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綜合各機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2015年，國(guó)內(nèi)汽車銷量預(yù)計(jì)接近2800萬輛，其中乘用車銷量預(yù)計(jì)1980萬輛左右，市場(chǎng)潛力巨大。

“十二五”期間我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)仍處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，年均增長(zhǎng)目標(biāo)預(yù)計(jì)為7%。國(guó)家“十二五”規(guī)劃指導(dǎo)思想是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，深化改革開放，保障和改善民生，鞏固和擴(kuò)大應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)沖擊的成功，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、較快發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定，為全面建成小康社會(huì)打下具有決定意義的基礎(chǔ)。

在宏觀經(jīng)濟(jì)條件指引下，2012年我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將整體向好，雖然2011年CPI值走勢(shì)偏高，迫使貨幣政策緊縮，GDP增幅減緩，但預(yù)計(jì)2012年CPI值會(huì)好于2011年，預(yù)計(jì)2012年GDP增長(zhǎng)將為9.5%。在國(guó)際經(jīng)濟(jì)再平衡和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)完善的背景下，未來幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)、高波動(dòng)、多元化的增長(zhǎng)特征。隨著我國(guó)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、國(guó)際化滲入發(fā)展，“十二五”期間對(duì)汽車工業(yè)來說也是加快發(fā)展重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期?！笆濉逼陂g我國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入第二個(gè)快速增長(zhǎng)期，乘用車將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持增長(zhǎng)。

根據(jù)乘用車發(fā)展階段理論，2002年我國(guó)乘用車市場(chǎng)進(jìn)入孕育期；2008年前后我國(guó)乘用車千人保有量突破20，已進(jìn)入第二個(gè)增長(zhǎng)期——起飛期。根據(jù)其他國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入起飛期后，乘用車市場(chǎng)在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)仍將保持較快增長(zhǎng)。

綜合各機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2015年，國(guó)內(nèi)汽車銷量預(yù)計(jì)接近2800萬輛，其中乘用車銷量預(yù)計(jì)1980萬輛左右，市場(chǎng)潛力還很大。

汽車消費(fèi)多樣化趨勢(shì)日益明顯。在“十二五”期間，人民消費(fèi)結(jié)果仍以首購(gòu)為主，但增購(gòu)、換購(gòu)比例將不斷增加。發(fā)達(dá)地區(qū)汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)比較明顯，在增購(gòu)行為中，小型車和中高級(jí)車比例將有所增加，在換購(gòu)行為中，小型車比例將有所下降，中高級(jí)比例將有所上升。

在2011年中，乘用車整體市場(chǎng)總量預(yù)測(cè)為1300萬輛，同比增長(zhǎng)9.4%。相比于2009和2010年增速放緩。這歸結(jié)于車輛購(gòu)置刺激政策轉(zhuǎn)為抑制，部分城市限行、限購(gòu)，緊縮的貨幣政策是增長(zhǎng)放緩的主要原因，2012年乘用車整體市場(chǎng)總量預(yù)測(cè)為1360萬輛，同比增長(zhǎng)8.4%。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展過程中，面臨著四大機(jī)遇：第一，區(qū)域發(fā)展差異化決定不同消費(fèi)階段并存。區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異造成了一線城市的汽車消費(fèi)領(lǐng)先三、四線城市5年～10年，為我國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)提供了足夠的戰(zhàn)略縱深；第二，汽車消費(fèi)多樣化趨勢(shì)日益明顯。十二五期間消費(fèi)結(jié)果仍以首購(gòu)為主，但增購(gòu)、換購(gòu)比例將不斷增加；發(fā)達(dá)地區(qū)汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)比較明顯，增購(gòu)行為中，小型車和中高級(jí)車比例有所增加；換購(gòu)行為中，小型車比例下降，中高級(jí)車比例明顯上升；第三：消費(fèi)群體年輕化促進(jìn)汽車消費(fèi)個(gè)性化。隨著80后、90后新興消費(fèi)群體崛起，汽車消費(fèi)年輕化、個(gè)性化的趨勢(shì)更加明顯，贏得年輕消費(fèi)者，就贏得未來；第四，汽車服務(wù)貿(mào)易（后市場(chǎng)）潛力巨大。到2015年末，中國(guó)汽車將超過1.5億輛，汽車服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模大。汽車服務(wù)內(nèi)容領(lǐng)域不斷拓展和深入，發(fā)展機(jī)會(huì)和空間可觀，潛力巨大。

面臨機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著挑戰(zhàn)。首先，要面對(duì)汽車快速普及所引發(fā)的社會(huì)問題。由于部分城市的規(guī)劃和管理水平相對(duì)滯后，國(guó)內(nèi)一些城市交通擁堵問題較突出，近期出臺(tái)的各種治堵措施將抑制短期市場(chǎng)需求的釋放。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，考慮到目前中國(guó)車輛密度仍遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，因此，還有較大的市場(chǎng)發(fā)展空間；其次，汽車快速普及所引發(fā)的能源和環(huán)保問題。未來五年，中國(guó)的高速汽車化進(jìn)程將會(huì)加大對(duì)能源的需求，因此，隨之而來的環(huán)保、能源供應(yīng)等問題將日益突出；再次，渠道資源爭(zhēng)奪愈發(fā)激烈。現(xiàn)階段，我國(guó)的經(jīng)銷商集團(tuán)正由形成期向快速發(fā)展期過渡。經(jīng)銷商集團(tuán)的形式逐漸成為汽車流通市場(chǎng)的重要力量，單店經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷商面臨的壓力與日俱增。二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)以投資小、經(jīng)營(yíng)靈活的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了很多三、四線城市的市場(chǎng)，但二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)在服務(wù)以及品牌形象上較4S店有一定差距。在廠商力圖渠道下沉的當(dāng)下，加速整頓、控制二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，已成為眾多廠商注意的焦點(diǎn)；最后，渠道投資的爭(zhēng)奪也是汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一。汽車經(jīng)銷商幾近一致地認(rèn)為：誰占據(jù)了渠道優(yōu)勢(shì)，誰就有更多的話語權(quán)。于是，經(jīng)銷商中的強(qiáng)者由于無法忍受與車企之間摩擦升級(jí)的局面，而通過資本市場(chǎng)尋求更大談判籌碼。隨著優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商集團(tuán)的上市，資本將給經(jīng)銷商集團(tuán)帶來更多的優(yōu)勢(shì)，除了對(duì)單一經(jīng)銷商有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之外，某些城市對(duì)弱勢(shì)的品牌也將會(huì)產(chǎn)生克制作用。在硬體投入方面，保守估計(jì)經(jīng)銷商硬體投資在3000億元，自主品牌硬體投入大約在580億。

汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)巨大。到2015年我國(guó)汽車保有量將達(dá)到1.5億，整體汽車后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1萬億。發(fā)展機(jī)會(huì)和發(fā)展空間客觀，整體潛質(zhì)巨大。我們說有機(jī)遇就有挑戰(zhàn)，由于部分城市的規(guī)劃和管理水平相對(duì)滯后，國(guó)內(nèi)一些城市交通擁堵問題較突出，近期出臺(tái)的各種治堵措施將抑制短期市場(chǎng)需求的釋放，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，考慮到目前中國(guó)車輛密度仍遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，因此我們還有較大的市場(chǎng)發(fā)展空間。