[摘要]美國的通用、福特和克萊斯勒三大汽車生產(chǎn)商，經(jīng)過近百年的發(fā)展，曾經(jīng)創(chuàng)造了輝煌業(yè)績，使美國汽車業(yè)成為全球汽車業(yè)全球霸主，但是在近幾年，美國汽車業(yè)“三巨頭”出現(xiàn)了連年虧損，最終在2009年，通用和克萊斯勒兩大公司向法院中請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，從而使美國汽車業(yè)走向衰落。通過對(duì)美國的通用和克萊斯勒汽車的破產(chǎn)案例的分析，總結(jié)了破產(chǎn)的六大原因，并給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了三方面的建議。

[關(guān)鍵詞]美國汽車產(chǎn)業(yè)；衰落；原因

一、背景介紹

美國三大巨型汽車制造業(yè)企業(yè)，即福特、通用以及克萊斯勒，它們經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展成為美國標(biāo)志性品牌，堪稱百年來美國工業(yè)榮耀的象征，也是美國中西部多個(gè)州的支柱產(chǎn)業(yè)。從2005年到2009年，三大汽車生產(chǎn)廠商確接連虧損，走到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣，預(yù)示著美國汽車行業(yè)日漸衰落。美國汽車巨頭之一——克萊斯勒，已于2009年4月30日宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并已被法院裁決允許破產(chǎn)。通用汽車公司，于2009年6月1日，在紐約聯(lián)邦法庭申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，從目前情況來看，雖碩果僅存的福特公司一枝獨(dú)秀，公司目前表示，將于2011年恢復(fù)盈利，且不需要政府貸款援助。但從長期來看，說美國的汽車業(yè)全軍覆沒，并非危言聳聽，美國汽車業(yè)全球霸主的地位可能從此一去不返。

二、衰落的原因分析

1.廠商的市場意識(shí)滯后。1978年的第二次石油危機(jī)，開啟了小排量汽車的市場，美國汽車三大巨頭們后知后覺，反而是日本、德國、韓國的汽車生產(chǎn)廠商走在了時(shí)代前面，率先把節(jié)能、環(huán)保、小排量的汽車投放到市場，使得消費(fèi)者更偏好日本、德國、韓國的汽車，搶占了美國國內(nèi)和國際汽車市場的大量份額。這在當(dāng)時(shí)還沒有直接對(duì)強(qiáng)大的美國汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成實(shí)質(zhì)威脅，但這為美國汽車產(chǎn)業(yè)逐步走到今天埋下了禍根。

2.國際原油價(jià)格的不斷攀升增加了消費(fèi)者的使用成本。第一次石油危機(jī)(1973年～1974年)、第二次石油危機(jī)(1978年～1979年)、第三次石油危機(jī)(1990年)，國際原油價(jià)格大幅度的攀升。進(jìn)入到2l世紀(jì)，2002年以前國際油價(jià)停留在每桶25美元左右，在2005年和2006年國際油價(jià)持續(xù)走高，特別是2008年，國際油價(jià)從春季不足40美元一直漲到接近150美元，由于受油價(jià)攀升的影響，短期消費(fèi)者可能減少開車次數(shù)，但長期，消費(fèi)者會(huì)選擇購買日本、韓國、德國、法國等國生產(chǎn)的新型、節(jié)能、環(huán)保的汽車，導(dǎo)致美國汽車行業(yè)的三大巨頭在2005年、2006年、2007年、2008年出現(xiàn)巨大虧損，直至2009年通用和克萊斯勒向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

3.工會(huì)的作用導(dǎo)致汽車生產(chǎn)商場的成本增加。眾所周知，美國是一個(gè)高收入、高福利的國家，在美國工會(huì)對(duì)勞動(dòng)市場的影響非常大。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，在勞動(dòng)市場上，工會(huì)就可以近似的看成一個(gè)壟斷勞動(dòng)要素的企業(yè)，為了追求單個(gè)要素報(bào)酬最大化，有能力把勞動(dòng)要素的價(jià)格確定在高于均衡時(shí)的水平。企業(yè)要為工人支付高昂的醫(yī)療、失業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用，這無疑增加了企業(yè)的成本，成本高昂的美國汽車在價(jià)格上越來越處于劣勢(shì)，失去了原有的競爭力。同時(shí)石油價(jià)格越來越高，消費(fèi)者更多的選擇日本等國生產(chǎn)的使用成本較低的中小排量汽車。

4.美國汽車業(yè)嚴(yán)重依賴金融業(yè)。毫無疑問，這時(shí)的美國汽車產(chǎn)業(yè)面臨抉擇，需要改變發(fā)展方向，需要著重研發(fā)小排量汽車。美國汽車產(chǎn)業(yè)沒有這么做，出乎意料的選擇了和金融業(yè)合作，通過給消費(fèi)者更多購車貸款，使消費(fèi)者購買他們的汽車。于是表面上他們的汽車銷售增加了，各大企業(yè)帳面利潤依然可觀。這顯然是建立在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，貸款購車者的違約率低于某個(gè)水平線以下，一旦經(jīng)濟(jì)增長下滑，金融市場面臨困境，流動(dòng)性減弱，貸款購車者的違約率就會(huì)攀升，對(duì)汽車的需求就會(huì)下降。

5.金融危機(jī)對(duì)美國汽車業(yè)的沖擊。金融危機(jī)也加速了美國汽車產(chǎn)業(yè)走向衰落的進(jìn)程，美國的金融危機(jī)使得金融系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，美國金融業(yè)遭受重創(chuàng)，使得消費(fèi)者增加了獲得貸款難度，市場流動(dòng)性減弱，貸款購車者違約率上升，從而應(yīng)減少汽車的需求。金融危機(jī)的影響不僅蔓延到本國實(shí)體經(jīng)濟(jì)，還會(huì)影響到國外的實(shí)體經(jīng)濟(jì)和金融系統(tǒng)，使得失業(yè)人口增加，居民收入減少，無論從其國內(nèi)和國際來看，對(duì)美國汽車的需求都會(huì)大幅度的下降。

6.國家貨幣對(duì)外政策。一直以來，美元作為國際儲(chǔ)備貨幣，事實(shí)上美元已經(jīng)成為獨(dú)霸全球的世界貨幣，美國政府把強(qiáng)勢(shì)美元政策作為國策。進(jìn)入21世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)泡沫的破滅、大公司丑聞、伊拉克戰(zhàn)爭、恐怖襲擊不斷、國際原油價(jià)格的波動(dòng)、債臺(tái)高筑的雙赤字等因素，強(qiáng)勢(shì)美元政策已經(jīng)失去了強(qiáng)勢(shì)經(jīng)濟(jì)后臺(tái)做后盾的支撐。美元與其他國際貨幣相比已經(jīng)連續(xù)5年處于下降趨勢(shì)，下跌了40％，但是美國政府仍然堅(jiān)持強(qiáng)勢(shì)美元政策。雖然強(qiáng)勢(shì)美元政策給美國帶來巨大國家利益，在一定程度上提高了美國汽車業(yè)的制造成本阻礙了美國汽車出口，促進(jìn)外國汽車進(jìn)入美國市場，使得美國本土汽車的市場份額日漸縮小。

三、美國汽車衰落對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的警示

1.加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模和市場集中度是競爭力的基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的體現(xiàn)。根據(jù)國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，年銷量100萬輛以下的汽車企業(yè)已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。2001年，國際6家大型汽車集團(tuán)年產(chǎn)量都超過400萬輛，產(chǎn)銷量占世界總量的80％以上，各汽車大國三大汽車公司的市場集中度為：日本80％，美國90％，法國和意大利基本是100％。2002年一汽、上汽、東風(fēng)，家汽車企業(yè)的市場集中度僅為49.14％，2003年我國轎車前三名企業(yè)的市場集中度由2000年的70％下降至不足50％。20多年來，盡管合資企業(yè)越建越多，合資金額越來越大，但合資企業(yè)的合作僅限于資金和股份方面，生產(chǎn)車型、核心技術(shù)、主要零部件由外方牢牢控制。這種產(chǎn)權(quán)對(duì)等，技術(shù)不對(duì)等的主流企業(yè)形式在帶動(dòng)我國汽車工業(yè)發(fā)展，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌的同時(shí)，也為其長遠(yuǎn)發(fā)展埋下了隱患。20多年過去，不僅合資的初衷沒有實(shí)現(xiàn)；相反，合資企業(yè)已成為外國品牌轎車的組裝線，成為跨國公司實(shí)施“全球同步上市”戰(zhàn)略和形形色色“洋品牌’’轎車角逐中國市場的工具。

2.增強(qiáng)自主開發(fā)意識(shí)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，沒有技術(shù)上的自主就不可能有經(jīng)濟(jì)上、主權(quán)上的自主。德國一家知名資訊公司稱，我國的汽車企業(yè)只是做一般性的技術(shù)開發(fā)，在汽車通用技術(shù)領(lǐng)域，我國與日本的差距約為(3至4年)；在汽車標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)領(lǐng)域約為6年：在汽車高級(jí)技術(shù)領(lǐng)域，包括手動(dòng)變速器、ABS等，差距大概為8年左右；在超高級(jí)技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制器元件、自動(dòng)變速器、安全氣囊等方面，差距為10年以上。引進(jìn)資金是必要的，但最終目的是要建立本土化、擁有企業(yè)自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、能自主發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)?！灾鏖_發(fā)不僅是一個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題，更不是簡單的模仿，而是從構(gòu)思到新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品銷售、占領(lǐng)市場直到維修服務(wù)的全過程，是這些生產(chǎn)要素的重新組合。中國汽車工業(yè)合資20多年，至今沒有開發(fā)出一款走向世界的自我品牌，汽車技術(shù)仍然嚴(yán)重滯后。汽車工業(yè)作為我國的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，其蓬勃的生機(jī)和活力已經(jīng)顯現(xiàn)，對(duì)促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)有目共睹。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)充分把握這良好的歷史機(jī)遇，克服急功近利的心態(tài)，根據(jù)新近頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)自主開發(fā)能力的培育，改善市場競爭環(huán)境，提高行業(yè)整體競爭力，保證我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。

3.加快節(jié)能、環(huán)保概念車的研發(fā)。面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和不斷攀升的國際油價(jià)，人們的節(jié)能環(huán)保的意識(shí)不斷增強(qiáng)，小型、節(jié)能、環(huán)保的概念車將成為未來的主流。為了擺脫目前汽車對(duì)石油的嚴(yán)重的依賴，國家要支持和鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)新能源來替代石油，減少對(duì)石油的依賴。國家要通過制定產(chǎn)業(yè)政策來引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)小排量、節(jié)能、環(huán)保的汽車滿足日益增長的消費(fèi)者需求。

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