榮盛盛 吳春娣 王殿君

摘 要：舾裝技術(shù)是現(xiàn)代造船模式中非常重要的技術(shù)之一。目前舾裝技術(shù)在我國的應(yīng)用與國外相比還存在較大差距。因此要對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行多加專注，促進(jìn)其在我國造船業(yè)中的應(yīng)用。本文主要從現(xiàn)代造船模式及船廠舾裝技術(shù)的內(nèi)涵、現(xiàn)代造船模式下的舾裝技術(shù)、國內(nèi)舾裝技術(shù)實(shí)施情況的現(xiàn)狀以及現(xiàn)代造船模式下促進(jìn)船廠舾裝技術(shù)發(fā)展的對(duì)策等方面對(duì)舾裝技術(shù)的相關(guān)問題進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代造船模式；船廠舾裝技術(shù)對(duì)策

由于國家相關(guān)部門在技術(shù)、資金以及政策方面進(jìn)行大力扶持，因此我國的船舶工業(yè)取得了一系列成果。在現(xiàn)代造船模式下，我國的船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了深度和廣度層次的全面發(fā)展。但是，與國外先進(jìn)的船舶制造國家相比，我國的造船模式仍然較為落后，例如總裝化程度低等。因此必須加大對(duì)我國造船技術(shù)的研發(fā)改革力度。

一、現(xiàn)代造船模式及船廠舾裝技術(shù)的內(nèi)涵

1.現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵

而所謂現(xiàn)代造船模式，是指以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，以應(yīng)用成組技術(shù)為原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按照不同的區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)，使得造船工作的各項(xiàng)作業(yè)在時(shí)間、空間上都有序進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)均衡、連續(xù)的總裝造船，最終實(shí)現(xiàn)造船工作的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及管理的一體化?，F(xiàn)代造船模式將船舶產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到建造再到管理的過程充分結(jié)合起來，有效提高了造船效率，保證了造船質(zhì)量，而且提高了安全生產(chǎn)的水平。

2.船廠舾裝技術(shù)的內(nèi)涵

舾裝是指在船體的主要結(jié)構(gòu)建造完成之后，對(duì)船艦的機(jī)械設(shè)備、電子設(shè)備以及電氣設(shè)備的安裝。換句話說，舾裝就是對(duì)除了船體和船舶動(dòng)力裝置之外的所有船上的部件進(jìn)行安裝的過程。舾裝主要分為外舾裝和內(nèi)舾裝。外舾裝主要包括舵設(shè)備、錨設(shè)備、救生設(shè)備、關(guān)閉設(shè)備等等。

二、現(xiàn)代造船模式下的舾裝技術(shù)

在現(xiàn)代造船模式下，主要使用的是區(qū)域舾裝技術(shù)。具體來說，區(qū)域舾裝技術(shù)就是在還未對(duì)船舶產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，先為舾裝技術(shù)設(shè)計(jì)建造策略，使得舾裝作業(yè)提前在施工環(huán)境較好的條件下完成，采用單元舾裝和分段舾裝的方式，并使用模塊化生產(chǎn)，對(duì)不同的舾裝階段進(jìn)行嚴(yán)格劃分。同時(shí)建立電子信息化的“物資采辦系統(tǒng)”，確保舾裝所需要的物資能被及時(shí)運(yùn)達(dá)船廠。此外，還要建立與“物資采辦系統(tǒng)”相同性質(zhì)的“托盤集配系統(tǒng)”，將物資與“中間產(chǎn)品”同時(shí)送達(dá)更高級(jí)的“中間產(chǎn)品”加工現(xiàn)場(chǎng)。

在對(duì)舾裝區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先要設(shè)計(jì)綜合舾裝圖，圖中包括的內(nèi)容有該區(qū)域內(nèi)所有的系統(tǒng)和設(shè)備。并且按照設(shè)計(jì)要求，分別設(shè)計(jì)出區(qū)域舾裝的零件圖、安裝圖以及區(qū)域托盤的清冊(cè)及圖表等等。設(shè)計(jì)完成之后，根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)，并且該區(qū)域內(nèi)的舾裝安裝作業(yè)最好由同一個(gè)施工單位完成。采用這種技術(shù)之后，區(qū)域內(nèi)的舾裝被分解為各個(gè)模塊，這些模塊先單獨(dú)進(jìn)行制造，然后再在該區(qū)域船體制造的零部件、分段、總段上進(jìn)行安裝。如此一來，舾裝作業(yè)與船體制造作業(yè)可共同進(jìn)行，改變了以往舾裝建造作為船體建造的后續(xù)工作的狀況。

三、國內(nèi)舾裝技術(shù)實(shí)施情況的現(xiàn)狀

目前我國所實(shí)施的舾裝技術(shù)主要包括三種，其具體的實(shí)施現(xiàn)狀如下。

1.初級(jí)階段的舾裝技術(shù)

初級(jí)階段的舾裝技術(shù)為傳統(tǒng)的舾裝技術(shù)。它盛行于20世紀(jì)70年代及之前，主要包括船內(nèi)取樣舾裝、綜合放樣以及系統(tǒng)預(yù)裝。目前在我國一些較小的船廠還在使用這種技術(shù)。這種技術(shù)并不是現(xiàn)代先進(jìn)的舾裝技術(shù)，其存在的問題是涂裝的二次損壞嚴(yán)重，對(duì)油漆的浪費(fèi)較多，而且容易返工，使得生產(chǎn)效率無法提高。

2.中級(jí)階段的舾裝技術(shù)

中級(jí)階段的舾裝技術(shù)屬于現(xiàn)代舾裝技術(shù)的范疇。它的主要內(nèi)容是根據(jù)預(yù)先的設(shè)計(jì)完成對(duì)工作圖、安裝圖以及制作圖等的繪制，而且舾裝與分段制作同時(shí)進(jìn)行，并采用了分段舾裝、單元舾裝以及二次舾裝等非常靈活的方式，提高了舾裝的生產(chǎn)效率。目前我國大部分中、大型船廠都是用的是這種模式。本方法存在的缺陷主要是缺少管子加工車間以及管件加工流水線。

3.高級(jí)階段的舾裝技術(shù)

高級(jí)階段的舾裝技術(shù)是較為高端的技術(shù)，目前我國的骨干造船企業(yè)使用較多。該方法具體來說就是使用預(yù)舾裝和單元組裝工藝。例如對(duì)機(jī)艙、居住艙室以及甲板等進(jìn)行預(yù)舾裝和單元組裝；在車間內(nèi)對(duì)分段進(jìn)行預(yù)裝與單元組裝，例如冷卻單元、油柜單元的組裝等等。

四、現(xiàn)代造船模式下促進(jìn)船廠舾裝技術(shù)發(fā)展的對(duì)策

1.加大對(duì)舾裝設(shè)計(jì)的重視力度

重視舾裝設(shè)計(jì)是有效提高我國舾裝技術(shù)水平的有效途徑之一。具體方法為，一方面，對(duì)舾裝設(shè)計(jì)進(jìn)行周密的考慮及設(shè)計(jì)，確定具體的建造方案、預(yù)舾裝、單元組裝、新工藝、質(zhì)量以及成本等因素，并將這些因素在設(shè)計(jì)中凸現(xiàn)，而且在圖紙或模型中進(jìn)行全面協(xié)調(diào)及規(guī)劃；另一方面，對(duì)舾裝的施工要領(lǐng)進(jìn)行詳細(xì)編制，而且設(shè)計(jì)并繪制安裝圖、零件圖等，并編制舾裝件編碼和托盤編碼等等。

2.將預(yù)舾裝向單元組裝的方向推進(jìn)

將預(yù)舾裝向單元組裝的方向推進(jìn)能夠有效縮短預(yù)舾裝的時(shí)間，提高預(yù)舾裝的生產(chǎn)效率。具體來說，就是將分段上的舾裝件作為單元，與分段進(jìn)行平行作業(yè)。當(dāng)分段制造完成時(shí)，單元組裝也已經(jīng)完成。此時(shí)就可將單元直接在分段上進(jìn)行組裝，進(jìn)而完成整個(gè)分段的預(yù)舾裝。

3.加快計(jì)算機(jī)技術(shù)在舾裝設(shè)計(jì)及生產(chǎn)中的應(yīng)用速度

在舾裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)中，要加大對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用。例如在設(shè)計(jì)方面，可使用“施工模型計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)”系統(tǒng)確定制造數(shù)據(jù)，然后使用其他設(shè)備確定管子配置圖。將所得到的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，就能得到管子制作的立體圖以及零件清單。而且在管理中，計(jì)算機(jī)技術(shù)能快速對(duì)各種信息進(jìn)行處理，并得出精確的結(jié)論，從而提高管理效率和水平。

五、結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代造船模式下，舾裝技術(shù)實(shí)現(xiàn)了舾裝制造與船體制造共同進(jìn)行的目標(biāo)，改變了以往舾裝制造為船體制造后續(xù)工程的模式，有效提高了造船工作的整體效率。但就目前來說，還有很多造船企業(yè)停留在中級(jí)階段的舾裝技術(shù)上，不利于企業(yè)的發(fā)展。因此造船企業(yè)要加大改革力度，不斷將高級(jí)階段的舾裝技術(shù)在企業(yè)內(nèi)進(jìn)行推廣，提高造船工作的整體效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊王峰，鄭子龍，楊斌等.現(xiàn)代船舶舾裝設(shè)計(jì)與制造效率提高方法研究[J].中國水運(yùn)（下半月），2014，（3）.

[2]吳佼，李敏.數(shù)字化造船的舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015，（23）.

[3]李敏，吳佼.三維模式在船舶舾裝設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].科技展望，2015，（33）.

[4]吳滿成，韓文民，孫曉梅等.舾裝作業(yè)中考慮周期驅(qū)動(dòng)的虛擬單元多階段動(dòng)態(tài)調(diào)度研究[J].上海管理科學(xué)，2015，（3）.