。戰(zhàn)略合作關(guān)系將有助于信息共享，使得它們彼此之間通力協(xié)作，避免了非理性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的“牛鞭效應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)需求信息較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和庫(kù)存的動(dòng)態(tài)協(xié)作。

四、 “零庫(kù)存”帶來的風(fēng)險(xiǎn)

1. 風(fēng)險(xiǎn)成因分析?！傲銕?kù)存”是一種十分先進(jìn)的庫(kù)存理念，但是從它誕生以來，既給應(yīng)用它的企業(yè)帶來了成本的大幅度降低，同時(shí)其合理性也一直充滿爭(zhēng)議。它在有效降低企業(yè)運(yùn)作成本的同時(shí)，也大幅增加了企業(yè)的供應(yīng)和生產(chǎn)中斷風(fēng)險(xiǎn)。尤其在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中，授權(quán)零部件制造商實(shí)施“零庫(kù)存”會(huì)給其供應(yīng)鏈帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

“零庫(kù)存”要求企業(yè)最大限度地降低原料庫(kù)存，反映到授權(quán)零部件再制造企業(yè)身上，即要求廢舊汽車市場(chǎng)的庫(kù)存或者來自拆解企業(yè)的廢舊零部件庫(kù)存最大程度地降低，庫(kù)存冗余被極大地壓縮，此時(shí)，就要求廢舊汽車或者拆解后廢舊零部件的供應(yīng)實(shí)現(xiàn)及時(shí)化并保證供應(yīng)和需求信息的完全及時(shí)共享，對(duì)于汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈來說，這幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。另外，汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中存在著大量技術(shù)、信息化薄弱、規(guī)模小的廠商。一方面，它們的信息交互容易出現(xiàn)斷層；另一方面，它們的快速進(jìn)入和退出供應(yīng)鏈大大增加了供應(yīng)鏈的不確定性。在這樣的情況下，實(shí)施“零庫(kù)存”給授權(quán)零部件再制造企業(yè)帶來了極大的供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)，極易造成生產(chǎn)的大面積中斷。

2. 風(fēng)險(xiǎn)控制措施。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中的各主體，包括汽車拆解企業(yè)、零部件授權(quán)在制造企業(yè)等，他們實(shí)施的“零庫(kù)存”策略能降低各自的庫(kù)存和運(yùn)營(yíng)成本，但是給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來了中斷風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面采取措施，預(yù)防可能發(fā)生的供應(yīng)中斷。

（1）發(fā)揮核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中，零部件授權(quán)再制造企業(yè)時(shí)整個(gè)鏈的核心企業(yè)。零部件再制造是汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)中最為關(guān)鍵的活動(dòng)，它能夠最大化實(shí)現(xiàn)廢舊汽車的再利用價(jià)值。另外，再制造企業(yè)具有技術(shù)密集性和資金密集性，不但代表了整個(gè)鏈的最核心技術(shù)，也是整個(gè)鏈中需要最多投資的環(huán)節(jié)。從地位上來說，零部件授權(quán)再制造企業(yè)能夠直接或間接影響、控制整個(gè)鏈上的其他企業(yè)，它們可以利用這種“核心”的主導(dǎo)權(quán)利，制導(dǎo)其他企業(yè)共同持有庫(kù)存，并協(xié)調(diào)開展庫(kù)存的動(dòng)態(tài)協(xié)作，爭(zhēng)取在將庫(kù)存成本降到最低的同時(shí)保證供應(yīng)鏈的安全運(yùn)行；從軟硬件實(shí)力來講，零部件授權(quán)再制造企業(yè)擁有人才、資金、技術(shù)、管理等諸多優(yōu)勢(shì)，在供應(yīng)鏈的管理和風(fēng)險(xiǎn)控制中，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮這方面的優(yōu)勢(shì)，為其他企業(yè)提供風(fēng)險(xiǎn)管理指導(dǎo)和信息共享指導(dǎo)，提高它們的生產(chǎn)管理水平，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)防范策略，降低風(fēng)險(xiǎn)管理成本。

（2）保持供應(yīng)鏈的柔性。柔性供應(yīng)鏈模式是指能夠應(yīng)對(duì)各種環(huán)境變化，對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)行數(shù)據(jù)的變動(dòng)保持平穩(wěn)，快速而經(jīng)濟(jì)地處理供應(yīng)中斷的供應(yīng)鏈模式，它是一種能夠有效規(guī)避突發(fā)事件影響、降低企業(yè)供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈模式。從供應(yīng)鏈上游來說，柔性供應(yīng)鏈能夠快速應(yīng)對(duì)廢舊汽車供應(yīng)量的波動(dòng)，保持原料供應(yīng)的平穩(wěn)。從供應(yīng)鏈下游來說，柔性供應(yīng)鏈能夠靈活應(yīng)對(duì)訂貨量變動(dòng)和訂貨商品的個(gè)性變化，充分滿足市場(chǎng)需求。構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈的措施包括：柔性的供應(yīng)、柔性的生產(chǎn)和柔性的物流。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中的各主體企業(yè)可以通過向多個(gè)供應(yīng)商訂貨，構(gòu)建多源供應(yīng)商模式來構(gòu)建柔性供應(yīng)；可以通過為同種產(chǎn)品配置多條生產(chǎn)線，或者采取生產(chǎn)延遲策略來構(gòu)建柔性生產(chǎn)；還可以通過設(shè)置多座倉(cāng)庫(kù)，設(shè)置安全庫(kù)存，構(gòu)建多種運(yùn)輸方式來構(gòu)建柔性物流。另外，供應(yīng)鏈中的企業(yè)要根據(jù)客戶的需求變化快速調(diào)整生產(chǎn)，提高設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的柔性，實(shí)現(xiàn)多品種、高速度、小批量的生產(chǎn)方式。加快新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的速度。避免由于市場(chǎng)需求變化，不得不重新選擇供應(yīng)商而帶來的風(fēng)險(xiǎn)和低效率。

（3）適當(dāng)建立少量的廢舊零部件庫(kù)存。再制造零部件供應(yīng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)與上游企業(yè)開展充分合作，盡量把廢舊汽車等庫(kù)存安排在上游企業(yè)，由它們來保有庫(kù)存，自己僅維持少量的庫(kù)存。這樣不僅能夠轉(zhuǎn)移供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，而且能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化。少量的庫(kù)存也能夠使得企業(yè)靈活應(yīng)對(duì)少量的生產(chǎn)和供應(yīng)冗余，能夠使企業(yè)在花費(fèi)較少成本的同時(shí)保持供應(yīng)的安全性。

（4）加強(qiáng)供應(yīng)鏈上的信息共享?！傲銕?kù)存”本身是一種很好的供應(yīng)鏈策略，如果供應(yīng)鏈上的各種信息能夠得到最大程度地及時(shí)共享，那么，“零庫(kù)存”所帶來的風(fēng)險(xiǎn)也能夠降到最低。比如，廢舊汽車供應(yīng)商的供應(yīng)信息，如果拆解企業(yè)能夠?qū)U舊汽車供應(yīng)商的廢舊汽車供應(yīng)的往日數(shù)據(jù)、近期數(shù)據(jù)和趨勢(shì)有一個(gè)清晰的了解，那么它便能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)供應(yīng)量的趨勢(shì)，并對(duì)可能發(fā)生的廢舊汽車供應(yīng)中斷及時(shí)預(yù)警，同時(shí)及時(shí)構(gòu)建其他供應(yīng)渠道，將供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

總之，汽車再制造企業(yè)與汽車零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等在進(jìn)行戰(zhàn)略合作、實(shí)行供應(yīng)鏈管理的過程中，應(yīng)綜合考慮各種因素，加強(qiáng)過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理，才能使汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈得到持續(xù)、高效、穩(wěn)定的發(fā)展。

五、 結(jié)語(yǔ)

本文分析了我國(guó)汽車行業(yè)建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的必要性，研究了我國(guó)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，然后揭示了汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈存在的兩種風(fēng)險(xiǎn)，即“牛鞭效應(yīng)”帶來的風(fēng)險(xiǎn)和“零庫(kù)存”帶來的風(fēng)險(xiǎn)，分析了這些風(fēng)險(xiǎn)的成因，并基于此研究了應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈管理方法。汽車再制造企業(yè)與汽車零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等在進(jìn)行戰(zhàn)略合作、實(shí)行供應(yīng)鏈管理的過程中，應(yīng)綜合考慮各種因素，加強(qiáng)過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理，才能使汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈得到持續(xù)、高效、穩(wěn)定的發(fā)展。但是，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈魯棒指標(biāo)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也十分重要，它們將是未來研究的方向。

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作者簡(jiǎn)介：江志斌，上海交通大學(xué)中美物流研究院教授、博士生導(dǎo)師；李國(guó)威，上海交通大學(xué)中美物流研究院博士生。

收稿日期：2012-03-16。