(南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司,江蘇 南通 226005)

造船塢期是造船廠生產(chǎn)能力的決定因素。要實現(xiàn)造船產(chǎn)能的最大化就要求盡量縮短造船塢期。很多船廠在船體合攏[1]上下了很大工夫，卻忽視了舾裝對塢期的影響，特別是軸系工程對塢期的影響。為此，以大型低速柴油機(jī)動力船舶為例，探討如何通過調(diào)整軸系工程的工藝以縮短塢期。

1 傳統(tǒng)方法

一般軸系安裝工藝流程為艉部分段合攏焊接結(jié)束→軸系照光→鏜孔→軸系工程、舵系工程→主機(jī)安裝→上部構(gòu)造搭載焊接。

如果把艉部分段合攏焊接結(jié)束的周期設(shè)定為整個塢期的一半，那么后半塢期船體部分工作量不是很大。對船體來講可能更希望艉部分段合攏焊接結(jié)束為止的節(jié)點設(shè)定為塢期的2/3，但軸系工程的周期縮短空間有限。在傳統(tǒng)做法下，如果軸系工程能在塢期的1/3時間內(nèi)完成，可能船體合攏的周期還能再縮短，也就是說船體方面的潛力沒有得到全部發(fā)揮。在此，考慮船體與舾裝的最佳組合，即各部門工程松緊平衡。

2 改進(jìn)的方法

軸系臨時照光→主機(jī)臺鉆孔→主機(jī)安裝→艉部分段合攏焊接結(jié)束→軸系正式照光→軸系工程、舵系工程→上部構(gòu)造搭載焊接。

新做法是把主機(jī)相關(guān)的工程提前至軸系照光前完成，這樣上部構(gòu)造的搭載焊接就可以大大提前，為后期的舾裝工程贏得時間。另外，主機(jī)安裝以后進(jìn)行軸系照光，要求主機(jī)的曲軸必須中空，且曲柄角度存在某個位置能使光線從曲軸中心穿過。新做法取消艉軸管鏜孔作業(yè)，可以節(jié)約一周的時間，但必須解決不鏜孔帶來的新的問題。

3 新方法討論

主機(jī)臺的地腳螺栓孔在軸系正式照光前完成，是否會造成尺寸超差，船舶下水后是否影響主機(jī)調(diào)整到位，誤差主要考慮左右方向，因為前后方向還可以通過軸的前后移動來調(diào)節(jié)。對于大型低速柴油機(jī)，底座螺栓孔是不用緊配螺絲的[2]，主機(jī)在左右方向至少有±5 mm的調(diào)整量。一般艉部分段合攏焊接結(jié)束后對主機(jī)帶來的左右誤差，基本在±1 mm左右。這是因為照光的基準(zhǔn)是艉軸管的中心(尾基準(zhǔn)點)與主機(jī)最前端船體中心位置(首基準(zhǔn)點)來確定的軸心線[3]，主機(jī)左右誤差最大的位置應(yīng)該在飛輪端。根據(jù)多船的經(jīng)驗，誤差約為1 mm。主機(jī)的定位是由艉軸管的中心逐步調(diào)整而來的，而由軸系累積誤差延伸過來的主機(jī)位置偏差可能比前面所講的誤差甚至更大。因此，完全不必?fù)?dān)心主機(jī)位置的誤差會影響今后主機(jī)的調(diào)整定位。日本造船廠大多數(shù)船舶在平臺階段就開始鉆主機(jī)臺的孔了。

另一個要考慮的問題是主機(jī)提前搭載會造成船體艉部的總體下沉，是否會對主機(jī)高度位置造成影響。一般情況下，船舶進(jìn)水后主機(jī)調(diào)整時，會發(fā)現(xiàn)主機(jī)與主機(jī)臺間的高度比照光時記錄的數(shù)據(jù)小很多，也就是主機(jī)臺上升了。不同船舶上升程度不同，有進(jìn)水后高度變化量達(dá)到10 mm以上的情況。考慮到主機(jī)的調(diào)整以及下面環(huán)氧樹脂的厚度，應(yīng)在船體合攏時就考慮這個問題[4]。一般艉部分段在合攏時都要預(yù)留一定的變形量，考慮到這個因素，可以適當(dāng)加大預(yù)變形量。一般在臨時照光時就要考慮進(jìn)水后可能發(fā)生的變化，將此余量放進(jìn)去對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。同型船要總結(jié)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，作為后續(xù)船建造的參考。

也有些造船廠需要對艉軸管進(jìn)行鏜孔，如果主機(jī)安裝后進(jìn)行鏜孔，可能又沒有作業(yè)的空間。對這種情況，建議采取無鏜孔方式。無鏜孔會帶來兩個問題：一是艉管不正，二是艉管失圓。艉管內(nèi)徑不正的解決辦法是通過艉管襯套借偏心來實現(xiàn)；艉管端面不正及對軸長影響通過在艉管前后端面增加環(huán)形的調(diào)整環(huán)來解決。調(diào)整環(huán)根據(jù)艉管的狀況進(jìn)行加工后安裝在艉管的前后端部，起修正艉管端面及修正艉管前后定位誤差的作用。艉管失圓的解決辦法是在塢內(nèi)不要直接對艉管進(jìn)行焊接，而是在艉管上增加延板，對延板焊接定位艉管，對艉管的熱影響會降低很多，艉管的失圓得到減小。不過，根據(jù)軸系設(shè)計要求，艉管內(nèi)軸承中心需要上抬到比軸心線高，也就是正常進(jìn)行鏜孔作業(yè)的情況下襯套的上下，方向也應(yīng)該是偏心的。

4 結(jié)論

本文僅僅從制造工藝的角度簡單地介紹思路，如果能從設(shè)計的角度提供更準(zhǔn)確的允差數(shù)據(jù)，應(yīng)該更為嚴(yán)謹(jǐn)。

造船業(yè)吊機(jī)能力越來越強(qiáng)大，船體搭載速度越來越快，對舾裝提出了更高的要求。整體艉管技術(shù)能夠更大程度地縮短軸系工程的周期。整體艉管是把艉軸管包括襯套做成一個整體單元。在軸系照光時對整體艉管進(jìn)行調(diào)整，通過澆注環(huán)氧樹脂進(jìn)行固定。諸如鏜孔、軸管等工程將簡化很多。但是，整體艉管思路已經(jīng)推出10年了，至今沒有得到很好的推廣。如能很好地解決澆注環(huán)氧樹脂的大修成本問題，整體艉管就是很好的選擇。

新方法對縮短塢期及平衡輪機(jī)工程工作量具有重要意義。使得包括上部構(gòu)造分段搭載焊接在內(nèi)的很多工作得到提前，對緩解后期工作的壓力具有重要作用。

從表面上看舾裝與塢期沒有必然的聯(lián)系，但是如果在塢內(nèi)的舾裝工作沒有完成，同樣會影響到塢期。舾裝工程周期縮短后，如果船體工程能力增強(qiáng)，塢期可以再縮短。

所以，本文通過舾裝工藝的改善，實現(xiàn)舾裝工程量的均衡，實現(xiàn)舾裝與船體工程量的平衡。即實現(xiàn)舾裝工程與塢期的協(xié)調(diào)。

[1] 熊仕濤.船舶概論[M].哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué)出版社，2006.

[2] 王福根.船舶軸舵系裝置[M].哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué)出版社，2003.

[3] 胡適軍.船舶動力裝置安裝工藝[M].哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué)出版社，2007.

[4] 蔣鮮城.高級船舶鉗工操作技能[M].哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué)出版社，2003.