楊曉雁，Shams Rahman，陳 吉

（1.上海對外貿(mào)易學院 國際經(jīng)貿(mào)學院，上海 200336；2.皇家墨爾本理工大學 商學院，墨爾本 3001）

一、引 言

據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，“十五”時期，我國社會物流總額達158.7萬億元，比“九五”時期增長近1.4倍，年均增長23%?！笆晃濉睍r期社會物流總額預計達到446萬億元，是“十五”時期的2.8倍，年均增長21%。2009年2月，中華人民共和國國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，將物流業(yè)納入中國十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，并確定了振興物流業(yè)的九大重點工程，包括多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、物流園區(qū)等。

盡管取得了如此令人矚目的成就，中國物流市場仍處于高度分散狀態(tài)，物流成本開支仍占到國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的20%左右，而發(fā)達國家如美國、澳大利亞的物流開支只占到GDP的9%，日本為11%［1］。

為提高物流運營效率，物流外包和外資物流企業(yè)的引入成為兩個日益受到關(guān)注的問題。第三方物流跨國企業(yè)的進入對中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。這些企業(yè)帶來了先進的物流理念，現(xiàn)代物流技術(shù)和新的管理方式，使中國企業(yè)和在華經(jīng)營的跨國公司不僅可以獲得完整的物流服務(wù)，而且可以接觸到現(xiàn)代物流理念。本文的研究目的在于對在華經(jīng)營的第三方物流跨國企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)加以調(diào)查。

二、文獻回顧

通過大量的文獻研究，本文尋找出了一系列第三方物流企業(yè)可能面臨的挑戰(zhàn)，并將它們劃分為四個大類，分別為：財務(wù)挑戰(zhàn)、技術(shù)挑戰(zhàn)、人力資本挑戰(zhàn)和商業(yè)環(huán)境挑戰(zhàn)。

（一）財務(wù)挑戰(zhàn)

（1） 來自客戶的價格壓力。當前的經(jīng)濟危機對第三方物流的提供者和客戶都造成了嚴重影響。約有82%的貨主都開始實施成本緊縮戰(zhàn)略，60%的貨主開始對其供應鏈及與第三方物流服務(wù)商的關(guān)系進行重新考慮［2］。事實上，處于成本削減或成本節(jié)約考慮的經(jīng)濟原因一直是物流外包的一個主要動因。在經(jīng)濟危機的壓力下，許多客戶都對物流成本越來越敏感，第三方物流企業(yè)不得不在保持客戶可接受的價格的同時也對其自身成本進行有效的控制以獲取預期利潤水平。

（2）運輸成本的上升。盡管政府近年來在交通運輸領(lǐng)域進行了大量投資，中國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀仍是中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要制約因素，導致物流成本的上漲和企業(yè)利潤的下降［3］。在中國，產(chǎn)品運輸成本占到整個物流成本的50%以上，經(jīng)濟危機下的油價上漲毫無疑問會進一步加劇運輸成本的上漲［4］。

（3） 財務(wù)穩(wěn)健度。許多研究成果都強調(diào)第三方物流企業(yè)的財務(wù)健康狀況對其運營有著至關(guān)重要的影響［5］。財務(wù)狀況穩(wěn)健的第三方物流服務(wù)商不僅可以更好地滿足其客戶的要求和通過資產(chǎn)的合理利用有效降低成本，還可以有效降低其合作伙伴的業(yè)務(wù)風險［6］。

（二）信息技術(shù)

（1）企業(yè)信息化能力。信息技術(shù)是物流管理中最重要的因素之一。物流企業(yè)信息化能力的提高可以通過采用先進系統(tǒng)軟件如電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)資源計劃、仿真軟件、路徑優(yōu)化軟件、配載軟件等來實現(xiàn)。硬件技術(shù)如電子標簽技術(shù)、條形碼掃描儀和打印機、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等的應用也可以改善物流企業(yè)的運營和提高作業(yè)效率［7］。

（2）信息技術(shù)的安全程度。信息的共享不可避免會帶來安全的隱憂。當?shù)谌轿锪髌髽I(yè)同時服務(wù)于幾個存在直接競爭關(guān)系的客戶時，這種信息安全問題就會發(fā)生，物流企業(yè)需要在所有客戶之間保守它們彼此的秘密［8］。

（3）信息系統(tǒng)的兼容能力。一個兼容的信息系統(tǒng)意味著各種信息可以在供應鏈各相關(guān)方之間快速實現(xiàn)共享［9］，而不兼容的信息系統(tǒng)則會造成高成本和費時的數(shù)據(jù)處理過程。

（4）信息技術(shù)的穩(wěn)定程度。信息技術(shù)的穩(wěn)定程度是影響客戶滿意度的一個關(guān)鍵指標［10］。為確保服務(wù)質(zhì)量，第三方物流企業(yè)需要對影響其信息系統(tǒng)穩(wěn)定性的因素加以檢查和排除。

（三）人力資本挑戰(zhàn)

（1）專業(yè)知識的缺乏。企業(yè)物流外包的動因之一在于借用第三方物流企業(yè)的有形和無形資源［11］。一項最近的調(diào)查顯示有40%的貨主企業(yè)希望其物流服務(wù)商關(guān)注于具體的作業(yè)，大多數(shù)貨主認為第三方物流企業(yè)缺乏能與其增長的物流外包需求相適應的專業(yè)知識。

（2）文化差異。供應鏈上的所有企業(yè)，包括第三方物流在內(nèi)，都有它們獨特的企業(yè)文化［12］，第三方物流企業(yè)與其服務(wù)對象之間對彼此的文化和企業(yè)價值觀的理解是確保雙贏的外包關(guān)系的一個重要因素。

（3）教育和培訓不充分。中國的物流教育和培訓不足可以比喻為一個“黑洞”，因為中央政府和政策制定者都沒有對物流教育和培訓項目給予足夠的推動［13］。中國第三方物流產(chǎn)業(yè)效率低下的部分原因在于具有專業(yè)能力的物流經(jīng)理人員的缺乏和對從業(yè)人員在操作及戰(zhàn)略層面都沒有很好地加以培訓。

（四）商業(yè)環(huán)境挑戰(zhàn)

（1）物流市場的國際化。在當今的全球經(jīng)濟環(huán)境下，制造企業(yè)往往傾向于與跨國第三方物流企業(yè)建立合作伙伴和戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系［14］。當選擇第三方物流服務(wù)商時，企業(yè)更愿意選擇那些能夠在全球范圍內(nèi)提供多樣化物流服務(wù)的企業(yè)。

（2）不發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)有配送系統(tǒng)的不足使國際企業(yè)難以充分利用中國市場出現(xiàn)的機會［15］。中國不發(fā)達的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括高速公路覆蓋率、陳舊的港口設(shè)施、有限的機場和飛機跑道數(shù)量等，都難以滿足日益增長的物流需求。

（3）關(guān)系。建立在互利基礎(chǔ)上的關(guān)系可以降低業(yè)務(wù)風險和提高企業(yè)競爭力［16］。當企業(yè)選擇供應商時，關(guān)系是非常關(guān)鍵的要素［17］。對本地情況和本地需求的了解、熟悉是建立成功的合作關(guān)系的關(guān)鍵［18］。

（4）政府規(guī)制。政府規(guī)制仍是在華物流企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。各地方政府制定的規(guī)章制度阻礙了統(tǒng)一的國內(nèi)物流體系的建立，從而使第三方物流企業(yè)難以滿足其客戶的要求。而且，對于希望進入中國市場的第三方物流企業(yè)而言，有許多需要遵守的規(guī)章和規(guī)制，比如取得商務(wù)部授予的A級資質(zhì)。

（5）本土第三方物流企業(yè)。為與跨國第三方物流企業(yè)競爭，本土物流企業(yè)也在不斷改善其設(shè)施和服務(wù)。與跨國企業(yè)不同，這些本土企業(yè)與當?shù)卣３种芮新?lián)系，從而使它們有可能吸引更多客戶［19］。許多本土物流企業(yè)在其所在地區(qū)的特定區(qū)域或特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域具有它們特有的競爭優(yōu)勢。

三、研究方法

（一）樣本企業(yè)

為找出第三方物流企業(yè)所面臨的主要挑戰(zhàn)，本文對5家在華跨國第三方物流企業(yè)進行了研究。文中它們被簡稱為A公司、B公司、C公司、D公司和E公司。

（1）A公司。A公司是國際快遞和物流業(yè)的領(lǐng)袖，專業(yè)提供創(chuàng)新性和客戶定制化的服務(wù)。它在空運、海運、陸運、合同制物流和國際郵政服務(wù)領(lǐng)域都具有專業(yè)經(jīng)驗。它在中國已經(jīng)建立起一個綜合性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋中國的318個城市，擁有50個合資辦事處。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，它的業(yè)務(wù)在過去的10年也幾乎增長了60倍，年均增幅達40%。A公司已經(jīng)取得在中國空運快遞領(lǐng)域的領(lǐng)袖地位。

（2）B公司。B公司以其高水平的物流服務(wù)和一體化的端到端供應鏈管理解決方案幫助其客戶將物流挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。它從一個傳統(tǒng)的國際貨運代理企業(yè)轉(zhuǎn)型成為具有領(lǐng)先地位的、涉足多個行業(yè)領(lǐng)域的國際化一體化供應鏈解決方案提供商。B公司在中國有39個網(wǎng)點，為快速增長的中國本土及國際客戶群提供綜合的供應鏈解決方案。

（3）C公司。C公司是一個國際級的綜合物流服務(wù)商，并擁有具有領(lǐng)先地位的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。基于其密布于全球最重要的經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)達網(wǎng)絡(luò)，該公司可以為其客戶提供快速高效的物流服務(wù)。C公司是80年代初進入中國的最早的國際貨代企業(yè)之一，1981年它在廣州建立了第一家辦事處。如今，C公司在中國的37個主要城市擁有辦事處和物流設(shè)施，員工總數(shù)超過3600人。

（4）D公司。D公司是一個國際領(lǐng)先物流企業(yè)，在貨運代理、合同制物流、運輸管理和配送管理領(lǐng)域提供端到端的設(shè)計、實施和運營服務(wù)。在中國，它為多個行業(yè)的企業(yè)提供廣泛的貨運管理、合同制物流和地面服務(wù)。D公司在中國各省擁有100多家辦事處和6000多名員工。

（5）E公司。E公司是一個在全球范圍提供綜合物流解決方案的貨運代理企業(yè)，業(yè)務(wù)主要集中在遠東地區(qū)的貨物集運、清關(guān)和空運服務(wù)。它在全球的93個國家擁有270多家辦事處，1萬多名員工，年業(yè)務(wù)額達30億美元，其中供應鏈管理業(yè)務(wù)部分處理貨物超過5千萬立方米，海運貨物超過50萬噸，空運貨物超過6萬噸。

（二）受訪者

來自上述5家第三方物流跨國企業(yè)的五個高層經(jīng)理接受了訪問。這些經(jīng)理的工作年限平均為10～20年。上述5家公司及受訪者的主要信息見表1所列。

在華經(jīng)營的第三方物流跨國企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)和所涉及問題的分解如圖1所示。

表1 受訪企業(yè)及受訪者情況匯總表

圖1 以AHP模型結(jié)構(gòu)評價各挑戰(zhàn)因素的重要性

（三）分析工具

本文選用層次分析法（AHP）作為分析工具。這是一個定性與定量相結(jié)合的多準則決策方法，它是由美國著名運籌學家、匹茲堡大學教授T.L.Saaty于20世紀80年代創(chuàng)立的。AHP法被廣泛運用于諸如供應鏈風險評估、第三方物流服務(wù)商選擇等領(lǐng)域的決策分析。

借助AHP分析法，復雜的決策問題可以被分解為一系列易于把控的決策問題。AHP的建模過程包含以下四步：

（1）對在華經(jīng)營的第三方物流跨國企業(yè)所面臨的主要挑戰(zhàn)的考評；

（2）把問題以遞階層次結(jié)構(gòu)的形式加以整理并建立起層次分析模型；

（3）收集并整理決策者的意見并加以優(yōu)先度排序；

（4）通過對標準優(yōu)先度權(quán)重的歸一處理，確定關(guān)鍵的挑戰(zhàn)因素，并對決策者意見的一致性進行檢查。

第一步涉及對第三方物流跨國企業(yè)在華經(jīng)營所面臨的主要挑戰(zhàn)因素的確定。對這些因素的確定和歸類以文獻研究的形式完成并具體展現(xiàn)為圖1。

第二步包括將所有復雜的涉及多個因素的決策問題分解為一系列的層次或一系列的遞階層次結(jié)構(gòu)。通常將所涉及的問題按照表2所示劃分為至少三個層次。

表2 問題結(jié)構(gòu)與定義

下一步是采用優(yōu)先法決定每個層次的指標和（或）方案的相對重要程度。將每一層次上的所有指標相對于高一層次的某個指標的重要程度進行兩兩對比。通過這種對比，形成從遞階層次的最高層逐級向下的一系列的相對重要度矩陣。AHP分析法中使用的是1～9的標度法（如表3所示），這也是多層次分析法中常用的比較可靠的評分方法。其構(gòu)建可分為以下五個層級：同等重要、稍有差別、明顯差別、強烈差別、極端強烈差別。

表3 兩種挑戰(zhàn)之間的相對重要度評分（1～9標度法）

AHP分析法的第四和第五步是標準權(quán)重的確定及歸一處理。標準權(quán)重可以用特征向量法或簡單一般平均法得出。第三步中得出的相對重要度矩陣被轉(zhuǎn)化為最大特征根問題，對這個問題求解得到每一層次上所有指標的唯一和標準的權(quán)重向量。

AHP分析法不僅提供了對不同影響因素進行排序的方法，而且提供了對決策者的判斷一致性（CR，Consistency of Judgment）進行檢查的工具。所謂判斷一致性是指在多大程度上決策者會遵從其排序以及在多大程度上決策者會保持其選擇的傾向性。當CR≤0.1時，理論上認為決策者的選擇是具有判斷一致性的。

四、分析與發(fā)現(xiàn)

為得出每種因素的重要程度，基于訪問得到的信息，將上述評價模型轉(zhuǎn)換為最大特征根問題，運用專家選擇軟件（Expert Choice?Software）計算出標準和唯一的優(yōu)先度權(quán)重向量，并對受訪者評價的總體偏離指數(shù)進行計算。表4展示了上述5家企業(yè)的最重要的7項挑戰(zhàn)因素的匯總情況。圖2以量化形式展示了所有5家企業(yè)最重要的7項挑戰(zhàn)因素。

表4 五個公司最重要的7項挑戰(zhàn)因素的匯總

圖2 所有公司最重要的7項挑戰(zhàn)因素

五、評價與結(jié)論

中國經(jīng)濟的快速發(fā)展為第三方物流企業(yè)創(chuàng)造了巨大的增長潛力。伴隨著機遇，同時也存在著挑戰(zhàn)。本研究中歸納出的在華經(jīng)營的第三方物流跨國企業(yè)面臨的7項最重要的挑戰(zhàn)是：關(guān)系、價格壓力、政府規(guī)制、居高的運輸成本、不發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)施，企業(yè)信息化能力和專業(yè)知識的缺乏。在所有挑戰(zhàn)因素中，關(guān)系被認為是最重要的因素。在中國文化中，關(guān)系是有特別意義的，日常業(yè)務(wù)中無所不在的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)是不容忽視的。因此，對一個在中國市場上經(jīng)營的第三方物流企業(yè)而言，認識到基于關(guān)系的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的影響力所在，有利于促進用戶企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的合作［20］。

在來自客戶的價格壓力之下保持盈利能力被認為是第二位重要的因素。市場存在著普遍的要求第三方物流企業(yè)降低服務(wù)成本的壓力。隨著中國成為世界制造中心，幾乎所有跨國企業(yè)都在中國開設(shè)企業(yè)生產(chǎn)制成品或半成品，從而導致競爭的激烈化，制造企業(yè)的邊際收益下降。因此，制造企業(yè)希望第三方物流企業(yè)能夠降低服務(wù)收費，以便它們可以維持盈利水平。

另一個主要挑戰(zhàn)是中國的政府規(guī)制。限制性的政府規(guī)章導致第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效率低下。地方政府的保護主義在保護了地區(qū)經(jīng)濟增長的同時卻導致物流企業(yè)的成本上升，因為他們不得不支付更高的過路費、過橋費。不僅如此，由于這種現(xiàn)象，還導致了更多的不必要的裝卸作業(yè)，從而引起第三方物流企業(yè)經(jīng)營效率低下和在途時間延長。

一方面物流產(chǎn)業(yè)高度分散，另一方面物資的流動也缺乏全國性的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，從而對物流績效如成本和時間等產(chǎn)生負面影響。中國國內(nèi)存在著地方保護主義的文化。例如，外地卡車到達一省邊界后需要把貨物卸載換裝到有該省牌照的當?shù)剀囕v上，運輸總成本由于貨物的多次搬運而發(fā)生上漲。

企業(yè)信息化能力也是重要挑戰(zhàn)因素之一，因為它是聯(lián)系供應鏈伙伴企業(yè)的橋梁，連接制造商、供應商、零售商、第三方物流企業(yè)和分撥企業(yè)?？鐕谌轿锪髌髽I(yè)可以將信息系統(tǒng)作為一個重要的競爭優(yōu)勢為貨主企業(yè)提供增值服務(wù)［21］。在華經(jīng)營的第三方物流企業(yè)也同時面臨著掌握專業(yè)知識的經(jīng)理人員的缺乏和從業(yè)人員在業(yè)務(wù)層面、戰(zhàn)略層面培訓均不足的挑戰(zhàn)。

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