李德泉,李德明 (宜都市公安局刑事科學技術室,湖北宜昌443300)

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,車輛急劇增加,交通流量增大,導致車輛與道路發(fā)展比例嚴重失調(diào),加之交通管理不善等原因,造成交通事故頻發(fā),傷亡人數(shù)增多。為了預防和減少交通事故的發(fā)生,必須對事故現(xiàn)象有客觀、全面的認識。筆者通過對我市2008年1月至2010年1月3年間的交通事故進行統(tǒng)計分析,對預防和減少事故發(fā)生的安全措施作一個初步探討。

1 資料與方法

1.1 研究對象

回顧性分析2008年1月至2010年1月在我市境內(nèi)發(fā)生交通事故的情況 (包括發(fā)生事故者的性別、年齡、是否為駕駛員、有無安全措施以及發(fā)生事故的車輛類型)。

1.2 方法

對發(fā)生事故的人次及所有事故發(fā)生的地點及時間進行分析。

2 結(jié) 果

2.1 2008年1月至2010年1月發(fā)生事故的性別比例

男性發(fā)生事故的比例明顯大于女性 (見表1)。

表1 2008年1月至2010年1發(fā)生交通事故的性別構(gòu)成比

2.2 2008年1月至2010年1月發(fā)生事故是否為駕駛員

發(fā)生事故為駕駛員的比例明顯高于非駕駛員 (見表2)。

表2 2008年1月至2010年 1月發(fā)生交通事故是否為駕駛員的構(gòu)成比

2.3 2008年1月至2010年1月發(fā)生交通事故時當事人是否采取了安全措施

未采取安全措施發(fā)生交通事故的發(fā)生率明顯高于采取安全措施的人員 (見表3)。

2.4 2008年1月至2010年1月發(fā)生交通事故的車輛類型

摩托車發(fā)生事故的發(fā)生率明顯高于其他車輛 (見表4)。

表3 2008年1月至2010年1月發(fā)生交通事故時當時人是否采取安全措施的構(gòu)成比

表4 2008年 1月至 2010年1月發(fā)生交通事故的車輛類型的構(gòu)成比

3 討 論

從本調(diào)查中可以看出宜都市交通事故的發(fā)生率呈逐年上升的趨勢。其中男性發(fā)生交通事故的比率明顯高于女性,這與男性駕車過于粗心,易于沖動有關。同時女性駕車人員明顯少于男性也是交通事故多發(fā)于男性的原因之一。駕駛員發(fā)生事故的機率高于非駕駛員說明駕駛員在車輛行駛過程中,一方面要注意道路情況,還要注意非駕駛員的安全,注意力分散時易于發(fā)生事故。

采取安全措施后發(fā)生交通事故的發(fā)生率明顯低于未采取安全措施的人員,說明在行車過程中采取安全措施是很有必要的。另外,摩托車發(fā)生事故的機率明顯高于其它車輛,除了摩托車本身的安全性較弱之外,與摩托車駕駛員不能很好的遵守交通規(guī)則也有一定關系。同時,我們交通部門對摩托車處罰也不嚴厲 (一般電子警察未對摩托車違章進行拍照和處理)。

為了進一步了解交通事故的發(fā)生與時間的關系我們還對交通事故發(fā)生的時間做了一定的統(tǒng)計。從時間上來看:一般事故通常不是發(fā)生在早、中、晚的高峰時段,而是凌晨及午高峰、早高峰偏后的兩小時內(nèi)。因此,車輛駕駛員和行人在非高峰時段疲勞駕駛、速度過快和麻痹大意是造成一般事故的重要原因。重大交通事故的肇事車輛一般為機動車,晚間機動車車速較快,照明條件差是造成事故的重要原因。

4 改進方案

加強宣傳,提高駕駛員的行車自覺性,認真遵守交通規(guī)則;在城市建設方面,我市已經(jīng)去除了道路兩旁較高的灌木叢,開闊了駕駛員的行車視野。在道路設施方面還要注意保持視線良好,可在道路兩側(cè)安裝路燈,加強路燈照明以使汽車夜間行車時視線有所保障,對駕駛員起到一定程度的視線誘導性;利用駕駛員的視覺特性,根據(jù) 《道路交通標志和標線》的規(guī)定,從彎道起點處開始,在道路外側(cè)設置反光性視線誘導標,對車輛進行視線誘導。以此作為輔助手段,可以更為有效地達到安全行駛的效果。