王存

中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)將或已經(jīng)跨入到百萬(wàn)量級(jí)別，而結(jié)構(gòu)調(diào)整將是未來一段時(shí)間中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)的主基調(diào)。

關(guān)于2011年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)情況與發(fā)展趨勢(shì)展望，下面主要跟大家分享三個(gè)觀點(diǎn)：第一，進(jìn)口車市場(chǎng)已經(jīng)跨入到百萬(wàn)輛水平，從2011年供給面看，全年跨入百萬(wàn)輛已沒有懸念，而2012年的需求量也將實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛以上。第二個(gè)觀點(diǎn)，2012年進(jìn)口車市場(chǎng)跨入百萬(wàn)輛后，仍會(huì)完成正增長(zhǎng)，但相較去年增速會(huì)放緩，將回歸到正常增長(zhǎng)水平。第三，結(jié)構(gòu)調(diào)整將是未來一段時(shí)間中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)的主基調(diào)。

兩個(gè)一百萬(wàn)

根據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)口徑（包括乘用車和商用車），去年11月份汽車進(jìn)口量已達(dá)到107922輛，同比增長(zhǎng)53%。至此，2011年前11個(gè)月的累計(jì)進(jìn)口量已完成905118輛。此外，從月度走勢(shì)的規(guī)律可以看出，年底一般是整個(gè)供給增速比較快的時(shí)間段，特別是12月一般均比11月進(jìn)口要高。所以2011年整個(gè)進(jìn)口車供給超過一百萬(wàn)輛已成定局。

從需求來看， 2011年進(jìn)口車上牌82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%。而綜合分析市場(chǎng)影響因素，2012年中國(guó)進(jìn)口車上牌量有望沖擊100萬(wàn)輛，進(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)局面。市場(chǎng)增速預(yù)計(jì)在20%左右，是國(guó)產(chǎn)乘用車的2倍左右，處于相對(duì)正常的增長(zhǎng)通道。與2011年相比，出現(xiàn)大概十個(gè)百分點(diǎn)的增速回落，下面將對(duì)回落原因作出幾點(diǎn)分析。

回落

第一，整個(gè)國(guó)際的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是不確定的。首先就是歐債危機(jī)，現(xiàn)在的歐債危機(jī)可以看作金融危機(jī)的第二階段，即危機(jī)從市場(chǎng)與企業(yè)層面蔓延到政府層面。由于歐洲政治一體化天生缺陷：統(tǒng)一貨幣統(tǒng)不分散財(cái)政的二元矛盾，短期內(nèi)解決的難度較大。在歐債危機(jī)大背景下，IMF下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期。國(guó)外實(shí)際進(jìn)口需求走弱和進(jìn)口價(jià)格下降共同降低進(jìn)口增速，未來進(jìn)出口增速將繼續(xù)下落。

在這種情況下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也不可能獨(dú)善其身。綜合各方面的信息和預(yù)測(cè)，2012年GDP增速大概在8.7%左右，相比2011年還將有一定的下滑。而宏觀經(jīng)濟(jì)的增速回落，將導(dǎo)致整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)的增速回落。

第二個(gè)是行業(yè)政策方面。商務(wù)部出臺(tái)對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的2.5L以上進(jìn)口轎車和越野車征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅。據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)統(tǒng)計(jì)，2011年1～10月份原產(chǎn)于美國(guó)2.5L以上SUV和CAR占整體進(jìn)口量的比重為9%左右，這主要是克萊斯勒和寶馬等產(chǎn)品，估計(jì)其成本可能有10%的提升。

第三個(gè)是市場(chǎng)方面，2012年國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)回歸理性，乘用車增長(zhǎng)在10%～15%之間，而整體增長(zhǎng)8%上下，所以進(jìn)口車可能也會(huì)受到拖累。

第四個(gè)原因，就是供給面，對(duì)進(jìn)口車來說，除了宏觀因素之外，市場(chǎng)供給是另一重要因素。2011年整個(gè)新產(chǎn)品的拉動(dòng)能夠占到進(jìn)口車新增量的三分之一左右。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年將有28款新車、12款換代車上市，這一數(shù)量能夠拉動(dòng)進(jìn)口車的快速增長(zhǎng)。但還要看到2012年新上市的越野車（SUV）比較少，此外像奔馳GLK都要國(guó)產(chǎn)，這塊產(chǎn)品的拉動(dòng)力也會(huì)有所減弱。

第五方面，從價(jià)格方面來分析，可以看到2011年從10月、11月供給仍然是增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這是由于在2010年年底對(duì)2011年判斷比較樂觀，排產(chǎn)量較大，而這些產(chǎn)品需要一個(gè)消化周期，用時(shí)可能要3至6個(gè)月，供給加大也可想而知。

調(diào)整

在保持20%增長(zhǎng)的情況下，增長(zhǎng)方式將會(huì)有結(jié)構(gòu)性調(diào)整。第一是車型結(jié)構(gòu)，SUV仍是主力車型并將繼續(xù)保持57%以上的市場(chǎng)占有率。但SUV排量結(jié)構(gòu)卻在變化，但是都維持在3.0L以下調(diào)整。還有就是車型調(diào)整，旅行版等進(jìn)入市場(chǎng)培育期，整個(gè)市場(chǎng)的供給也有一些體現(xiàn)，像進(jìn)口高爾夫旅行版和Cross版，還有今年豪華品牌寶馬引入了寶馬5系旅行版。

第二點(diǎn)就是排量結(jié)構(gòu)。從2008年消費(fèi)稅調(diào)整以后，大排量受到了一定抑制。明顯可以看到從2009年到2011年市場(chǎng)份額最大的已經(jīng)變成2.5L～3.0L，而且小于1.5L排量區(qū)間的車型也增長(zhǎng)較快，從2010年的1.8%增長(zhǎng)到2011年1月～11月份的4.3%，所以進(jìn)口車已經(jīng)完全改變大排量發(fā)展的格局。當(dāng)然大排量4.0L以上車型仍然有需求，但是整個(gè)份額相對(duì)來說還是比較小。而且根據(jù)第三階段燃油消耗管理辦法，要把進(jìn)口車拿出來單獨(dú)核算，排量下移趨勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步加快。

第三是品牌結(jié)構(gòu)。2011年上半年整個(gè)國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)保持相對(duì)低速的增長(zhǎng)，但是進(jìn)口車特別是豪華品牌仍然保持40%、50%的增長(zhǎng)，三季度雖然有所回落，但是四季度豪華車增速又恢復(fù)到40%以上。不過預(yù)計(jì)2012年進(jìn)口豪華車會(huì)有所下降。

從車系來看，歐系品牌變化比較明顯，歐系品牌由于具有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓技術(shù)以及雙離合變速器，這使得它更符合市場(chǎng)趨勢(shì)發(fā)展。所以歐系品牌近三年市場(chǎng)份額逐步提升，從2009年的46%增長(zhǎng)到2011年前11個(gè)月的60.3%。預(yù)計(jì)明年仍然是繼續(xù)提升的趨勢(shì)。另外就是區(qū)域結(jié)構(gòu)，區(qū)域市場(chǎng)調(diào)整下沉，一級(jí)市場(chǎng)份額下降，二、三級(jí)市場(chǎng)份額提升的趨勢(shì)將會(huì)繼續(xù)。渠道下沉做的較好的是寶馬品牌，這也是其2011年保持較高增長(zhǎng)（增長(zhǎng)率超過奧迪、奔馳）的原因。