孫健

盡管之前人們對電動車的發(fā)展有些過于樂觀，不過起伏不定的石油價(jià)格和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)等對電動車的發(fā)展依然能起到推動作用，在中國，未來電動車的發(fā)展應(yīng)該更接近于歐洲。

預(yù)測電動車的發(fā)展前景，需要把很多因素進(jìn)行綜合考慮。包括環(huán)境保護(hù)、政府扶持和成本等問題。其中影響最大的就是油價(jià)，現(xiàn)在沒有人能準(zhǔn)確預(yù)測出2015年或2020年的油價(jià)，但無論怎樣，油價(jià)的變化將對電動車的發(fā)展起到推動作用。假設(shè)我們的排放目標(biāo)能按照政府的時(shí)間表進(jìn)行推進(jìn)，預(yù)計(jì)全球電動車總量在2020年將達(dá)到700萬輛左右的水平，到2015年基本能達(dá)到100萬輛。

增勢可觀

在基本情況下，未來全球電動車銷售預(yù)計(jì)平均每年增長73%，這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字，整個(gè)增長曲線在后面會呈現(xiàn)出快速上升的趨勢，這意味著前面幾年會有緩慢的啟動過程，然后就會進(jìn)入到快速增長。按照這樣的發(fā)展勢頭，到了2020年電動汽車將占全球汽車行業(yè)8%的市場份額。

回顧剛剛過去的這幾年，全球多個(gè)國家對于電動車都逐漸更為重視，特別是在歐美市場，政府的投資力度有所加強(qiáng)。然而，對照全球各個(gè)國家的具體情況來看，中國市場的發(fā)展模式，包括政府的推動力度都會更接近歐洲的情況?，F(xiàn)在日本和美國在混合動力的應(yīng)用上已經(jīng)進(jìn)入到比較高的層次，其中美國混合動力商業(yè)化率的程度是非常高的，銷售占比已經(jīng)超過2.1%，而日本也以超過1.5%的占比緊隨其后。再看歐洲各個(gè)國家的市場表現(xiàn)，混合動力商業(yè)化程度一般，其中銷售占比最大的英國也只有0.6%，而德國和法國均低于0.1%，這和中國目前的情況是基本一致的。

記得2008年大家對于新能源在中國的發(fā)展做過很多預(yù)測，我們也曾認(rèn)為到2020年新能源汽車將占中國新車銷量約40%的市場份額。但是在中國最難做的事情就是前景預(yù)測，所以現(xiàn)在回顧起來，當(dāng)時(shí)的預(yù)測多少有些過于樂觀。一方面是因?yàn)槲覀儗π录夹g(shù)的判斷不夠準(zhǔn)確，另外政府在設(shè)定目標(biāo)的時(shí)候也有些激進(jìn)。

現(xiàn)在需要對這個(gè)預(yù)測進(jìn)行修正，預(yù)計(jì)在2015年中國電動車將開始快速增長，到2020年中國電動車總保有量將達(dá)到500萬輛，占到全世界的25%，而115萬輛的銷量也將在中國汽車市場中占據(jù)5%的份額。需要注意的是，這個(gè)判斷和政府的目標(biāo)是有一些差距的，我們更保守一些。

根據(jù)規(guī)劃，中國政府已經(jīng)設(shè)立了25個(gè)示范區(qū)域來推廣包含電動車在內(nèi)的新能源車，其中包含6個(gè)允許對私家車補(bǔ)貼的城市。但是，未來啟動的主力還是首先以政府投資的公共應(yīng)用車輛為主體。按照規(guī)劃，這6個(gè)試點(diǎn)城市總共計(jì)劃在2012年推廣私人購買各類電動車13萬輛，這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)還有待實(shí)踐的檢驗(yàn)。

從具體地區(qū)上分析，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)是未來電動車啟動的主要市場，例如廣東省的電動車保有量在2020年可能會占到全國的20%左右。這些地區(qū)對新能源汽車的接受能力較強(qiáng)，政府也會對這些地區(qū)投放更多的基礎(chǔ)設(shè)施。

政府推動

依然以廣東省為例，在對車輛品種分布進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然總量中最大的是私家車，但是因?yàn)橛姓苿?，?shí)際上公交車、出租車等公共應(yīng)用車輛的滲透率是最高的。不過長期來看，私家車也仍然有很大的市場，而且發(fā)展會非常迅速，這也是今后電動車發(fā)展的主要方向。

目前在國內(nèi)有很多企業(yè)都在做電動車，但需要說明的是，盡管每家企業(yè)都有時(shí)間表，但實(shí)際上推出的產(chǎn)品與真正的量產(chǎn)和完全商品化的差距還是很大的。同時(shí)我們也能看到，很多國際性的廠商也在積極拓展中國市場，都在計(jì)劃向中國投入相應(yīng)的產(chǎn)品。

在基礎(chǔ)設(shè)施角度上，雖然未來中國會更接近于歐洲發(fā)展模式，但是在換電模式和充電模式的選擇上目前還在同時(shí)投資，政府也沒有作出明確的決定?，F(xiàn)在國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都在積極推進(jìn)換電模式，希望在將來新一輪電動車市場上分得一杯羹，但目前中國的充電樁總量在數(shù)據(jù)上已經(jīng)是世界第一了，同時(shí)再投入換電系統(tǒng)，兩者在將來是共存還是會有取舍目前還很難判斷。

過去幾年里電動車市場的實(shí)際發(fā)展速度均低于普遍預(yù)期，主要因?yàn)橐酝鶎Τ杀?、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素的預(yù)計(jì)過于樂觀。像是上海就在2010年提出到2012年上海新能源車產(chǎn)量10萬輛、私家車保有量達(dá)到兩萬輛水平的目標(biāo)，但實(shí)際表現(xiàn)卻是在2011年上半年僅售出了10輛電動車。

對于未來的發(fā)展，必須要解決目前所存在的幾個(gè)問題：首先企業(yè)對電動車戰(zhàn)略的重視程度不夠，雖然現(xiàn)在企業(yè)遍地開花，都在嘗試，但沒有明確的方向性的抉擇。其次，產(chǎn)品的商品化程度還不夠。當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是電池、電機(jī)等核心技術(shù)要牢牢掌握在我們自己的手里。只有滿足了這些條件之后，再經(jīng)歷一定的時(shí)間去培育、建設(shè)一些必要的配套設(shè)施，才有可能達(dá)到我們今天設(shè)定的一系列發(fā)展目標(biāo)。