張紅濤 張學(xué)強(qiáng)

(1.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 鄭州 450052;

2.湛江港集團(tuán)股份有限公司，廣東 湛江 524027)

0 前言

目前，湛江港鐵路分公司有4臺(tái)GK1C型機(jī)車，該型機(jī)車是工礦用液力傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，功率為990KW，計(jì)算整備重量92t，長(zhǎng)14.9m。機(jī)車最大速度，調(diào)車工況時(shí)為35km/h，小運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)為75km/h。當(dāng)機(jī)車以小于5km/h的速度通過(guò)曲線時(shí)，可以通過(guò)的最小曲線半徑為70m。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車最大的優(yōu)點(diǎn)就是適合頻繁換向。港區(qū)內(nèi)線路復(fù)雜、曲線較多，且曲線半徑較小;再者，調(diào)車時(shí)頻繁換向。因此該型機(jī)車就自然而然地發(fā)揮了較好的調(diào)車性能。在鐵路分公司運(yùn)輸任務(wù)繁重的情況下，能很好地保證機(jī)車良好的技術(shù)狀態(tài)，顯得尤為重要。

從2010年10月開始，4臺(tái)GK1C型機(jī)車都出現(xiàn)過(guò)自動(dòng)停機(jī)故障，而GK1C型0021#機(jī)車出現(xiàn)自動(dòng)停機(jī)故障較頻繁。因此，對(duì)該機(jī)車的運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行了跟蹤。

GK1C型0021#機(jī)車是2011年1月12日從武漢鐵路局信陽(yáng)檢修基地中修回港。從1月19日到2月7日先后共出現(xiàn)過(guò)15次之多的自動(dòng)停機(jī)現(xiàn)象。隨著機(jī)車使用時(shí)間的延長(zhǎng)，自動(dòng)停機(jī)現(xiàn)象顯得越來(lái)越突出，且每次自動(dòng)停機(jī)后再次啟機(jī)，一切均正常，嚴(yán)重影響了調(diào)車作業(yè)。而且故障發(fā)生時(shí)，乘務(wù)人員不能準(zhǔn)確上報(bào)故障現(xiàn)象以及各儀表和PC機(jī)信號(hào)狀態(tài)，機(jī)修人員上車跟蹤查看時(shí)，該故障又不發(fā)生，且所有監(jiān)控儀表顯示均正常，這也給我們檢修部門的檢修工作帶來(lái)了很大的難度。

1 故障分析

從故障發(fā)生的情況來(lái)看，該故障為軟故障，查找難度較大。不過(guò)，一般情況下，發(fā)生該故障時(shí)，多為燃油系統(tǒng)故障、機(jī)油系統(tǒng)故障、調(diào)速器故障等引起。

1.1 燃油系統(tǒng)

如果燃油壓力過(guò)低，使得燃油供應(yīng)不足，那么在柴油機(jī)某一工作瞬間，由于過(guò)載而導(dǎo)致自動(dòng)停機(jī)。在實(shí)際運(yùn)用中，經(jīng)查看，燃油壓力為165KPa，確有偏低現(xiàn)象，但仍在150KPa～250KPa的正常使用范圍內(nèi)。為了安全，防止某一瞬間燃油壓力波動(dòng)，導(dǎo)致柴油機(jī)過(guò)載而自動(dòng)停機(jī)，要及時(shí)清洗燃油粗濾器，更換燃油精濾器濾芯，檢查燃油系統(tǒng)密封狀態(tài)，排掉燃油系統(tǒng)中的空氣。經(jīng)過(guò)以上一系列工作的實(shí)施，燃油壓力穩(wěn)定在220KPa，符合正常運(yùn)用的需要。如仍有自動(dòng)停機(jī)故障的發(fā)生，燃油系統(tǒng)故障可以排除。

1.2 機(jī)油系統(tǒng)

為了防止零部件的直接接觸，減少磨損，保證柴油機(jī)可靠工作并延長(zhǎng)使用壽命，該型機(jī)車柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)設(shè)有柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)保護(hù)。其中，80KPa～100KPa油壓繼電器為停機(jī)保護(hù)裝置。機(jī)油壓力低于80KPa時(shí)，對(duì)應(yīng)該繼電器的X42信號(hào)無(wú)顯示，PC機(jī)接收不到該信號(hào)后，便切斷調(diào)速器中的EML線圈供電電路，調(diào)速器動(dòng)作，把供油拉桿拉回供油零位，柴油機(jī)便自動(dòng)停機(jī)。但在實(shí)際運(yùn)用中，觀察機(jī)油壓力表，柴油機(jī)在最低工作轉(zhuǎn)速時(shí)，顯示在130KPa以上，且發(fā)生自動(dòng)停機(jī)的瞬間，X42信號(hào)仍有顯示。這說(shuō)明并非機(jī)油壓力低或該油壓繼電器故障而導(dǎo)致柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)。 )

因此，可以排除機(jī)油系統(tǒng)故障而導(dǎo)致柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)。

1.3 調(diào)速器

調(diào)速器是柴油機(jī)的心臟部位，用以控制柴油機(jī)的啟機(jī)、停機(jī)以及轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。其中調(diào)速器內(nèi)部的自動(dòng)停車裝置主要是電磁聯(lián)鎖EML，其作用原理為:線圈有電時(shí)，鐵芯下移，滑閥在頂桿的作用下，關(guān)閉下方油路，可保持動(dòng)力活塞下腔油壓恒定，柴油機(jī)則正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果在運(yùn)用中，EML線圈出現(xiàn)故障，則動(dòng)力活塞室無(wú)法建立油壓，供油拉桿拉回零位，柴油機(jī)便自動(dòng)停機(jī)。檢查EML動(dòng)作情況以及其線圈的工作狀態(tài)，一切良好。因此，可以排除EML故障。

通過(guò)了解，該機(jī)車回港后，補(bǔ)加過(guò)聯(lián)調(diào)油。由于廠家地處北方，所使用聯(lián)調(diào)油與鐵路分公司機(jī)車使用的聯(lián)調(diào)油不同，且隨著補(bǔ)加量的增多，在高溫的作用下，聯(lián)調(diào)油粘度降低，使得聯(lián)調(diào)油壓力建立不足，不能達(dá)到900KPa～950KPa，而導(dǎo)致柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)。于是，2011年2月10日，對(duì)該機(jī)車的調(diào)速器進(jìn)行拆檢，清洗各零部件，最后安裝調(diào)試，加入新聯(lián)調(diào)油，運(yùn)用狀態(tài)正常。并且截至目前，該機(jī)車沒有發(fā)生過(guò)自動(dòng)停機(jī)現(xiàn)象。

由于目前鐵路分公司采購(gòu)的聯(lián)調(diào)油與過(guò)去使用的不同，且其余3臺(tái)GK1C型機(jī)車都發(fā)生過(guò)聯(lián)調(diào)油混用的情況，因此便先后不同程度出現(xiàn)由于調(diào)速器故障而導(dǎo)致的自動(dòng)停機(jī)。拆檢時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)速器內(nèi)部較臟，經(jīng)過(guò)清洗，注入新的聯(lián)調(diào)油后，均使用正常。

2 結(jié)論

柴油機(jī)慣性自動(dòng)停機(jī)故障與停機(jī)后無(wú)法啟機(jī)的故障相比，其隱蔽性較大，牽涉面較廣，各個(gè)系統(tǒng)之間有著較為復(fù)雜的聯(lián)系。因此，對(duì)于這類故障的正確判斷和處理，必須建立在認(rèn)真觀察現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析，才能找出問(wèn)題之所在。

3 幾點(diǎn)建議

3.1 嚴(yán)格把關(guān)聯(lián)調(diào)油的進(jìn)貨渠道，確保聯(lián)調(diào)油的質(zhì)量，且聯(lián)調(diào)油的使用要規(guī)范，不準(zhǔn)混用。

3.2 按操作規(guī)程要定期清洗調(diào)速器，更換聯(lián)調(diào)油，

并保持聯(lián)調(diào)油的清潔。

［1］任發(fā)成.GK1C內(nèi)燃機(jī)車使用維護(hù)說(shuō)明書［M］.南車集團(tuán)資陽(yáng)機(jī)車廠.

［2］呂存生.DF4B型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用與保養(yǎng)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社.