王沛

十年前，當(dāng)中國(guó)徘徊在世貿(mào)組織的大門(mén)口，意欲要打開(kāi)這扇門(mén)的時(shí)候，相當(dāng)一部分中國(guó)人卻抱著一種“狼來(lái)了”的心態(tài)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤是如此。

十年的光陰轉(zhuǎn)瞬即逝，令人始料不及的是，10年前曾被認(rèn)為是將遭遇滅頂之災(zāi)的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，如今其銷(xiāo)售量卻已全球第一。2009年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，首次超越日本和美國(guó)，成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的轉(zhuǎn)變

作為東風(fēng)日產(chǎn)控股的北京東風(fēng)南方總經(jīng)理，在十年之前，尚宗林根本不曾想到，中國(guó)入世會(huì)給他帶來(lái)如此巨大的改變。

十年前，尚宗林還是東風(fēng)汽車(chē)在湖北十堰商用車(chē)公司的一名財(cái)務(wù)人員。用他自己的話(huà)說(shuō)：“輾轉(zhuǎn)十年，糊里糊涂地就到了汽車(chē)下游產(chǎn)業(yè)鏈條最接近終端市場(chǎng)的一環(huán)——經(jīng)銷(xiāo)商?！笔觑L(fēng)雨歷程，作為最下游鏈條上的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)參與者，他親眼見(jiàn)證了汽車(chē)走進(jìn)尋常百姓家的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

“對(duì)消費(fèi)者而言，如果中國(guó)沒(méi)有入世，就沒(méi)有那么多的車(chē)型和品牌可供選擇，而且不可能降低價(jià)格。對(duì)汽車(chē)制造商和汽車(chē)流通行業(yè)而言，也不會(huì)有商業(yè)模式可循，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)包括零部件、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)等鏈條不會(huì)像現(xiàn)在那么成熟?！睂?duì)于很多人來(lái)說(shuō)，十年前的“舊時(shí)王謝堂前燕”如今已經(jīng)“飛入尋常百姓家”。

2000年，東風(fēng)日產(chǎn)的前身風(fēng)神汽車(chē)需要在北京建立經(jīng)銷(xiāo)渠道。2001年12月份，公司就把尚宗林調(diào)派京城肩負(fù)起風(fēng)神汽車(chē)渠道開(kāi)荒牛的角色。那時(shí)候，尚宗林沒(méi)有想到，在北京這一待就是十年?；仡欉^(guò)往，他頗感奇怪：“一個(gè)做財(cái)務(wù)的跟銷(xiāo)售和管理八竿子打不著，怎么走到了今天？”

2001年尚宗林在東風(fēng)商用車(chē)公司的時(shí)候，當(dāng)時(shí)提出年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的概念，在多少人眼中看來(lái)不可思議。如今動(dòng)輒都提200萬(wàn)輛的目標(biāo)，十年翻了10倍。

2003年，尚宗林正式參與到一些市場(chǎng)項(xiàng)目來(lái)，先是接觸大客戶(hù)開(kāi)發(fā)的工作，跟中國(guó)銀行談集中采購(gòu)40輛日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)轎車(chē)。當(dāng)年準(zhǔn)備標(biāo)書(shū)、價(jià)格談判整個(gè)過(guò)程都是尚宗林操辦的。一直到現(xiàn)在，中國(guó)銀行還是他的大客戶(hù)，采購(gòu)的車(chē)型也從藍(lán)鳥(niǎo)變成天籟。不同的是，當(dāng)年跟藍(lán)鳥(niǎo)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品只有廣本的雅閣，那時(shí)候廣本的資源很稀缺，尚宗林幾乎不費(fèi)力氣就拿下了單子。現(xiàn)在，尚宗林所要面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已超過(guò)10個(gè)。

2004年，尚宗林第一次去日本考察。當(dāng)時(shí)他走進(jìn)日本4S店，看見(jiàn)店長(zhǎng)對(duì)一位試完車(chē)的客人點(diǎn)頭哈腰，還覺(jué)得挺好笑。今天，在激烈是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，尚宗林的4S店內(nèi)的員工也一樣對(duì)店內(nèi)的客人點(diǎn)頭哈腰。

“入世前，中國(guó)汽車(chē)業(yè)未形成一個(gè)完整的體系，除了整車(chē)制造環(huán)節(jié)初成雛形外，零部件、物流運(yùn)輸以及經(jīng)銷(xiāo)商等一系列跟整車(chē)生產(chǎn)息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈條幾乎都是張白紙。因此，這十年給我們創(chuàng)造了無(wú)數(shù)機(jī)會(huì)。”尚宗林說(shuō)。

談及入世后令他印象最深的經(jīng)濟(jì)名詞，尚宗林說(shuō)了“全球化”三個(gè)字。“如果是從前，我們根本無(wú)法想象日本大地震跟我們能有什么關(guān)系，但現(xiàn)在很多零配件都是全球化采購(gòu)，世界任何一個(gè)角落的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象都有可能引發(fā)全球范圍內(nèi)的影響?！?/p>

汽車(chē)進(jìn)口風(fēng)生水起

入世十年，是我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最快速的十年。作為中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)領(lǐng)域的踐行者、見(jiàn)證者和推動(dòng)者，丁宏祥領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)最大的進(jìn)口汽車(chē)商。

國(guó)門(mén)一旦被打開(kāi)，汽車(chē)外貿(mào)領(lǐng)域發(fā)生了很多大事，其中最重要的是就整車(chē)與零部件關(guān)稅的下調(diào)。2002年1月起，國(guó)家先后7次下調(diào)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅從120%下調(diào)至2006年的25%。至此，我國(guó)加入WTO時(shí)有關(guān)汽車(chē)及其零部件降稅的承諾全部?jī)冬F(xiàn)。同年，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)，乘用車(chē)?yán)塾?jì)進(jìn)口22.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%；2007年累計(jì)進(jìn)口30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)步入平穩(wěn)發(fā)展階段。

“入世前，除關(guān)稅壁壘外，諸如配額、進(jìn)口許可證、外匯管制、進(jìn)口數(shù)量限制等措施層層保護(hù)的同時(shí)，也在限制著進(jìn)口汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。入世后，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展被交還給了市場(chǎng)。” 丁宏祥這樣說(shuō)。

2005年10月，改變中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)格局的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》出臺(tái)?！皣?guó)際汽車(chē)廠商紛紛成立獨(dú)資的汽車(chē)品牌總經(jīng)銷(xiāo)商，新成立的外商獨(dú)資和控股總經(jīng)銷(xiāo)商控制了進(jìn)口車(chē)的貨源、價(jià)格和渠道，從而在中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)擁有了絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，真正把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)作‘本土市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)。這些政策都是促進(jìn)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的?！倍『晗閷?duì)于入世給中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)的新格局感慨頗深。

對(duì)于進(jìn)口汽車(chē)給國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)帶來(lái)的壓力，丁宏祥表示并不擔(dān)心。他說(shuō)：“事實(shí)上，汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)由過(guò)去的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)逐步發(fā)展到產(chǎn)品質(zhì)量、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、售后服務(wù)等多個(gè)方面的系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟發(fā)展?！?/p>

在丁宏祥看來(lái)，諸多領(lǐng)先汽車(chē)技術(shù)是由進(jìn)口車(chē)率先帶到中國(guó)，并受到廣大消費(fèi)者的青睞和追捧。在消費(fèi)需求作用市場(chǎng)走向的背景下，各大跨國(guó)公司、合資企業(yè)都紛紛加大了研發(fā)力度，在中國(guó)設(shè)立產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心。這些機(jī)構(gòu)早期以引進(jìn)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化為主，隨著時(shí)間的推移以及中國(guó)市場(chǎng)地位的不斷強(qiáng)化，已逐步轉(zhuǎn)向針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，甚至包括一些新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，由此進(jìn)一步優(yōu)化了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。

今天，在中國(guó)強(qiáng)大內(nèi)需的推動(dòng)下，以豪華車(chē)為主體的進(jìn)口汽車(chē)領(lǐng)域日益被看好。從四大豪華汽車(chē)公司(奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃)的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，預(yù)計(jì)2015年豪華車(chē)市場(chǎng)將超過(guò)200萬(wàn)輛，未來(lái)豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度將不斷加大。

汽車(chē)出口任重道遠(yuǎn)

入世的10年間，中國(guó)車(chē)企的國(guó)際戰(zhàn)略除了自主品牌出口之外，也實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)生產(chǎn)的國(guó)際品牌汽車(chē)的出口，未來(lái)合資公司產(chǎn)品可望加大出口，從而擴(kuò)大出口量規(guī)模。另外，在金融危機(jī)之后，國(guó)內(nèi)車(chē)企也成功實(shí)施了多個(gè)海外并購(gòu)案例，甚至成為國(guó)際沒(méi)落汽車(chē)貴族的救世主。

在國(guó)際并購(gòu)方面，十年間發(fā)生的案例主要有上汽收購(gòu)控股韓國(guó)雙龍汽車(chē)、吉利收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)公司、京西重工收購(gòu)德?tīng)柛I(yè)務(wù)等。其中，吉利以18億美元收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)公司則最為轟動(dòng)，這也是中國(guó)首次擁有了全球性的豪華車(chē)品牌。

盡管如此，汽車(chē)出口尷尬仍在，在中國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的背景下，汽車(chē)出口量占汽車(chē)產(chǎn)量的比例卻居于全球末端。

有研究報(bào)告認(rèn)為，入世10年中國(guó)汽車(chē)出口形成的主要特點(diǎn)是：汽車(chē)零部件出口額大于整車(chē)出口額，出口貢獻(xiàn)度最大；自主品牌汽車(chē)占汽車(chē)出口的主導(dǎo)地位，合資品牌汽車(chē)出口很少；轎車(chē)出口已經(jīng)占我國(guó)整車(chē)出口數(shù)量的近1/3，出口產(chǎn)品檔次也有所提升；整車(chē)出口市場(chǎng)集中在東南亞、非洲和中東地區(qū)，汽車(chē)出口尚未形成強(qiáng)勢(shì)品牌。

“世界上沒(méi)有一家像我們這樣銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛的公司，出口量卻如此之少?！鄙掀麻L(zhǎng)胡茂元曾如此感嘆，這實(shí)際上也是國(guó)內(nèi)車(chē)企大佬們的共同心聲。上汽確定“2015年我們的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是600萬(wàn)輛。其中，80萬(wàn)輛在海外生產(chǎn)，520萬(wàn)輛在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)?！?/p>

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量已達(dá)1826萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一，其中出口量約54萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)出口量?jī)H占總產(chǎn)量的2.98%。這個(gè)比重在全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)中處于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金磚國(guó)家。

汽車(chē)出口，無(wú)論是入世前還是現(xiàn)在，都是個(gè)挑戰(zhàn)。