黃蓓蕾

一直以來(lái)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)被掛上價(jià)格低且安全性能不佳的標(biāo)簽，而這個(gè)狀況有望被打破。

不僅僅是收購(gòu)沃爾沃，讓吉利在國(guó)際舞臺(tái)上大放光彩，現(xiàn)在，它正在給世人展現(xiàn)另一種視角——“撞星”，用不同的維度告訴世人，自主品牌汽車(chē)也可以和國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技。

新年伊始，吉利在北京舉辦了一場(chǎng)“安全技術(shù)解析會(huì)”，吉利副總裁趙福全在臺(tái)上頗為感慨，他兌現(xiàn)了幾年前的承諾。剛加盟吉利時(shí)，他曾諫言李書(shū)福，價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)要拼的還是技術(shù)和品質(zhì)，他放言，吉利未來(lái)的每輛車(chē)要努力做到“保四爭(zhēng)五”。這些“豪言壯語(yǔ)”被許多人不懈，認(rèn)為他是吹牛，不切實(shí)際。

繼2011年11月，帝豪EC7在歐洲權(quán)威安全評(píng)定機(jī)構(gòu)Euro- NCAP上獲四星安全認(rèn)定，成為中國(guó)車(chē)型在Euro-NCAP安全碰撞測(cè)試中的最高成績(jī)后，帝豪EC8在辭舊迎新的C-NCAP上，再次以自主品牌最高分榮膺五星安全認(rèn)定，一項(xiàng)項(xiàng)成績(jī)的取得，此前對(duì)趙福全的質(zhì)疑之聲隨之而去，吉利也名符其實(shí)地成為自主品牌最安全的汽車(chē)和自主品牌安全技術(shù)的“狀元”。吉利在安全技術(shù)上取得的成績(jī)，成為2011中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最令人矚目的吉利記憶。

安全成第一賣(mài)點(diǎn)

一直以來(lái)，自主品牌的安全性在消費(fèi)者心中是有著很大的質(zhì)疑。有人戲稱(chēng)開(kāi)自主品牌車(chē)要有“一不怕苦二不怕死”的精神。2007年C-NCAP碰撞測(cè)試剛啟動(dòng)時(shí)，吉利自由艦以28.6分的成績(jī)得到了兩個(gè)星。對(duì)于這個(gè)成績(jī)，沒(méi)有一個(gè)人反對(duì)，沒(méi)有一個(gè)人懷疑。但如果是合資品牌車(chē)得了兩星，大家就會(huì)質(zhì)疑是不是搞錯(cuò)了，因?yàn)楹腺Y品牌車(chē)不可能只得兩星，這就是當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的理解。

2007年，吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，確立了造最安全，最環(huán)保，最節(jié)能車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)。趙福全至此對(duì)“撞星”情有獨(dú)鐘。2008年7月， 吉利遠(yuǎn)景成為自主品牌第一款C-NCAP四星轎車(chē)；2009年，熊貓以45.3分的成績(jī)成為C-NCAP歷史上第一款五星級(jí)A00級(jí)小車(chē)； 2010年第四批C-NCAP的碰撞測(cè)試中，帝豪EC7以46.8分的高分獲得五星安全評(píng)級(jí)；再到2011年，帝豪EC7獲得C-NCAP五星 ，歐洲四星，帝豪EC8獲得C-NCAP五星，且全部是自主品牌最高分。

專(zhuān)業(yè)的安全認(rèn)定肯定了吉利在提升安全性能方面的努力，隨之而來(lái)的，是銷(xiāo)量的增加。2010年吉利全年產(chǎn)銷(xiāo)41.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)30%。尤其是帝豪品牌2010年總銷(xiāo)量超過(guò)7萬(wàn)輛，在1.8L手動(dòng)擋細(xì)分市場(chǎng)位居第二，上市一年多，帝豪已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售近10萬(wàn)輛。帝豪EC8自2010年9月上市以來(lái)，一直處于供不應(yīng)求狀態(tài)。J.D.Power 調(diào)查也顯示，消費(fèi)者對(duì)吉利品牌的美譽(yù)度在逐步提升。

“目前安全性能已經(jīng)成為吉利汽車(chē)的第一賣(mài)點(diǎn)。許多消費(fèi)者在選擇吉利車(chē)型時(shí)，首先是沖著它的高安全性能去的?！痹凇敖馕鰰?huì)”上，吉利汽車(chē)副總裁劉金良對(duì)《汽車(chē)觀察》介紹，2011年1月～11月，帝豪EC7累計(jì)銷(xiāo)量86848輛，增幅超50％，位居自主品牌高端A級(jí)車(chē)第一，安全性能正在成為吉利品牌區(qū)別于其他品牌的重要賣(mài)點(diǎn)之一。

這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變看似簡(jiǎn)單，背后卻凝聚著造車(chē)人的心血。吉利副總裁趙福全坦言，做五星級(jí)安全很難，尤其是自主品牌在成本控制的情況下做出五星級(jí)安全更難?！白灾髌放埔巫哂诔杀竞桶踩膴A縫之間?！?/p>

正因?yàn)槿绱耍?011年12月29日，帝豪EC8以 49.6分的高分獲得C-NCAP五星安全認(rèn)定的消息讓吉利興奮。據(jù)悉，這一成績(jī)不僅僅是自主品牌車(chē)型在C-NCAP安全碰撞測(cè)試中獲得的最高成績(jī)，同時(shí)也是C-NCAP迄今為止147款碰撞車(chē)型測(cè)試第六的好成績(jī)，力壓眾多著名合資品牌車(chē)型。趙福全深有體會(huì)地說(shuō)，“我在戴姆勒?克萊斯勒公司工作過(guò)，奔馳的開(kāi)發(fā)成本和吉利不在同一個(gè)級(jí)別上。如果帝豪賣(mài)25萬(wàn)元的話，吉利做到五星成績(jī)沒(méi)什么了不起，做不到反而是一種恥辱，但在8萬(wàn)～9萬(wàn)元的帝豪上，氣囊不比別人多一個(gè)，高強(qiáng)度鋼不比別人用的多，卻在第三方公平公正的認(rèn)證情況下做到了五星級(jí)，這一點(diǎn)就難?！?/p>

吉利安全的內(nèi)涵

實(shí)際上，對(duì)安全的保障，對(duì)生命的尊重，表現(xiàn)出一個(gè)車(chē)企高度的社會(huì)責(zé)任感；對(duì)研發(fā)的投入，對(duì)安全技術(shù)的突破，決定了一個(gè)車(chē)企的成熟和實(shí)力。

趙福全對(duì)此有著很深刻的理解，他說(shuō)，安全是打造品牌的核心要素之一，所有的豪華品牌，都在安全上做出大量的投入，一提起沃爾沃就和安全相關(guān)聯(lián)，吉利由簡(jiǎn)單的低成本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變成以技術(shù)含量作為優(yōu)勢(shì)，要造最節(jié)能、最安全、最環(huán)保的車(chē)，而他和團(tuán)隊(duì)通過(guò)研發(fā)具體的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

吉利每年銷(xiāo)售收入的10%，都會(huì)被用于研發(fā)工作。他認(rèn)為，連續(xù)多年的積累、沉淀，讓吉利安全冠絕自主品牌。成績(jī)背后，最為突出的表現(xiàn)在于，吉利首創(chuàng)了GTSM (Geely Total Safety Management)全面安全管理的研發(fā)理念。

GTSM是指從車(chē)輛研發(fā)初期策劃、到安全技術(shù)開(kāi)發(fā)、再到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全的全方位整車(chē)安全管理體系。

2008年的北京車(chē)展上，趙福全正式提出了吉利的安全技術(shù)品牌GTSM，如何來(lái)實(shí)現(xiàn)最安全，通過(guò)從產(chǎn)品的策劃，設(shè)計(jì)到供應(yīng)商的選定，包括制造售后服務(wù)，達(dá)到一個(gè)目的——安全，成為吉利制造的職責(zé)，“這背后是有技術(shù)含量的，也是品牌的一大創(chuàng)新點(diǎn)。”趙福全說(shuō)。

帝豪EC7在開(kāi)發(fā)初期就定義了遠(yuǎn)高于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的安全目標(biāo)， 從策劃到研發(fā)再到具體設(shè)計(jì)，從安全配置到零部件質(zhì)量再到供應(yīng)商的選擇等，一切均以安全為重點(diǎn)，各個(gè)方面都有嚴(yán)格的管理與審核，從而真正實(shí)現(xiàn)了全方位的安全管理。

趙福全介紹，帝豪EC7僅就安全開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，投入了大量人力、物力進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、CAE仿真與試驗(yàn)驗(yàn)證，共有200多名研發(fā)人員參與了EC7的安全開(kāi)發(fā)，先后進(jìn)行了100余次的整車(chē)碰撞試驗(yàn)、180余次滑臺(tái)試驗(yàn)、數(shù)百次零部件驗(yàn)證試驗(yàn)以及大量的仿真分析，是3年多刻苦攻關(guān)的結(jié)晶。

此后，吉利完成了整個(gè)研發(fā)體系的整合，吉利研究院成為唯一的研發(fā)大本營(yíng)，目前擁有研發(fā)人員兩千多人，而僅做“安全” 項(xiàng)目的就有接近400人，源源不斷輸出新產(chǎn)品，新技術(shù)。

趙福全對(duì)《汽車(chē)觀察》說(shuō)：“經(jīng)過(guò)幾年的努力，吉利在努力造中國(guó)自主品牌最安全的車(chē)，實(shí)現(xiàn)這個(gè)諾言?！?/p>

趙福全還透露，未來(lái)吉利確定了三大戰(zhàn)略：即平臺(tái)通用化戰(zhàn)略、能源多元化戰(zhàn)略和安全第一戰(zhàn)略。安全方面，每一輛吉利車(chē)從設(shè)計(jì)之初就要做到保四爭(zhēng)五，即在C-NCAP碰撞測(cè)試中保證四星級(jí)、爭(zhēng)取五星級(jí)。目前，吉利正在研發(fā)類(lèi)似沃爾沃城市防撞系統(tǒng)的全方位碰撞緩解系統(tǒng)，該系統(tǒng)既能防止別人撞自己，也能防止自己撞別人，搭載該系統(tǒng)的樣車(chē)已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢，正在進(jìn)行深層次的產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，第一代產(chǎn)品力爭(zhēng)在明年年底投放市場(chǎng)。同時(shí)， 吉利的坡道緩降控制系統(tǒng)也將在明后兩年投放市場(chǎng)。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系統(tǒng)于一體的GCMS系統(tǒng)，即吉利全方位碰撞緩解系統(tǒng)將投放市場(chǎng)。

“在安全方面，吉利汽車(chē)不僅走在國(guó)人前列，也處在世界先進(jìn)水平。”趙福全顯得信心十足。

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自主品牌歐洲“最高碰”解析

帝豪EC7在2011年11月23日獲歐洲權(quán)威安全評(píng)定機(jī)構(gòu)歐洲新車(chē)安全評(píng)價(jià)組織（Euro-NCAP）四星評(píng)定，這一消息不脛而走，在業(yè)內(nèi)外引起轟動(dòng)。或許，人們只知道吉利是第一個(gè)獲得四星評(píng)價(jià)的中國(guó)自主品牌，為何不少汽車(chē)廠商，尤其是后起之秀的中國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)Euro NCAP望而卻步？Euro-NCAP對(duì)碰撞要求的苛刻到底有哪些？吉利撞出的49.6分這一成績(jī)到底是怎樣的水平？《汽車(chē)觀察》給您一一解讀。

歐洲撞星難

說(shuō)起Euro NCAP，業(yè)內(nèi)人士都知道，這是目前國(guó)際汽車(chē)界最具影響力的安全評(píng)定機(jī)構(gòu)，也是最受廣大汽車(chē)生產(chǎn)商和消費(fèi)者認(rèn)可的權(quán)威評(píng)測(cè)之一，尤以其獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)模式、公開(kāi)公正的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的測(cè)試方式而著稱(chēng)，是出了名的“嚴(yán)苛”。

Euro NCAP的測(cè)試內(nèi)容包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、柱狀物側(cè)面碰撞和后部沖擊碰撞，評(píng)價(jià)指標(biāo)共分為成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助4大類(lèi)，合計(jì)30余小項(xiàng)，涉及的測(cè)試考查數(shù)據(jù)接近1000個(gè)。

在評(píng)價(jià)時(shí)要想獲得某一星級(jí)，除了每一大類(lèi)成績(jī)必須達(dá)到要求之外，總的加權(quán)成績(jī)也必須達(dá)到相應(yīng)星級(jí)的要求，這也就越發(fā)考驗(yàn)各汽車(chē)廠商的硬實(shí)力，要想拿到高的星級(jí)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不容忽視，如果用一個(gè)字來(lái)表達(dá)，那就是“難”！

吉利四星不遜色

四星的成績(jī)對(duì)中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是歷史性的，標(biāo)志著中國(guó)自主品牌汽車(chē)在安全技術(shù)領(lǐng)域己具備了沖刺世界最高水平的能力和實(shí)力，吉利帝豪也由此成為中國(guó)自主品牌最安全的汽車(chē)。據(jù)了解， 此前中國(guó)自主品牌在Euro NCAP測(cè)試中最高只拿到過(guò)兩星。

從E u r o N C A P在官方網(wǎng)站上發(fā)布的成績(jī)來(lái)看，在四大類(lèi)測(cè)試項(xiàng)中， 帝豪E C 7 在兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助三項(xiàng)都已經(jīng)達(dá)到了E u r o NCAP五星的標(biāo)準(zhǔn)，只有成人保護(hù)一項(xiàng)得了2 7 分， 距離五星要求也只差了2 分。而且， E u r o N C A P 在2 0 1 0 年開(kāi)始實(shí)施了更為嚴(yán)格的新規(guī)范， 以E C 7 的測(cè)試成績(jī)?nèi)绻凑罩? 0 0 9 版的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)估的話， 原本是可以拿到五星評(píng)價(jià)的。換句話說(shuō)，和2 0 0 9年測(cè)試得到E u r oNCAP五星的不少車(chē)型相比，EC7的成績(jī)也一點(diǎn)不遜色。

成績(jī)不偏科

首先，在成人保護(hù)方面，EC7充分考慮了乘員空間及周邊接觸部件的密切關(guān)系。通過(guò)總布置的多輪優(yōu)化，綜合考慮乘員空間人機(jī)工程學(xué)布置的舒適性與碰撞安全布置要求，合理控制與管理乘員艙布置空間、內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)乘員保護(hù)的影響因素。相對(duì)于同級(jí)別的B級(jí)車(chē)型，吉利帝豪EC7具有更為充足的正面乘員布置空間， 對(duì)正面偏置碰撞中乘員的保護(hù)起到了極為重要的作用。同時(shí)， 帝豪EC7車(chē)型側(cè)面也具有較為充足的乘員布置空間，通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，確保了在車(chē)門(mén)侵入過(guò)程中，乘員腹部、髖部等不易傷害部位充分吸收碰撞能量，從而有效地保護(hù)了乘員的容易失分部位(如乘員肋骨部位)，提升了側(cè)碰及側(cè)面柱撞試驗(yàn)中乘員的整體得分。 特別值得一提的是吉利帝豪EC7車(chē)型的whiplash(后碰頸部揮鞭傷害)得分高達(dá)3.7分，與滿分只差0.3分，這也是迄今為止Euro NCAP歷史上該項(xiàng)測(cè)試的最高成績(jī)。

其次，在兒童保護(hù)方面，帝豪在動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，不僅要考慮到兒童座椅的強(qiáng)度，還要注意不能因兒童約束過(guò)強(qiáng)導(dǎo)致兒童的被動(dòng)傷害，這就需要進(jìn)行大量的仿真及試驗(yàn)驗(yàn)證。在開(kāi)發(fā)中大量的技術(shù)細(xì)節(jié)都必須進(jìn)行全面考慮，這些細(xì)節(jié)甚至細(xì)微到包括標(biāo)示的可讀性——每個(gè)標(biāo)簽上都必須有相應(yīng)國(guó)家的語(yǔ)言，等等，最終EC7在此項(xiàng)得到了80%的評(píng)價(jià)結(jié)果，表現(xiàn)不俗。

再次，在行人保護(hù)方面，吉利優(yōu)化了EC7發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布置，充分考慮了可能影響頭部碰撞的關(guān)鍵硬點(diǎn)(蓄電池、空濾、各種儲(chǔ)液壺等)，這些努力確保了這些硬點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板之間形成了有效的吸能空間。從而使帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績(jī)甚至超越了在行人保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位的日系車(chē)型，如本田Civic、JAZZ等。尤其在小腿碰撞測(cè)試中，帝豪EC7得到了5.8 分，以接近滿分6分的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人小腿的最佳保護(hù)。

最后，在安全輔助方面， EC7車(chē)中裝配了ESC、ASLD(車(chē)輛安全行駛車(chē)速限制控制)、SBR(乘員安全帶使用提醒裝置)等輔助安全系統(tǒng)。此次在Euro NCAP中EC7在安全輔助項(xiàng)中的成績(jī)與滿分相比僅差1分，已經(jīng)達(dá)到歐洲5星標(biāo)準(zhǔn)，這表明吉利汽車(chē)在被動(dòng)安全方面不斷取得新突破的同時(shí)，在主動(dòng)安全技術(shù)開(kāi)發(fā)方面也同樣創(chuàng)造了自主品牌的新標(biāo)桿。

除以上提到的可量化的評(píng)價(jià)之外，Euro NCAP還有非常嚴(yán)厲的主觀評(píng)價(jià)。如地板的局部是否出現(xiàn)撕裂、指示燈的亮度是否達(dá)到視覺(jué)可接受范圍、報(bào)警的聲音是否足夠大，等等，而這些主觀的評(píng)價(jià)往往需要非常有經(jīng)驗(yàn)的工程師才能夠把握住，正是扎實(shí)的功底，才能讓吉利產(chǎn)品在這些“顯微鏡”的考驗(yàn)下不偏科。